公司战略与产品发布 - 比亚迪在东京车展发布专为日本市场开发的纯电K-car车型Racco，这是公司首次专门为海外市场独特需求设计开发的新车型[1][6] - 该车型体现了“在日本，为日本”的本土化策略，标志着中国车企从简单出口向深度本土化经营的重要转变[5][6] - 公司全球扩张进入更成熟、更具针对性的新阶段，战略意义远超财务数字，证明了对国际市场的长期承诺[5][9][11] 日本K-car市场分析 - K-car是日本独有的车型类别，车身尺寸限制在3.4米 x 1.48米 x 2.0米内，发动机功率有严格规定，车主享有更低税收和高达55万日元的政府补贴[6][7] - 该细分市场在日本汽车总销量中占比30%至40%，年销量约120万至130万辆，市场格局高度集中，铃木、大发、本田三家厂商占据约80%市场份额[1][7][10] - 纯电K-car享有税收优惠，年度所有权税从10,800日元降至次年2,700日元，而传统燃油车根据排量征税，例如排量≤1.0升的车辆需缴纳25,000日元[7] 产品竞争力与盈利预测 - Racco预计售价约250万日元（约合17,000美元/11.4万元人民币），与本地竞品相当，但相比比亚迪在中国销售的同类紧凑型车价格几乎翻倍[9][11] - 报告预估其单车利润可达5,000至8,000元人民币，在完全达产后，仅该车型每年能为比亚迪贡献4亿至10亿元人民币的净利润[1][11] - 该利润预计仅占比亚迪2026年预期收益的1%至2%，但为公司提供了更高的盈利空间和增量价值[5][11] 市场份额目标与可触达市场 - 考虑到约三分之二的日本消费者倾向于选择本国品牌，比亚迪的目标客户群体是剩余30%至35%愿意尝试新品牌的消费者，可触达市场规模约为每年35万至45万辆[10] - 报告预计，在Racco于2026年上半年正式亮相后，比亚迪有能力在上述可触达市场中占据20%至30%的份额，并有望在整个K-car市场占据超过三成份额[1][11] 全球化战略布局 - 比亚迪在东京车展展示了全新的王朝D（SUV）和海洋S（轿车）概念车，预示着下一代量产车型的设计方向[12] - 公司明确将从以纯电为主的出口策略，转向纯电与插电式混动并重的平衡策略，并采用授权本地经销商的模式，已将销售网络扩展至约70个国家[12][13] - 得益于海外市场更高的售价（通常是国内的1.5-2.0倍），比亚迪能为经销商提供8%至13%的丰厚分销利润，使投资回报周期极短（东南亚约6个月，欧洲约9-12个月）[13]