中国造船业整体成就 - 中国成为全球唯一同时拥有航空母舰、大型邮轮、大型LNG运输船三大顶级船型完整建造能力的国家 [3][4] - 自2010年以来中国造船国际市场份额连续15年位居世界第一 [5] - "十四五"期间中国新接订单全球市场份额升至64.2%，较"十三五"期间高出15.1个百分点 [5] - 2024年上半年以修正总吨计，造船业三大指标新承接订单量、完工量和手持订单量占全球比重分别为64%、47.2%和57.6% [5] 大型LNG运输船发展 - 沪东中华造船公司LNG船交付总数达到51艘，国际市场份额从8%攀升至20%左右，手持订单近60艘 [7][8] - LNG船能耗从第一代船的每日190吨降至第五代的80吨以下，降低超过50%，蒸发率从0.15%压缩至0.085% [8] - 第五代LNG船建造周期从40个月缩短至17个月零8天，2024年产能将达12艘 [9] - 关键设备国产化率从2017年不足60%提升至当前常态化国产率约70%，未来目标达80% [9] 大型邮轮建造突破 - 首艘国产大型邮轮"爱达·魔都号"成功建造交付，实现从设计到总装、内装等全产业链突破 [4] - 第二艘国产大型邮轮"爱达·花城号"全船贯通工期较首艘缩短两个多月，国产化率将进一步提升 [10] - 邮轮建造采用4至8毫米薄板建造船体，建设薄板智能车间，引入激光切割与复合焊技术 [10] - 安全返港系统划分6000个独立区域，实现建造全程零事故 [10] 技术创新与产业升级 - 数字化检验、喷漆机器人等智能化技术赋能船舶建造，大型液化气船、万箱船、汽车运输船等典型高端船型占比分别达到9.3%、18%、6% [6] - 围护系统焊接自动化率超95%，模块化预制使107个单元实现高空作业平地做 [9] - 攻克系统集成、尖端材料、精密制造、数字化设计建造等关键核心技术，提升高端装备自主化水平 [10] - 绿色船舶已占订单的80%，氨燃料动力集装箱船、液氨运输船、液氢运输船等新技术获得认证 [9] 产业链与集群发展 - LNG船配套商从首艘船仅20余家发展至现在130多家中国企业撑起产业链 [9] - 外高桥造船以链主角色布局浦东邮轮产业园，强化自主设计和供应链构建 [10] - 通过集群发展推动船舶设计、制造、配套、服务全产业链条协同发展 [5] - 宝武特冶的殷瓦钢实现全面替代，超低温阀门等国产设备应用率超90% [9]