奥迪电动化战略调整 - 奥迪正式撤回2033年全面停售燃油车计划 不再设定电动化终止时间表 将继续推出新一代内燃机和插电混动车型 [2] - 决策基于全球市场发展差异：中国新能源车市占率已达拐点（2025年5月达54.7%） 而欧洲纯电动+插混合计市占率仅22.7% 北美因政策变动电动化进程延迟 [4][7] 豪华品牌集体战略转向 - 梅赛德斯-奔驰推迟2025年电动车销量占比50%目标 未来十年继续更新内燃机产品阵容 [4] - 宝马坚持技术开放战略 根据地区需求灵活推进电动化 [5] - 保时捷放弃2030年电动车销量占比80%的目标 认为原目标过于激进 [5] 战略调整动因 - 政治环境变化：欧盟2035禁燃令存在合成燃料豁免条款 绿党影响力减弱降低电动化紧迫性 [8] - 财务压力显著：2024年奥迪营业利润率降至4.6%历史低点 全球销量同比下降11.8%被特斯拉超越 [10] - 主流车企利润普遍大幅下滑：2024年第一季度大众集团利润同比跌40.6% 宝马跌26.4% 奔驰跌43% [10] 区域市场分化表现 - 中国市场新能源渗透率持续领先：2024年下半年市占率连续5个月超50% 2025年5月达54.7% [7] - 欧洲电动车需求疲软：2024年纯电动市占率15.37% 插混7.34% 消费者燃油车偏好未根本改变 [7] - 北美政策支持减弱：特朗普政府暂停电动汽车扶持政策 7500美元购置补贴政策面临取消 [7] 战略执行调整 - 奥迪关闭布鲁塞尔电动车工厂 主因Q8 e-tron销量低迷及生产成本高企 [10] - 跨国车企维持燃油车业务为电动化输血 在电动销售不振时收缩燃油战线被视为不明智 [10] - 在中国市场继续推进电动化智能化转型 通过本土合作对接特殊需求 [11]