行业趋势转变：物理按钮的回归 - 梅赛德斯-奔驰公开承认移除物理按钮是错误的决定，并确认将在现有及未来车型中重新引入物理按钮作为标准配置[4][6] - 宝马、法拉利、大众等多个汽车制造商也集体转向，决定保留或重新引入物理按钮[6][10] - 这一转变被视为行业从盲目追随触控潮流向更成熟、更人性化用户体验的进化[6] 用户需求与市场反馈 - 梅赛德斯-奔驰软件主管指出，数据清晰表明对于相当一部分用户，物理滚轮和按键依然至关重要，高频使用功能上物理按键更胜一筹[10] - 宝马在为新款iX3设计内饰时，收集了超过1000万辆汽车的数据和数百万个数据点，研究确认音量旋钮等特定控件不可或缺[10] - 法拉利商务总监表示从客户那里得到了非常强烈的反馈，承认删除真实按钮是错误，未来每款新车都将配备实体按钮[10] 触控交互的安全风险 - 道路安全研究显示，使用触控式Apple CarPlay导致驾驶员反应延迟程度接近酒驾的五倍，达到吸食大麻后驾驶时的三倍[13] - 实际测试表明，执行调节温度等操作时，老款带物理按钮的车型仅需10秒且无需低头，而新款触控车型需要45秒[15] - 欧洲新车安全评鉴协会计划自2026年起，对未保留关键功能物理按钮的车辆不予五星评级，以遏制触摸屏过度使用带来的分心风险[15] 人工智能作为下一代交互前沿 - 汽车制造商正将目光投向人工智能，例如蔚来汽车的NOMI、极越01的AI对话系统、梅赛德斯-奔驰MBUX集成ChatGPT，试图为交互注入新活力[20] - 人工智能具备动态演进能力，能打破物理按键的静态交互逻辑，超越触摸屏缓慢的迭代节奏，实现越用越懂用户的个性化体验[20] - 车载语音助手已成为汽车品牌形象的延伸，其设计与集成取决于品牌的技术实力和战略考量[20] 具体案例与行业影响 - 2021-2023款大众ID.4因电容式触摸按钮过度敏感，导致意外加速等安全问题，引发大量投诉和潜在集体诉讼[11] - 大众首席执行官承认触控"确实造成了很大的损害"，并已在部分车型上恢复实体按键[11] - 特斯拉在升级版Model Y上妥协，保留了转向灯控制杆，放弃了全面触控方案[16]