参展规模与影响力 - 中国展商达116家 占海外参展商总数近三分之一 成为参展企业数量最多的海外国家[2] - 中国参展商数量比2023年多40%[2] - 中国车企从整车品牌到核心供应链系统性地登上欧洲舞台[2] 整车品牌参展情况 - 比亚迪展出海豹06 DM-i插电混动旅行车 海豚冲浪 元UP 海狮7等多款新车及高端品牌腾势Z9GT 重点展示"兆瓦闪充"技术 号称5分钟补能400公里[2] - 小鹏汽车携五款车型亮相 包括全新小鹏P7 2025款小鹏G6 2025款小鹏G9 小鹏X9 小鹏P7+ 同步展出人形机器人 飞行汽车 陆地航母模型 SEPA扶摇架构等前沿展品[2] - 长安汽车携深蓝 阿维塔两大品牌亮相 阿维塔概念车XPECTRA全球首秀 深蓝S05公布欧洲市场价格3.899万-4.499万欧元 于9月9日开启交付[2] - 零跑汽车Lafa5全球首发 基于LEAP 3.5模块化架构打造 配备激光雷达 支持800V高压快充 零跑B10正式上市并开启欧洲交付 售价约3万欧元 在德国已有109家门店[2] - 奇瑞携Jaecoo和Omoda两大品牌亮相 带来两款纯电SUV和三款插混车型[2] - 广汽集团旗下昊铂 传祺 埃安品牌集体亮相 第二代AION V宣布登陆欧洲市场[2] 战略转型与本地化布局 - 中国车企从简单产品出口转向本地化生产和生态输出新模式[3] - 为应对欧盟关税壁垒 2025年已有5家中国车企宣布在欧洲建厂 总投资超200亿欧元[3][5] - 小鹏汽车通过与大众合作快速适应本地需求 欧洲首个研发中心已启用[3][4] - 零跑汽车董事长表示海外是长期战略 车企一定要全球化[4] 供应链技术突破 - 宁德时代展示欧洲工厂生产的新型神行Pro动力电池 寿命达12年或100万公里 能量密度提升20% 充电速度提高50% 欧洲产能相当于2024年欧洲电动车电池总需求的三分之一[4] - 中创新航 亿纬锂能 国轩高科等电池巨头形成"中国电池军团"效应[4] - 黑芝麻智能发布A2000芯片 算力达200TOPS 支持多传感器融合[4] - 禾赛科技带来车规级800线超远距激光雷达ETX和新一代纯固态车规级补盲雷达FTX AT128激光雷达已获得宝马订单[4] - 元戎启行展示自研VLA模型 引入"思维链"推理机制 具备高度可解释性[4] - Momenta与优步联合开发的自动驾驶出租车系统在慕尼黑完成10万公里路测 计划2026年投入商业运营[4] - 地平线展示征程6系列智能计算方案 升级版HSD城区辅助驾驶系统 宣布成立欧洲总部 已获全球生命周期约1000万辆订单[4][5] 产业生态发展 - 生态出海帮助中国车企建立长期竞争力 未来3-5年中国汽车产业链全球布局将更加完善 实现从产品输出到生态输出转变[5] - 中德车企较量从产品 技术延伸到战略 生态[5] - 全球汽车产业变革需要全球协作 最终胜出的是真正理解用户需求并能快速迭代的企业[6]

