财务表现 - 2025财年第一季度净亏损1157亿日元（约56亿元人民币）[1][2] - 连续四个季度出现亏损[1][3] - 营业收入从2.998万亿日元下降至2.707万亿日元 同比下降9.7%[4] - 毛利润从4013亿日元大幅下降至2364亿日元 同比下降41.1%[4] - 营业亏损达791亿日元 而去年同期为盈利10亿日元[4] 市场表现 - 7月全球销量26.27万辆 同比基本持平[3] - 上半年中国市场累计销量27.96万辆 同比下降17.6%[8] - 2025年上半年全球销量排名跌出前十 被比亚迪和吉利超越[8][9] - 日产轩逸2020年销量峰值达54万辆 为中国乘用车销量冠军[13] - 东风日产曾连续八年销量破百万辆[13] 美国市场挑战 - 美国关税政策导致日本对美汽车出口额6月同比下降26.7%[6] - 目前面临27.5%的高关税 即便降至15%仍高于历史水平[5] - 关税政策对日产造成约687亿日元业绩冲击[7] - 北美市场对日系三强营收贡献达四成[6] 新能源转型 - 2020年后新能源浪潮席卷 自主品牌2023年市占率过半[1][14] - 东风日产N7车型6、7月销量连续突破6000辆[1][18] - 此前电动车型ARIYA艾睿雅月销量仅百余辆[16] - 首次将产品开发主导权交给在华合资公司东风日产[16] 成本削减措施 - 启动"Re:Nissan"复兴计划 目标到2026财年削减5000亿日元成本[15] - 计划全球裁员2万人并关闭7家工厂[15] - 预计2025年4-9月营业亏损将达1800亿日元[7] 历史地位变化 - 2017年雷诺-日产-三菱联盟曾击败大众成为全球最大轻型汽车销售商[2] - 2025年上半年全球车企销量排名中 日产以161万辆位列第11位[9] - 中国品牌在高端配置方面实现反超 冰箱彩电沙发成为新能源车标配[14]