日本汽车市场环境 - 外资汽车品牌在日本市场份额合计不到20%，面临巨大挑战 [5] - 日本电动车渗透率在发达国家中几乎最低，进一步加大外资电动车进入难度 [5] - 日本顾客对丰田、本田等本土品牌表现出强烈自信感和忠诚度 [5] 比亚迪在日本的经营现状 - 比亚迪2023年1月正式进入日本市场，3年开设66家门店，累计销售7000多辆车 [5] - 累计销量表现被内部评价为"不如海洋网在中国1小时卖得多" [5] - 特斯拉在日本同样挣扎，月均销量不足2000辆 [5] - 比亚迪计划在2024年底将日本门店数量增至80多家 [29] 品牌建设与本地化策略 - 放弃纯电商模式，采用实体门店作为"必要投资"，让消费者通过亲身体验建立信任 [9] - 东京目黑区旗舰店面积约800平方米，是比亚迪在日本66家门店中最具代表性的一家 [5] - 门店设计由日本本土公司操刀，采用浅灰色调与木质元素，营造宽敞舒适环境 [12] - 邀请日本知名女演员长泽雅美出演电视广告，采用温和友好的营销语气 [12] - 举办"Hello! BYD"全国巡展和快闪试驾活动，降低消费者接触新品牌门槛 [14] 产品本地化调整 - 针对日本立体机械车库1550mm限高要求，将海豚车型高度从1570mm降至1550mm [21] - 右舵车辆将转向灯控制杆设在方向盘右侧，雨刷控制杆设在左侧，适应日本驾驶习惯 [23] - 推出首款专为日本市场开发的K-EV车型BYD RACCO（海獭），车长3395mm，宽1475mm [25] - 海獭车型针对日本环境定制侧滑门方便老人上下车，车辆Logo增加发光设计 [27] 营销策略与价格定位 - 从充电、保养、税费等长期使用成本角度营销，强调新能源车使用成本相当于燃油车2/3或更低 [14] - 海豚长续航版含税售价374万日元（约17.3万人民币），比丰田卡罗拉Cross Hybrid贵约38万日元 [18] - ATTO 3日本售价约19.3万元人民币，比中国市场贵6.7万元 [21] - 2024年9月对多款车实施限时优惠50万至117万日元以刺激销量 [21] 目标客户群体与竞争定位 - 比亚迪日本消费者大多为40岁左右的资深公司职员和中层管理者 [21] - 公司强调进入日本是为消费者提供更多选择，而非直接与日本车企竞争 [29] - 计划2024年底将插混车型（DM-i版本）引入日本，可能冲击丰田、本田油电混动市场 [29] 全球化扩张战略 - 比亚迪2025年重点目标包括高端化和国际化 [29] - 在泰国计划到2026年上半年在全国所有府（省）开设门店 [29] - 欧洲总部落户匈牙利，巴西工厂于2024年7月实现首车下线 [29]

日本汽车市场环境 - 日本市场外资汽车品牌份额合计不到20%，是发达国家中几乎最低的电动车渗透率市场[3] - 日本顾客对丰田、本田等本土品牌有强烈自信感和忠诚度，使外资品牌面临巨大挑战[3] - K-Car（轻型汽车）占日本新车市场近四成份额，是日本独有的热门车型分类[22] 比亚迪在日本的业务表现与策略 - 比亚迪2023年1月正式进入日本市场，3年开设66家门店，累计销售7000多辆车，销量表现不及中国市场[3] - 公司计划年内将日本门店增至80多家，并与日本零售集团永旺合作，在大型销售中心摆放展车[26] - 比亚迪在日本销售4款纯电车型，包括DOLPHIN、SEAL、SEALION 7和ATTO 3，其中小型车DOLPHIN销量最高[15] - 公司放弃纯电商模式，采用实体门店策略，认为消费者需要通过“亲临、观看、触摸和试驾车辆”来建立信任[7] - 为刺激销量，比亚迪在9月对多款车实施限时优惠50万至117万日元[18] 品牌建设与本地化营销 - 比亚迪日本采用温和、贴近的表达方式，例如邀请知名女演员长泽雅美出演电视广告，以商量的口吻推荐品牌[9] - 公司举办“Hello! BYD”全国巡展和快闪试驾活动，降低消费者接触新品牌的门槛[11] - 门店设计由日本本土公司操刀，采用浅灰色调与木质元素，营造宽敞舒适的环境，员工中日籍与中籍各占一半[9] - 销售过程中，比亚迪将技术优势“翻译”成日本消费者能理解的语言，例如从充电、保养等长期使用成本角度进行营销，强调新能源车使用成本相当于燃油车的2/3或更低[11] 产品本地化调整 - 针对日本立体机械车库1550mm的限高要求，比亚迪将日本版DOLPHIN车高从全球版的1570mm降至1550mm[18] - 车辆采用右舵设计以适应日本左侧通行标准，并将转向灯控制杆设在方向盘右侧，雨刷控制杆设在左侧，符合本地驾驶习惯[20] - 比亚迪发布首款专为日本市场开发的K-EV车型BYD RACCO（海獭），车长3395mm、宽1475mm，续航约180公里，预计售价低于200万日元[22] - 考虑到日本停车位狭窄和街道照明不足，RACCO车型设计了侧滑门方便老人上下车，并为车辆Logo增加发光功能[24] 长期战略与全球布局 - 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮强调日本市场要做3年、5年盈利的长期打算，并全程用日语演讲传达“All for Japan”理念[24] - 公司计划年底将插混车型（DM-i版本）引入日本，可能直接冲击丰田、本田等日系车企的油电混动车型市场[26] - 比亚迪将2025年重点目标定为高端化和国际化，并在泰国、欧洲、巴西等地扩张，例如泰国计划到2026年上半年在全国所有府开设门店[26] - 官方叙事中，比亚迪更想传达进入日本是为消费者提供更多选择，而非直接竞争，称中国车企在海外是从负开始[26]