行业现状与市场热度 - 低空经济是近两年最火热的未来产业赛道之一，电动垂直起降飞行器（eVTOL）被视为最具市场潜力的创新载体[1] - 各大主机厂密集官宣百架级订单，总金额以亿元计，行业呈现高度活跃状态[1] - 在进博会等展会上，已有主机厂模拟“空中的士”从购票到登机的全过程，将蓝图照进现实[1] 订单性质与商业探索 - 业内绝大多数eVTOL订单为意向订单，明确不具备法律效力且无需支付订金，带有仪式性和市场预热性质[1][3] - 部分景区和下游企业为抢占风口、提升知名度而签署意向订单，主机厂也可借此提升融资能力[3] - 意向订单中仅有少部分为包含“真金白银”或订金的确认订单，例如进博会和低空经济博览会上的情况[3] 适航取证与技术成熟度 - 头部eVTOL主机厂大多处于推进适航审定阶段，需先取得型号合格证（TC）和生产许可证（PC）才能进入交付和商业化[2][4] - 目前国内仅有亿航智能EH216-S获得TC、PC、标准适航证（AC）及运营合格证（OC），实现设计、制造到商业运营的闭环[4] - 全球eVTOL多数处于研发后期，正迎来适航取证阶段，行业普遍预计2027年左右成为商业化分水岭[4] 货运与载人应用路径 - 基于“先载货后载人”原则，部分头部主机厂已着手推进货运eVTOL的商业化进程[4] - 御风未来M1B货运eVTOL预计2026年完成货运适航取证，已有确定性订单在沟通中，计划2025年完成部分交付[5] - 载人eVTOL预计2027年左右出现零星应用，大规模城市空中交通网络运营需等到2030年后[10] 基础设施与生态建设 - 低空飞行所需的设施网、空联网、航路网、服务网等“四张网”在全国绝大多数城市规划建设不足[7] - 低空交通指挥规则与标准在全球范围内处于空白状态，各地自主建设的指挥平台缺乏统一标准，可能形成“数字孤岛”[7] - 头部主机厂通过政企联动探索系统性生态建设，例如时的科技在芜湖建设智造基地，整合制造、销售、运营、租赁与融资环节[9] 发展节奏与行业预期 - eVTOL发展需遵循“先隔离后融合、先远郊后城区”原则，在严控风险前提下分类有序拓展应用场景[10] - 行业认为eVTOL从取证到商业化运营仍需至少一年左右的常态化运行验证周期，需通过边运行、边总结的方式逐步优化[11] - 企业家普遍强调耐心与稳妥，将eVTOL发展类比新能源汽车的十年普及历程，认为硬科技发展不可能一蹴而就[10]