在欧洲汽车行业施压之下，当地时间12月16日，欧盟委员会正式宣布，撤回原计划2035年起全面禁 售燃油新车的政策。不过，欧盟并未放松对汽车行业减排的要求，而是不再"一刀切"，出台了一项更具 灵活性的减排方案。根据新提案，车企需在2035年前将新车平均二氧化碳排放量较2021年基准值削减 90%，而不是此前要求的100%。这一重大政策转向，被外界视为长期引领全球气候治理的欧盟，在产 业保护与环保目标间做出的重大妥协。 电动汽车普及速度远未达预期，是欧盟此次政策调整的重要现实基础。包括大众集团、Stellantis等 在内的欧洲车企，以及欧洲汽车制造商协会（ACEA）一再游说各国政府以及欧盟，称电动汽车需求疲 软，希望能够放宽目标，并降低对未达标企业的罚款。 另外，欧洲车企在与特斯拉及中国车企的竞争中陷入被动，即便欧盟对中国产纯电动车加征关税， 也难以缓解本土车企的竞争压力，为避免本土车企市场份额被进一步蚕食，政策调整成为必然选 择。"保留内燃机汽车市场，同时通过其他手段来抵消排放，是务实的做法，也符合市场状况。"德国最 大汽车制造商大众集团表示。 德国正是此次政策调整的关键推手，德国总理默茨多次公开批评欧盟坚持 ...

公司战略与里程碑 - 大众汽车集团旗下子公司PowerCo在德国萨尔茨吉特正式启动电池电芯生产，标志着集团及欧洲电池产业的一个重要里程碑 [1] - 公司首次在欧洲实现了从概念设计、研发到生产的电池电芯全流程布局，增强了技术主权与自主能力 [1] - 首席执行官表示，此举是集团整体战略的重要组成部分，作为实现电池电芯自主研发和生产的首家欧洲汽车制造商，强化了自身在全球竞争中的地位和独立性 [2] 生产投资与产能规划 - 萨尔茨吉特工厂项目自2022年7月起在原发动机工厂园区内建设，目前累计投资已超过10亿欧元 [1] - 工厂初期日产量仅为数百枚电池电芯，未来日产量计划逐步提升至6万至7万枚 [1] - 目标年产能为20吉瓦时，可满足约25万辆电动汽车的需求 [1] 业务布局与产品应用 - 大众汽车计划采用同一模式在西班牙瓦伦西亚和加拿大圣托马斯建设电池工厂 [1] - 自产电池电芯将于2026年起首次应用于大众ID. Polo和Cupra Raval等新款小型电动车 [1] - 在集团内部，PowerCo未来将覆盖约50%的统一电芯需求 [1] 市场目标与竞争力 - 大众汽车希望通过自产电池降低电动汽车制造成本，提升在全球电动化市场中的竞争力 [1] - 萨尔茨吉特工厂被描述为“面向欧洲释放的强有力的技术信号” [2]