**全球造船业：一个延长的上升周期，分为两个阶段** [1] **行业与公司** * 行业：全球造船业（不包括海军舰艇）[1][8] * 公司：扬子江造船（Yangzijiang Shipbuilding, YAZG.SI）[2][5][15]、Namura Shipbuilding (7014.T) [15] **核心观点与论据** **行业前景：延长的上升周期直至2032年** * 全球造船业正经历一个延长的上升周期，预计将持续至2032年，由脱碳法规和老龄船队替换需求驱动，而非仅仅是贸易增长 [1][8][9] * 预计2025-32年全球新船订单总量（总合同价值）将达到441百万CGT（修正总吨）或1.2万亿美元，年均55百万CGT或1540亿美元，与2021-24年的年均60百万CGT/1540亿美元相当 [8][9] * 上升周期分为两个阶段： * **盈利繁荣阶段（2025-28年）**：新船订单将回落至2022-23年水平，但因全球产能极度紧张（订单覆盖年限维持在2.5年以上），新造船价格仅从2024年峰值回落12%，船厂将从2024年赢得的高价订单和较低的钢材价格（占运营成本30%）中受益 [10][13] * **订单重获阶段（2029-32年）**：受老龄船队替换需求和更严格的脱碳法规驱动，新船订单将从2029年起显著回升，推动订单积压和新造船价格重回2024年峰值水平，但此阶段交付的订单是在2025-27年以较低价格赢得，盈利和利润率可能收缩 [9][10] **驱动因素分析** * **脱碳需求**：IMO和EU的脱碳法规（如GHG减排战略、FuelEU Maritime）将通过罚款或交易配额增加无法达标船队的运营成本 [9][56] * 经济分析显示，到2028年，传统燃料（VLSFO）船舶在计入脱碳罚款后，其运营成本仍低于大多数替代燃料船舶（如甲醇、氨），但正常LNG燃料船除外；到2035年，传统燃料船舶的运营成本将高于替代燃料船舶 [9][58] * 为满足直接合规目标，采用替代燃料（假设全部为LNG）的船舶比例需在2028年达到24%，2035年达到50% [11][57] * 预计绿色替代燃料船在船队+订单簿中的占比将从2024年的14%大幅提升至2032年的45% [22] * **替换需求**：替换需求将由老龄船队驱动，特别是油轮和散货船，预计从2029年开始，因为在上一个上升周期（2009-12年）交付的船舶将超过20年船龄，将被新的绿色船舶替换 [9][11][78] * 截至2025年6月，41%的油轮和23%的散货船船队容量已超过20年，而现有订单仅占船队容量的15%和11%，表明从2029年开始将引发替换需求 [5][84] * **贸易增长**：贸易增长将是集装箱船、散货船和LPG/LNG气体运输船的主要驱动因素，因其经济增⻓、能源需求和供应链多元化 [88][89] **产能与价格展望** * **有限产能扩张**：尽管根据合同，计划交付量将从2024年的41百万CGT增长27%至2027年的52百万CGT，但预计全球船厂产能仅在2025-27年以2%的复合年增长率增长，扩张主要来自中国船厂（新船厂和旧船厂重启），而韩国和日本船厂则保持保守 [13][25][114] * **新造船价格**：由于严格的产能和结构上更强的订单需求，预计新造船价格（克拉克森指数）在2025-28年将保持高位，尽管从2024年峰值189回落12%至2028年的166，随后从2029年起反弹 [11][13][19] **中国船厂的市场份额与竞争力** * **美国港口费用影响有限**：市场认为美国对中国建造船舶征收更高港口服务费可能导致中国船厂市场份额流失，但影响有限，因为非中国航运运营商可以灵活地将中国建造的船舶部署在美国以外的地区，目前国际船队中停靠美国港口的船只仅有4%是中国建造或运营，美国进出口仅占全球贸易量的12% [5][12][32] * **市场份额变化原因**：将中国船厂2025年市场份额流失归因于产能紧张（中国订单覆盖年限达3.7年，而韩国/日本为3年），而非美国费用 [5][12] * **市场份额回升**：相信中国订单量的下降和产能扩张，加上更具吸引力的定价，应有助于从2026年起重新获得市场份额，2025年6月和7月的新船订单（中国占69%）已表明中国正在夺回市场份额（对比2025年前5个月的49%） [5][14] * **成本优势**：中国船厂是成本领导者，运营成本占收入的比例较低（如扬子江造船为74%），而韩国同行（如HHI、SHI、Hanwha）为90-98% [40] **股价驱动因素与投资偏好** * **股价驱动**：历史上股价主要由订单积压驱动，但也受盈利超预期驱动，因为订单决定收入，而最终盈利取决于成本（如钢材价格）和运营效率；考虑到订单受产能而非需求限制，当前订单簿并未公平反映长期价值 [2][14] * **投资偏好**：偏好扬子江造船（首次覆盖给予买入评级），因其具有成本优势和高回报，尤其在此次上升周期的盈利繁荣阶段，预计新订单将从2026年起回升，且其估值具有吸引力（2026年预期市净率1.6倍 vs 30%的ROE和7%的股息收益率） [2][5][15] * 同时看好Namura Shipbuilding（买入评级），因其是散货船订单趋势改善的主要受益者 [15] **估值比较** * 中国造船业估值更具吸引力：扬子江造船2026年预期P/B为1.6倍，ROE为30%，股息收益率为7%；相比之下，韩国造船业2026年预期P/B为4.1倍，ROE为22%，股息收益率为1% [45] **其他重要内容** **新订单预测细节** * 预计2025年新船订单量将同比大幅下降44%，因主要下游细分市场（集装箱航运和LNG运输船）盈利能力下降以及关税紧张局势下的贸易前景不确定性 [49] * 2025-32年新订单量 breakdown：26%来自脱碳需求，48%来自替换需求，26%来自贸易增长 [9][21] * 分船型看，2025-32年新合同订单量预计为：集装箱船100.9百万CGT，油轮94.4百万CGT，散货船112.6百万CGT，LPG运输船18.6百万CGT，LNG运输船36.7百万CGT [51][52] **当前周期订单取消风险低** * 当前周期新船订单取消风险较低，因为：1) 新造船价格预计仅下跌12%，低于船东10-20%（平均15%）的预付款；2) 集装箱航运业主要参与者过去五年利润创纪录，积累了大量现金；3) 航运公司可通过绿色发行资助替代燃料船舶 [103] **注意与假设** * 分析基于IMO脱碳目标、船队老龄化数据、贸易增长预测（如LNG需求到2040年增⻓60%）、以及自下而上的全球船厂产能分析 [52][89][114] * 报告由高盛发布，并声明可能与其覆盖的公司存在业务往来，存在潜在利益冲突 [4]

业绩总结 - 2025年第二季度创纪录收入为4720万美元，同比增长13.0%[15] - 调整后净收入为2043.8万美元，较2024年第二季度下降25.5%[17] - 调整后每股收益为0.59美元，较2024年第二季度的0.75美元下降21.3%[15] - 2025年上半年总合同收入超过1.5亿美元[10] - 2025年第二季度运营收入为1969.7万美元，同比增长22.3%[17] - 2025年第二季度的EBITDA为2691.7万美元，较2024年第二季度的3405.1万美元下降21.0%[15] - 2025年上半年股东权益增加3570万美元，增幅为5.7%[19] 负债与资本结构 - 2025年共减少债务8600万美元，所有29艘自有船舶均无融资[6] - 2025年第二季度的利息费用较去年减少210万美元[17] - 2025年第二季度的总资产为717.3百万美元，较2024年第一季度的732.2百万美元下降2.0%[19] - 公司拥有健康的资本结构，零债务和高流动性[41] 市场与用户数据 - 全球液化石油气（LPG）出口持续增长，2025年上半年增长6.6%[30] - 美国LPG出口在2025年第二季度同比增长3%，但略低于2025年第一季度[30] - 中国5月LPG进口增长6.7%[30] - 亚洲市场需求强劲，美国出口增加[41] 船舶与租金情况 - 小型气体运输船（MGC）2025年第二季度日租金为27,500美元，同比下降15.9%[32] - 小型压缩气体运输船（3,000-8,000 cbm）约30%的船队超过20年[35] - MGC的订单量在2025年为5艘，2026年为22艘，2027年为42艘[33] 未来展望与挑战 - 由于OPEC增加石油生产，LPG作为副产品的供应可能增加[41] - 由于夏季需求通常较弱，市场面临季节性挑战[40]

