希腊船东新造船活动变化 - 2025年前四个月希腊船东新造船订单量同比大幅下降65%，从2024年同期的97艘降至34艘 [1] - 订单主要集中在散货船、油轮、集装箱船和LNG/LPG运输船领域 [1] - 希腊船东选择在中国、韩国和日本造船厂下单以确保最佳交付时间和船舶先进性 [1] 希腊船东订单结构变化 - 油轮订单明显减少：2025年前四个月仅订购2艘VLCC、13艘苏伊士型油轮和2艘MR2型油轮，而2024年同期订购了6艘VLCC、16艘苏伊士型油轮等共计54艘油轮 [2] - 集装箱船订单增加：2025年前四个月订购10艘新巴拿马型集装箱船和2艘支线船，2024年同期仅4艘新巴拿马型集装箱船 [2] - 干散货船订单大幅减少：2025年前四个月仅1艘灵便型散货船，2024年同期有13艘各类散货船 [2] 希腊船东全球市场份额 - 希腊共订造292艘油轮，占全球油轮订单总量的27%，是该细分市场最大投资国 [3] - 订造167艘散货船，占全球散货船订单总量的15% [3] - 订造50艘LPG运输船，占全球LPG运输船订单的28% [3] - 订造47艘LNG运输船，占全球LNG运输船订单的13% [3] 希腊船舶融资情况 - 希腊船舶融资Petrofin指数从2023年的308上升至2024年的324，为2017年以来最高水平 [3] - 2024年希腊航运银行船舶融资总额达535.1088亿美元，同比增长5%，扭转了前两年下降趋势 [5] - 2023年贷款总额为508.9142亿美元，2022年为519.0977亿美元 [5] - 高利率和贷款还款使近60%银行难以在2024年实现投资组合增长 [5]