GREEN BAY, Wis.--(BUSINESS WIRE)--Schneider National, Inc. (NYSE: SNDR), a premier multimodal provider of transportation, intermodal and logistics services, is marking the one-year anniversary of its acquisition of Cowan Systems, LLC. Over the past twelve months, Schneider has significantly expanded and strengthened its Dedicated operations — building on Cowan's regional expertise, lightweight equipment and innovative solutions to deliver more capacity and efficiency for shippers nationwide. Th. ...

公司业绩与股价表现 - 股价在财报发布后下跌8% [1] - 第三季度调整后每股收益为0.12美元，低于市场预期0.08美元，同比减少0.06美元 [2] - 保险索赔成本增加带来0.07美元（1600万美元）的负面影响 [2] - 公司将2025财年全年调整后每股收益指引从0.75-0.95美元下调至“约0.70美元” [2] - 第三季度综合营收为14.5亿美元，同比增长10%，略高于14.3亿美元的市场预期 [4] 各业务部门表现 - 整车运输部门营收为6.25亿美元，同比增长17% [8] - 专属车队营收同比增长26%，卡车数量增加28%（得益于收购Cowan Systems） [8] - 专属车队每车每周收入下降2% [8] - 网络（单程）业务营收增长1%，得益于车队适度增长和每车每周收入持平 [8] 市场需求与行业动态 - 10月货运需求仍低于季节性水平，但比9月有所改善 [3] - 7月因关税前需求前置而受益，8月和9月均低于正常季节性趋势 [3] - 疲软的整车需求影响了季度指标 [5] - 监管加强（非本地商业驾照限制和英语水平要求）已开始产生影响 [5] - 8级卡车订单疲软被视为整车市场收紧的催化剂 [5] 公司战略与市场展望 - 公司将现货市场敞口从历史水平的5%-6%提高了一倍 [6] - 部分原因是预期更多司机停运将推高现货价格，部分原因是无法锁定理想的合同价格 [6] - 货主在承运人审查和运力选择上更加挑剔 [6] - 管理层估计2017年电子记录设备规定使行业运力减少3%-4%，预计新一轮法规将导致更多运力退出 [6]

业绩表现与市场反应 - 第三季度调整后每股收益为32美分，低于分析师预期的37美分和管理层指引的36至42美分 [3] - 股价在财报公布后盘后交易中下跌3.5%，尽管在报告发布前一个月内股价曾上涨20% [1] - 第四季度业绩指引范围为34至40美分，低于当时市场预期的40美分 [1][4] 第三季度财务细节 - 第三季度存在5800万美元的"异常项目"，部分被计入调整后数据中 [3] - 调整后每股收益排除了与合并零担运输品牌相关的商誉减值2880万美元，以及财产租赁和软件减值600万美元等项目 [4] - 调整后数据包含了第三方保险业务关闭产生的每股10美分费用（1120万美元）以及U.S. Xpress先前汽车责任索赔产生的费用（1200万美元） [4] 卡车运输部门运营状况 - 卡车运输部门营收同比下降2%，原因是在役平均牵引车数量减少7%，但每辆牵引车营收增长5%部分抵消了该影响 [5] - 每辆牵引车的载重里程同比增长5%，在过去九个季度中有八个季度实现同比增长 [5] - 不包括燃油附加费的每载重英里收入同比持平，为2.77美元 [5] 运营效率与成本 - 卡车运输部门调整后运营比率为96.2%，同比恶化60个基点，环比恶化160个基点 [6] - U.S. Xpress的保险成本在本季度对运营比率造成110个基点的负面影响 [6] - 公司传统车队合并调整后运营比率为93.7% [6] 行业环境与公司战略 - 管理层指出，进入假日季节尚未观察到平台需求出现季节性提升 [1] - 行业正经历司机资源池的早期影响，因非本地商业驾照签发停止以及英语熟练度执法加强 [2] - 早期招标活动带来低个位数的费率增长，同时客户流失减少，因为许多托运人正在减少合作的承运商数量 [2] - 公司继续专注于削减成本并为网络吸引价格合适的货运 [2]

财务业绩表现 - 第三季度总收入同比小幅下降不到1%至30.5亿美元 略高于市场预期的30.2亿美元 [2] - 营业收入同比增长8% 每股收益大幅增长18%至1.76美元 超出市场预期0.3美元 [2] - 较低的税率对每股收益带来0.03美元的正面影响 [2] - 业绩超预期推动公司股价在盘后交易中大涨12% [2] 成本控制成效 - 公司执行1亿美元成本削减计划 第三季度已成功削减2000万美元成本 [1][3] - 通过审视超过100项费用支出 提升资产利用效率和运营效率 [3] - 预计未来年度总节约成本将"远超过1亿美元" [3] 多式联运业务 - 多式联运部门收入同比下降2%至15.2亿美元 装载量和单箱收入均下降约1% [5] - 跨大陆货运量下降6%被东部货运量增长6%所抵消 业务东移因运距较短对收益产生压力 [5] - 季度环比改善显著 装载量和单箱收入均较第二季度增长3% [6] - 部门运营比率改善至91.8% 同比优化100个基点 环比优化150个基点 [7] 行业动态与战略 - 管理层表示即使铁路合并获批 也不会被迫将东部多式联运业务转移至CSX 计划与所有铁路供应商合作寻求最佳解决方案 [4] - 今年海运旺季提前 但大部分客户仍预期地面运输旺季将至 因大量商品仍积压在港口和配送中心 [6] - 多式联运效率提升得益于拖运效率改善 网络平衡优化以及空载运输减少 [7]

核心财务表现 - 第三季度营收为30.5亿美元，与去年同期基本持平，略高于市场预期的30.2亿美元 [1] - 运营收入同比增长8%，每股收益同比增长18%至1.76美元，超出分析师预期0.30美元 [2] - 有效的成本控制是盈利增长的主要驱动力，较低的税率为每股收益带来0.03美元的正面影响 [2] - 财报公布后，公司股价在盘后交易中大幅上涨11.9% [1] 各业务板块业绩 - 多式联运业务营收同比下降2%，装载量和单次装载收入均略有下降，但环比均增长3% [3] - 多式联运业务运营比率改善至91.8%，同比提升100个基点，环比提升150个基点，得益于网络平衡改善和空驶减少 [3] - 专项运输业务营收同比增长2%，单车周收入增长3%，部分被平均卡车数量的小幅下降所抵消 [3] - 专项运输业务运营比率为87.9%，同比改善80个基点，环比改善100个基点 [4] - 经纪业务运营亏损收窄至75.2万美元 [4] 运营效率与展望 - 公司在多式联运、专项运输和经纪业务领域的利润率同比均有提升 [3] - 最终一英里和整车运输业务的利润率出现小幅下降 [3]