核心观点 - 公司2025年第二季度实现创纪录营收4720万美元 但净利润因合资企业船舶出售收益减少而同比下降至2040万美元[4] - 公司完成去杠杆化 全资船队无债务负担 现金储备达8730万美元[4][12] - 行业市场条件改善推动期租费率上升 公司2025年70%船队天数已获期租合同保障[4][8] 财务表现 - 第二季度营收4720万美元创历史新高 较2024年同期的4180万美元增长13%[4] - 第二季度净利润2040万美元（基本每股收益055美元） 较2024年同期的2580万美元（070美元）下降21%[4] - 上半年营收8930万美元 较2024年同期的8340万美元增长7%[6] - 上半年净利润3450万美元（基本每股收益093美元） 较2024年同期的4350万美元（120美元）下降21%[6] - 第二季度EBITDA为2690万美元 上半年EBITDA为4830万美元[6][29] 运营数据 - 第二季度平均运营船舶283艘 较2024年同期的270艘增加48%[4][20] - 船队利用率达997% 较2024年同期的981%提升18个百分点[20] - 现货市场运营天数392天 较2024年同期的238天增长65%[20] - 2025年约70%船队天数已通过期租合同锁定 合同收入约155亿美元（不含合资船舶）[4][8] 资本结构 - 2025年前六个月偿还债务5360万美元 第三季度进一步偿还3220万美元[4] - 全资船队29艘船舶全部无债务负担[4][12] - 现金及现金等价物（含受限现金）达8730万美元[4] - 2025年迄今股票回购支出180万美元 当前计划下累计回购支出达2120万美元[4] 船队更新 - 2025年6月完成Gas Cerberus船舶出售 并回购合资企业剩余股份使Eco Lucidity和Gas Haralambos成为全资船舶[9] - 2025年7月同意出售无债务船舶Gas Elixir 预计9-11月交付[10] - ECO WIZARD船舶在俄罗斯港口发生爆炸事故 预计9月离开俄罗斯 2025年上半年该船贡献约8%营收[11] 租约情况 - Eco Blizzard（2021年建）期租延长至2026年10月[14] - Eco Galaxy（2015年建）期租延长至2026年9月[14] - Eco Royalty（2015年建）期租延长至2026年9月 含承租人可选续期12个月[14] - Gas Astrid（2009年建）期租至2025年8月[14] - Eco Sorcerer（合资2023年建）期租至2026年8月 含承租人可选续期12个月[14]

要约收购结果 - 公司完成对普通股的要约收购 该要约于2025年8月7日东部时间下午5点到期 [1] - 共有20,344股普通股被有效投标且未撤回 公司预计将以每股2.75美元的价格收购全部股份 [2] - 收购总成本约为55,946美元（不含相关费用） 公司将及时支付所有接受收购的股份 [2] 公司业务概况 - 公司是全球能源运输服务提供商 运营现代化远洋船队 [5] - 完成出售一艘LPG运输船后 船队将包括三艘LPG运输船和一艘MR油轮 [5] - 主要运输石化气体和精炼石油产品 业务覆盖全球范围 [5] 公司基本信息 - 公司注册于马绍尔群岛共和国 普通股在纳斯达克资本市场交易 股票代码为"TORO" [6] - 投资者关系联系邮箱为ir@torocorp.com 信息代理机构为Georgeson LLC [3][9]

文章核心观点 - 全球能源运输服务提供商Toro Corp.将通过全资子公司以3625万美元收购一艘2021年建造的MR油轮 预计用手头现金支付 交易预计在2025年第二至三季度完成 [1][2] 公司信息 - Toro Corp.是全球能源运输服务提供商 运营着一支现代化远洋船队 公司根据马绍尔群岛共和国法律注册成立 普通股在纳斯达克资本市场交易 代码为“TORO” [3] - 完成收购后 公司船队将包括四艘LPG运输船和一艘MR油轮 可在全球运输石化气体和精炼石油产品 [3] 交易信息 - 公司通过全资子公司与非关联第三方达成协议 以3625万美元收购一艘2021年建造的MR油轮 [1] - 公司预计用手头现金为此次收购提供资金 [1] - 收购预计在2025年第二至三季度完成交付 需满足某些惯常成交条件 [2]

