Boeing Co. agreed to pay at least $50,000 to settle a wrongful death lawsuit brought by the family of John Barnett, a whistleblower who took his own life last year.Barnett, a former Boeing employee, died in March 2024 at a time when he had been giving a deposition as part of litigation that he filed alleging that he faced retaliation for flagging safety concerns at the company. His death, later ruled a suicide, made headlines globally and brought scrutiny of the manufacturing practices and culture at Boeing ...

We recently compiled a list of the 12 Most Undervalued Dow Stocks to Buy According to Analysts. The Boeing Company is one of them. The Boeing Company (NYSE:BA), a global leader in aerospace manufacturing, continues to strengthen its position in both commercial and defense aviation with recent regulatory and market wins. On September 29, 2025, the Federal Aviation Administration (FAA) will relax restrictions on BA’s ability to issue airworthiness certificates for select 737 Max jets and the 787 Dreamliner ...

监管限制放宽 - 美国联邦航空管理局(FAA)放宽对波音737 Max和787 Dreamliner的生产限制 允许公司自2025年9月29日起对部分机型自行签发适航证书[1][3][6] - 此决定基于对波音生产质量的全面审查 将使FAA检查员能更专注于生产过程监督[4] - FAA与波音将采用交替周方式签发适航证书 监管机构继续保持直接严格的生产过程监督[4] 生产交付加速 - 监管放宽有望使波音飞机生产和交付速度提升[1][6] - FAA考虑将737 Max月产量上限从38架提高至42架 需经安全审查后确定[5][7] - 产量限制源于2024年1月阿拉斯加航空737 Max航班门塞脱落事件[7] 市场表现与业务进展 - 波音股价周五午后交易上涨近4% 年内累计涨幅约25%[1][4] - 公司近期获得乌兹别克斯坦航空最多22架787订单及土耳其航空最多75架787订单[8] - 此前2019年因两起空难暂停737 Max自签发证 2022年因生产质量问题暂停787自签发证[2] 运营影响 - FAA限制和2023年罢工事件曾对波音财务状况造成压力[8] - 恢复部分自检权限表明监管机构对波音质量标准的信心提升[3] - 生产加速能力将支持公司增长潜力释放[3]

I am here Carl and we have confirmation from the FAA announcing that it is giving limited delegation authority back to Boeing so that it can issue airworthiness certificates for new 737 and new 787s. Now we say limited because it will still be doing some of the airworthiness certification inspections every other week. So starting next week they're going to be alternating. Boeing and the FAA will be alternating. One week the FAA inspectors will be issuing airworthiness certificates, the next week it will be ...

Boeing would regain the ability to sign off on final safety inspections on 737 Max jets, signaling that the jet maker's turnaround could be taking hold. ...

Boeing can sign off on its 737 Max and 787 Dreamliner planes before they're handed over to customers, the Federal Aviation Administration said Friday, the latest sign the manufacturer is regaining confidence from its regulator after years of safety crises.The FAA stopped allowing Boeing to issue its own airworthiness certificates for 737 MAX airplanes in 2019 after two fatal crashes. It made a similar decision for Boeing 787 airplanes in 2022 because of production defects. "Safety drives everything we do, a ...

监管处罚与安全违规 - 美国联邦航空管理局对波音公司处以310万美元罚款 涉及2023年末至2024年初期间的安全违规行为 [1] - 违规内容包括干扰安全官员独立性以及在华盛顿州伦顿工厂和堪萨斯州威奇托 Spirit AeroSystems 工厂发现数百起质量体系违规 [1] - 波音向监管机构提交两架不适航飞机申请适航证书 并存在质量检查员迫于交付压力签署未达标飞机的情况 [2] 事件背景与监管措施 - 处罚源于2024年1月阿拉斯加航空737 Max飞机舱门塞空中爆裂事件 该事件导致前首席执行官Dave Calhoun离职 [3] - 美国联邦航空管理局对波音实施生产速率限制 并增派现场检查人员以整顿生产体系 [3] 公司回应与整改进展 - 波音承诺加强安全文化建设 提升运营环节的首检合格率与问责机制 [4] - 公司需在30日内回应监管机构的处罚通知及详细违规指控 [4] - 新任首席执行官Kelly Ortberg致力于提升工厂质量 将月产量从38架稳定提升至年底42架目标 [5]

