日本汽车市场环境 - 外资汽车品牌在日本市场份额合计不到20%，面临巨大挑战 [5] - 日本电动车渗透率在发达国家中几乎最低，进一步加大外资电动车进入难度 [5] - 日本顾客对丰田、本田等本土品牌表现出强烈自信感和忠诚度 [5] 比亚迪在日本的经营现状 - 比亚迪2023年1月正式进入日本市场，3年开设66家门店，累计销售7000多辆车 [5] - 累计销量表现被内部评价为"不如海洋网在中国1小时卖得多" [5] - 特斯拉在日本同样挣扎，月均销量不足2000辆 [5] - 比亚迪计划在2024年底将日本门店数量增至80多家 [29] 品牌建设与本地化策略 - 放弃纯电商模式，采用实体门店作为"必要投资"，让消费者通过亲身体验建立信任 [9] - 东京目黑区旗舰店面积约800平方米，是比亚迪在日本66家门店中最具代表性的一家 [5] - 门店设计由日本本土公司操刀，采用浅灰色调与木质元素，营造宽敞舒适环境 [12] - 邀请日本知名女演员长泽雅美出演电视广告，采用温和友好的营销语气 [12] - 举办"Hello! BYD"全国巡展和快闪试驾活动，降低消费者接触新品牌门槛 [14] 产品本地化调整 - 针对日本立体机械车库1550mm限高要求，将海豚车型高度从1570mm降至1550mm [21] - 右舵车辆将转向灯控制杆设在方向盘右侧，雨刷控制杆设在左侧，适应日本驾驶习惯 [23] - 推出首款专为日本市场开发的K-EV车型BYD RACCO（海獭），车长3395mm，宽1475mm [25] - 海獭车型针对日本环境定制侧滑门方便老人上下车，车辆Logo增加发光设计 [27] 营销策略与价格定位 - 从充电、保养、税费等长期使用成本角度营销，强调新能源车使用成本相当于燃油车2/3或更低 [14] - 海豚长续航版含税售价374万日元（约17.3万人民币），比丰田卡罗拉Cross Hybrid贵约38万日元 [18] - ATTO 3日本售价约19.3万元人民币，比中国市场贵6.7万元 [21] - 2024年9月对多款车实施限时优惠50万至117万日元以刺激销量 [21] 目标客户群体与竞争定位 - 比亚迪日本消费者大多为40岁左右的资深公司职员和中层管理者 [21] - 公司强调进入日本是为消费者提供更多选择，而非直接与日本车企竞争 [29] - 计划2024年底将插混车型（DM-i版本）引入日本，可能冲击丰田、本田油电混动市场 [29] 全球化扩张战略 - 比亚迪2025年重点目标包括高端化和国际化 [29] - 在泰国计划到2026年上半年在全国所有府（省）开设门店 [29] - 欧洲总部落户匈牙利，巴西工厂于2024年7月实现首车下线 [29]

日本汽车市场环境 - 日本市场外资汽车品牌份额合计不到20%，是发达国家中几乎最低的电动车渗透率市场[3] - 日本顾客对丰田、本田等本土品牌有强烈自信感和忠诚度，使外资品牌面临巨大挑战[3] - K-Car（轻型汽车）占日本新车市场近四成份额，是日本独有的热门车型分类[22] 比亚迪在日本的业务表现与策略 - 比亚迪2023年1月正式进入日本市场，3年开设66家门店，累计销售7000多辆车，销量表现不及中国市场[3] - 公司计划年内将日本门店增至80多家，并与日本零售集团永旺合作，在大型销售中心摆放展车[26] - 比亚迪在日本销售4款纯电车型，包括DOLPHIN、SEAL、SEALION 7和ATTO 3，其中小型车DOLPHIN销量最高[15] - 公司放弃纯电商模式，采用实体门店策略，认为消费者需要通过“亲临、观看、触摸和试驾车辆”来建立信任[7] - 为刺激销量，比亚迪在9月对多款车实施限时优惠50万至117万日元[18] 品牌建设与本地化营销 - 比亚迪日本采用温和、贴近的表达方式，例如邀请知名女演员长泽雅美出演电视广告，以商量的口吻推荐品牌[9] - 公司举办“Hello! BYD”全国巡展和快闪试驾活动，降低消费者接触新品牌的门槛[11] - 门店设计由日本本土公司操刀，采用浅灰色调与木质元素，营造宽敞舒适的环境，员工中日籍与中籍各占一半[9] - 销售过程中，比亚迪将技术优势“翻译”成日本消费者能理解的语言，例如从充电、保养等长期使用成本角度进行营销，强调新能源车使用成本相当于燃油车的2/3或更低[11] 产品本地化调整 - 针对日本立体机械车库1550mm的限高要求，比亚迪将日本版DOLPHIN车高从全球版的1570mm降至1550mm[18] - 车辆采用右舵设计以适应日本左侧通行标准，并将转向灯控制杆设在方向盘右侧，雨刷控制杆设在左侧，符合本地驾驶习惯[20] - 比亚迪发布首款专为日本市场开发的K-EV车型BYD RACCO（海獭），车长3395mm、宽1475mm，续航约180公里，预计售价低于200万日元[22] - 考虑到日本停车位狭窄和街道照明不足，RACCO车型设计了侧滑门方便老人上下车，并为车辆Logo增加发光功能[24] 长期战略与全球布局 - 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮强调日本市场要做3年、5年盈利的长期打算，并全程用日语演讲传达“All for Japan”理念[24] - 公司计划年底将插混车型（DM-i版本）引入日本，可能直接冲击丰田、本田等日系车企的油电混动车型市场[26] - 比亚迪将2025年重点目标定为高端化和国际化，并在泰国、欧洲、巴西等地扩张，例如泰国计划到2026年上半年在全国所有府开设门店[26] - 官方叙事中，比亚迪更想传达进入日本是为消费者提供更多选择，而非直接竞争，称中国车企在海外是从负开始[26]

公司动态 - 比亚迪泰国工厂首次向欧洲市场出口电动车 数量超过900辆 目的地包括英国 德国和比利时 [2] - 出口运输由比亚迪自有滚装船"郑州号"执行 这是该船首次从泰国启航驶向欧洲 [2] - 比亚迪泰国工厂生产的DOLPHIN（海豚）车型首次出口欧洲市场 [3] - 比亚迪泰国工厂是公司在海外的首座乘用车生产基地 年产能达15万辆 [3] - 泰国工厂承担连接亚洲 欧洲及其他海外市场的关键任务 [3] 战略意义 - 此次出口象征比亚迪全球供应链与海运体系的进一步完善 [2] - 代表比亚迪全球化战略的又一次突破 [3] - 泰国工厂作为比亚迪坚持全球化战略的重要基地 体现公司在全球新能源汽车供应链中的协调和辐射能力 [3] 行业地位 - 泰国投资促进委员会表示此举巩固泰国在区域和全球电动车产业中的重要地位 [2] - 泰国工业联合会认为这彰显泰国完全有能力成为电动车生产和出口的全球中心 [3] - 事件凸显泰国在全球汽车制造格局中的战略地位 正成为东南亚新能源车制造与出口的重要基地 [4] - 泰国政府将继续推动并支持此类投资以巩固其产业地位 [2] 运营里程碑 - 比亚迪泰国工厂7月完成第9万辆新能源车交付 [3] - 比亚迪选择从泰国出口到欧洲被泰国官方视为国家荣誉 [2]