文章核心观点 公司公布2025年第一季度未经审计的财务和运营结果，展现出盈利、降杠杆等积极态势，对2025年发展有信心 [1][3][10] 运营与财务亮点 盈利情况 - 2025年第一季度净利润1410万美元，基本每股收益0.38美元，与上季度相近但低于2024年第一季度的1770万美元 [4] 收入情况 - 2025年第一季度期租等价收入3690万美元，较去年同期降4.6% [4] - 2025年第一季度收入4200万美元，高于2024年同期的4160万美元 [4] 费用情况 - 2025年第一季度航次费用和船舶运营费用分别为510万美元和1350万美元，高于2024年同期的290万美元和1150万美元 [4] - 2025年第一季度干坞成本40万美元，2024年同期为零 [4] - 2025年第一季度折旧670万美元，较2024年同期增加20万美元 [4] - 2025年第一季度减值损失50万美元，2024年同期为零 [4] - 2025年第一季度利息和融资成本140万美元，低于2024年同期的320万美元 [4] 其他情况 - 2025年约70%的船队天数已锁定定期租船合同，后续合同收入超1.65亿美元 [4] - 2025年第一季度偿还债务3440万美元，本季度再偿还1920万美元，目前除一艘船外全部自有船队无抵押 [4] - 自上次季度公告以来，公司已花费180万美元回购股份，自2023年6月以来共花费超2120万美元 [4] - 截至2025年3月31日，公司现金及现金等价物达7710万美元，可进一步偿还债务 [4] 船队更新 租约情况 - 截至2025年6月，公司总合同收入约1.65亿美元，约70%的船队天数已锁定定期合同，剩余时间合同收入约7200万美元 [7] 买卖情况 - 2025年4月，公司签订出售Gas Cerberus号船舶协议，预计第二季度交付，该船无债务，出售所得将增加公司流动性 [8] - 公司原则上同意从合资伙伴回购Eco Lucidity和Gas Haralambos两艘船剩余49.9%股份，预计6月完成，交易后两艘船将纳入自有船队，仅一艘船留在合资企业 [9] 董事会主席评论 公司2025年开局良好，尽管市场不确定，租家不愿长期签约，但LPG航运基本面积极，预计贸易流将正常化，公司战略坚定，已基本消除财务风险 [10] 会议信息 - 2025年5月28日上午10点（美国东部时间），公司管理层将召开电话会议讨论业绩、运营和展望 [11] - 会议将进行直播和存档，可通过公司网站观看，直播参与者需提前约10分钟注册 [14] 公司信息 - StealthGas Inc.是国际航运业液化石油气（LPG）领域的船东公司，拥有31艘LPG船，总容量349170立方米，股票在纳斯达克全球精选市场上市，代码“GASS” [15] 财务指标对比 船队数据 |指标|Q1 2024|Q1 2025| |----|----|----| |平均船舶数量|27.04|28.00| |期末自有船队船舶数量|27|28| |船队总日历天数|2461|2520| |船队总航行天数|2439|2500| |船队利用率|99.1%|99.2%| |船队总租船天数|2232|2118| |船队总现货市场天数|207|382| |船队运营利用率|97.7%|94.0%|[19][20] 非GAAP指标 |指标|2024年3月31日止三个月|2025年3月31日止三个月| |----|----|----| |调整后净利润|1913.76万美元|1613.65万美元| |EBITDA|2663.78万美元|2142.43万美元| |调整后EBITDA|2783.75万美元|2345.31万美元| |调整后每股收益（基本）|0.53美元|0.44美元|[27][28] 损益表 |项目|2024年3月31日止三个月|2025年3月31日止三个月| |----|----|----| |收入|4156.39万美元|4202.60万美元| |总费用|2404.89万美元|2940.30万美元| |营业收入|1751.50万美元|1262.30万美元| |净利润|1772.97万美元|1410.77万美元| |每股收益（基本）|0.49美元|0.38美元| |每股收益（摊薄）|0.49美元|0.39美元|[29][30] 资产负债表 |项目|2024年12月31日|2025年3月31日| |----|----|----| |总资产|7.32亿美元|7.18亿美元| |总负债|1.06亿美元|7628.93万美元| |股东权益|6.27亿美元|6.41亿美元|[31][32] 现金流量表 |项目|2024年3月31日止三个月|2025年3月31日止三个月| |----|----|----| |经营活动产生的净现金流量|2367.70万美元|2773.10万美元| |投资活动产生的净现金流量|-6173.56万美元|0| |融资活动产生的净现金流量|3793.88万美元|-3512.54万美元| |现金、现金等价物和受限现金净减少额|11.97万美元|739.44万美元| |期末现金、现金等价物和受限现金|8363.60万美元|7712.67万美元|[33][34]