罢工事件概述 - 波音公司圣路易斯防务工厂约3200名机械工人发起罢工 为自上世纪90年代中期以来首次[1] - 罢工由国际机械师与航空航天工人工会第837区组织 涉及F-15 F/A-18战斗机及部分导弹产品生产线工人[1] - 工人投票拒绝波音提出的四年期合同草案 该方案包含20%普通工资增长和5000美元签约奖金[2] 劳资矛盾与行业影响 - 工会认为方案未能回应公平调薪机制与福利保障要求 工人认为未能反映长期付出与重要性[2] - 罢工可能打乱F-15 F/A-18战斗机及MQ-25无人加油机等关键军用装备生产节奏[4] - 此次罢工规模虽远小于去年西雅图33000人罢工 但仍对波音复苏构成新挑战[1] 波音公司经营状况 - 公司近期出现回暖迹象 包括缩小财务亏损并与卡塔尔航空签署210架飞机订单[2] - 但安全事故阴影持续 2024年初737 Max发生舱门面板爆裂事故 FAA对其产量施加限制[3] - 深层困境始于2018-2019年737 Max坠机事故造成346人死亡 引发全球监管审查[2] 军工行业结构性矛盾 - 行业面临严重劳动力老龄化问题 29%航空航天与防务员工年龄超过55岁[4] - 预计到2026年行业将面临350万名技术工人空缺风险[4] - 新毕业工程师对行业兴趣不足 年轻劳动力偏好薪资灵活且跳槽机会多的行业[4] 产能与人才挑战 - 技术传承乏力严重制约产能扩展 合格工人缺乏威胁美国军事工业基础[5] - 国防工业劳动力问题被认定为结构性长期问题 非短期波动[5] - 疫情期间商业业务受创导致许多负责国防业务的高管离职[5]

财务表现 - 二季度营收227.5亿美元 同比增长35% [3] - 二季度净亏损6.12亿美元 较上年同期14.39亿美元亏损大幅收窄 [3] - 商用飞机部门收入108.7亿美元 同比增长81% [3] - 国防和航天部门收入66亿美元 同比增长10% 服务业务收入53亿美元 同比增长8% [3] - 上半年累计亏损118.2亿美元 仅次于2020年的118.7亿美元 [5] - 自2019年以来连续亏损6年 累计亏损356.85亿美元 [8] 生产与交付 - 737 Max月产量提高至38架 为FAA设定上限 [4] - 上半年商用飞机交付量280架 同比增长63% 创2018年以来同期最高纪录 [4] - 6月单月交付超60架商用飞机 为2023年12月以来最高水平 [4] - 积压未交付订单总额6190亿美元 包括价值5220亿美元的逾5900架商用飞机订单 [3] 订单情况 - 上半年新增订单625架 [3] - 二季度新增455份商用飞机订单 包括卡塔尔航空120架787和30架777-9订单 英国航空32架787-10订单 [3] 现金流与资产处置 - 二季度仅消耗2亿美元现金 远低于分析师预期的18亿美元 [3] - 计划第四季度实现正向现金流 [7] - 以105.5亿美元向Thoma Bravo出售部分数字航空解决方案业务 包括Jeppesen、ForeFlight等资产 保留核心数字能力 [7] 战略调整 - CEO将2025年定为业务重组起点之年 [1] - 通过出售非核心业务削减成本和筹集资金 [8] - 计划裁员1.7万人以维持公司运转 [8] 市场挑战 - 中国市场份额显著下降 鼎盛时期四分之一新飞机交付中国客户 [5] - 因美国"对等关税"政策曾中断向中国交付飞机 [5] - 80%商用飞机由外国航空公司购买 80%零部件依赖外国制造 [6] - 737 Max 7和Max 10型飞机认证可能推迟至2026年 [8] - 防务部门面临指控 部分部门员工可能罢工 [8]

737 Max型号认证延迟 - 737 Max 7和Max 10的认证进一步推迟至2026年，最初预计Max 7在2022年完成认证 [1] - 延迟主因是发动机防冰系统的设计问题，该系统用于防止寒冷天气和高空飞行时的结冰 [2] - 公司已撤回2024年1月向FAA申请的豁免请求，因该系统可能导致发动机过热并产生碎片风险 [3] 技术挑战与设计调整 - 公司正在探索不同设计方案以解决防冰系统问题，原设计存在实施缺陷需重新修改 [4][8] - 工程设计方案未达预期时间表，仍需进一步工作 [8] - 777X宽体客机认证同样延迟，预计2026年投入服务，目前试飞未报告新问题 [9] 财务与生产动态 - 季度营收227亿美元超预期，净亏损6.12亿美元 [9] - 737 Max月产量已达FAA规定的38架上限 [10] - 股价周二下跌4%，但年初至今累计涨幅超30% [11] 客户交付计划 - 波音商用飞机负责人确认瑞安航空首批15架Max 10将于2027年春季交付 [8]