行业核心动态 - 中国eVTOL（电动垂直起降飞行器）行业在2025年末集体进入“营销化阶段”，多家企业加速品牌曝光，行业竞争呈现“五抢”（抢场景、抢认证、抢人才、抢资源、抢资本）特征 [1] - 小鹏汇天迎来发展高光时刻，其全球首个“万辆级”飞行汽车工厂进入试产，首台“陆地航母”飞行体下线，并发布A868全倾转旋翼飞行汽车 [1] - 行业获得坚实资金支持，例如小鹏汇天在2024年8月获得1.5亿美元B1轮融资，2025年4月获得12.6亿元人民币银团贷款 [1] 营销策略与市场热度 - 企业采用“高层站台+万亿风口叙事”的营销模式，如何小鹏在迪拜航展亲自试驾飞行汽车，相关话题阅读量突破2.3亿 [2] - 为规避适航认证限制，行业普遍采用“场景化营销”，如广州塔下的编队飞行、春晚表演、景区体验项目等 [4][5] - 订单数据存在水分是行业潜规则，头部企业意向订单转化率不足10%，例如小鹏汇天宣称订单超7000份，但其中大量为可退款的意向金或框架协议 [2][7] 商业化进展与瓶颈 - 低空旅游成为首要商业化试验场，但盈利高度依赖政府补贴，例如亿航智能的航线获得每架次100-300元人民币补贴 [6][8] - 货运领域呈现突破，峰飞航空的货运eVTOL将深圳至海上石油平台运输时间从10小时压缩至58分钟，并在2025年三季度实现月度盈利 [9] - 城市空中交通（UAM）仍处试点阶段，成本高昂，例如广州南沙试点数据显示eVTOL短途运输成本达每公里3.2美元，是出租车的6倍 [10] 技术认证与人才争夺 - 适航认证是行业入场券，流程严苛漫长，亿航智能EH216-S耗时34个月才成为全球首个“三证齐全”的无人驾驶载人eVTOL [11] - 行业预测2027年前拿不到适航认证的企业将失去商业化资格 [12] - 跨界人才稀缺推高成本，兼具航空与汽车经验的工程师培养成本超50万元人民币，资深飞控工程师年薪普遍超百万元人民币 [13] 政策支持与资源布局 - 地方政府通过补贴、绿色通道等方式强力支持，如深圳对试飞给予每架次5000元人民币补贴，武汉、广州、深圳已聚集全国70%的eVTOL企业 [14] - 企业积极布局海外市场，如小鹏汇天计划2026年进入欧洲，亿航智能布局东南亚 [14] - 空域管理仍是核心瓶颈，低空空域使用需经军民航协同审批，全国性空管网络尚未建成 [18][20] 全球格局对比 - 全球技术路线向全倾转旋翼构型收敛，美国Joby Aviation的S4机型以270公里航程和315公里时速成为标杆，并通过战略合作获得市场优势 [16] - 中国企业在细分领域实现突破，如亿航智能主攻低空旅游，峰飞航空主攻物流，小鹏汇天瞄准城市空中交通 [16] - 欧洲部分企业进展迟缓，如德国Volocopter机型航程受限约35公里，Lilium因研发投入巨大累计亏损超8亿欧元 [17] 基础设施与成本挑战 - 基础设施投入大但利用率低，国内已建成的起降点不足20个，适配充电桩数量过少且缺乏统一标准 [21] - 研发、测试、审定阶段的巨额投入是推高单机成本的主因，同时在飞控芯片等核心部件上仍依赖国际供应链 [23] - 公众对安全性、噪音污染的担忧反映出社会接受度尚未建立 [23]