行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级 [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10] 核心观点 - 中国车企以"产品+渠道+产业链"全链条模式加速欧洲市场扩张 通过低于3万欧元的紧凑车型和PHEV优先渗透南欧与东欧市场 中长期有望从市场存在感过渡到主流份额 [2][4][7][9] - 欧洲车企聚焦降本增效与技术追赶 通过新电池技术削减成本40–50% 并强化本地生产以应对竞争压力 [3][8] - 行业竞争焦点从单点性能转向体系化能力 中国在电池安全、快充、电驱热管理一体化及高算力平台等领域具备全球领先优势 [4][9] 中国车企欧洲布局 - 比亚迪匈牙利工厂2025年内启动生产 土耳其工厂计划2026年建成 欧洲门店目标2025年底达1000家 2026年底扩展至2000家 [2][7] - 小鹏汽车设立慕尼黑研发中心 首次展示人形机器人及飞行汽车 强化AI+出行生态叙事 [2][7] - 零跑汽车在欧洲首发Lafa5车型 B10以约3万欧元定价覆盖入门级市场 [2][7] - 广汽Aion V以3.6万欧元定价切入家庭用户市场 配套荷兰零件中心及本地化产能计划 [2][7] 供应链协同出海 - 宁德时代展示神行Pro（NP3.0）电池 国轩、中创新航、亿纬等三电供应商集体参展 [2][7] - 智能驾驶与传感厂商地平线、黑芝麻、禾赛悉数亮相 形成全产业链协同优势 [2][7] 欧洲车企应对策略 - 宝马推出新世代iX3车型 新电池技术可降本40–50% 目标2026年电动车利润率接近燃油车水平 [3][8] - 奔驰发布纯电GLC 配备39英寸贯穿屏与MBUX系统 坚持"价值优先"战略避免价格战 [3][8] - 大众展示ID.Polo与ID.Cross概念车 奥迪Concept C塑造高端形象 考虑在美国建厂应对贸易壁垒 [3][8] - 雷诺通过低成本电池实现40%降本 Stellantis呼吁回归1.5万欧元级小车并寻求政策支持 [3][8] 行业趋势总结 - 中国车企欧洲本土化进程加速 门店、工厂、研发中心与渠道网络全面铺开 [4][9] - 欧洲市场呈现PHEV与入门纯电并行的务实格局 定价低于3万欧元的车型成为渗透关键 [4][9] - 短期挑战包括关税、合规、本地售后及品牌认知度 长期需依赖品牌塑造与渠道深耕 [4][9]

日本进口车市场表现 - 日本7月进口车销量（不含日系厂商）同比增长16%至1万8985辆，连续7个月保持增长 [2][5] - 纯电动汽车（EV）销量增长42%至2397辆，连续9个月增长，占进口车总销量的13% [2][4] - 按品牌排名：梅赛德斯·奔驰以4349辆（+7%）居首，宝马2429辆（-9%）第二，大众2129辆（+72%）第三 [5] - 保时捷、比亚迪、兰博基尼等6个品牌7月销量创历史新高 [5] 特斯拉市场动态 - 特斯拉未公布日本销量，但JAIA统计中"其他"类别（特斯拉占大部分）销量达1021辆，同比增3.2倍，2025年1月以来累计销量5610辆 [4] - 特斯拉5月起对Model 3实施最高55万日元（约2.7万元人民币）降价 [4] 其他品牌表现 - 比亚迪销量增长10%至227辆，SUV"海狮7"上市后表现强劲 [2][4] - 韩国现代汽车销量增至2.9倍达130辆 [4] 价格区间分析 - 1000万日元以上乘用车销量增长25%至3551辆 [5] - 400万-1000万日元车型销量增长12%至1万1648辆 [5] - 400万日元以下车型销量增长19%至3100辆 [5]

特斯拉日本扩张计划 - 公司计划2026年底前将日本门店数量从23家增至50家，并考虑未来建立100家门店体制[1][3] - 2024年内将首先增至30家门店，销售模式从纯线上转为线下实体店为主[1] - 门店选址集中在大型商业设施，主要展示Model 3和Model Y车型[3] - 同步扩建充电网络，当前130处快充站将增加，并推出兼容CHAdeMO标准的适配器[3] 比亚迪日本市场布局 - 公司计划2025年内将日本门店从63家扩至100家[1][5] - 已推出4款车型，其中海狮7 SUV定价495万日元，低于特斯拉Model Y的500万日元[5] - 计划2026年下半年推出符合日本轻型汽车规格的EV车型[5] 日本EV市场现状 - 2024年1-6月日本EV销量仅2.73万辆，同比下滑7%，连续两年下降[6] - 本土制造商新一代EV预计2026年才能上市，当前缺乏有吸引力产品[6] - 充电基础设施建设滞后，EV转型社会共识不足[6] 特斯拉全球销售背景 - 2024年4-6月全球销量38.41万辆，同比减少13%，连续两季度两位数下滑[4] - 欧洲市场1-5月销量暴跌34%，中国市场被比亚迪超越[4][5] - 日本市场表现亮眼，1-6月销量约4600辆，同比增长70%，目标2027年超越奔驰进口车销量[5] 中美车企竞争格局 - 特斯拉与比亚迪正通过渠道扩张主导日本EV转型[1] - 比亚迪2024上半年全球EV销量首次超越特斯拉[5] - 日本制造商若持续落后，市场份额将被中美企业进一步蚕食[6]