未来，该模型可实现隧道设计、施工、装备与运维多个典型应用场景辅助决策，形成生成式解决方案。 截至目前，该模型已在高原铁路隧道、崇太长江隧道、深江铁路珠江口隧道等工程完成验证。 本报北京8月11日电 （记者李心萍）记者从中铁隧道局获悉：日前，我国隧道与地下空间领域首个垂直 大模型——"先锋·隧道大模型v1.0"正式亮相。该模型依托盾构/TBM（全断面硬岩掘进机）工程大数据 中心773条工程线路，1200亿条工程建造数据，构建了通用大模型调度中小模型驱动的垂直领域大模型 技术体系。 （文章来源：人民日报） ...

项目进展 - 中交隧道局承建的海太长江隧道A4标项目左线"沧渊号"盾构机于8月11日始发 标志项目进入掘进施工阶段 [1] 工程规模 - 海太长江隧道横跨长江入海口 线路全长39.07公里 连接南通市海门区与苏州市太仓市 [1] - "沧渊号"盾构机开挖直径达16.66米 整机总长176米 总重量超过5650吨 [1] 技术突破 - "沧渊号"是我国自主研制直径最大的泥水平衡盾构机 体现高端隧道施工装备领域新突破 [1] - 盾构机创新集成三大核心技术：通过"数字大脑"实现智慧化管控 采用"智刃铁齿"技术突破高效掘进瓶颈 搭载全球首创"智慧心脏"主动防护系统 [1] - 多元创新技术协同应用为超长距离 超大直径 超高水压 超大埋深等复杂工况提供动态安全保障 [1] 战略意义 - 项目被纳入《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》重点推动建设项目 被誉为"万里长江第一隧" [1] - 建成后可有效分流苏通长江大桥流量 优化长江干线过江通道布局 提升过江交通支撑能力和服务水平 [1] - 项目将推动沿江城市群跨江融合发展 [1]

行业动态 - 国内首个盾构/TBM大数据挖掘共同体在河南郑州成立，汇聚全产业链160余家单位，旨在破解行业数据孤岛、标准不一等痛点 [1][3] - 共同体以"数智共享，隧创未来"为核心理念，由中铁隧道局主办，中国中铁指导，400余位政府、高校、科研机构代表出席 [3] 技术发展 - 共同体重点推进三大任务：构建行业统一数据中心与标准体系、联合攻关盾构/TBM核心算法、深化"产学-产研-产用"联动加速成果转化 [3] - 华为与中铁隧道局自2024年7月开展数字化合作，并于2024年6月签署人工智能专项协议，共同推进隧道工程智能化落地 [3] 市场规模 - 中国在建隧道总里程超1万公里，盾构/TBM保有量达1300台 [3] 创新成果 - 隧道与地下空间领域首款垂直大模型"先锋·隧道大模型v1.0"发布，依托773条工程线路、1200亿条建造数据构建，首创垂直领域技术体系 [4] - "隧道侠AI助手"具备专业问答、方案辅助等六大功能，已在高原铁路隧道、崇太长江隧道等重大工程中验证应用 [4] 政策支持 - 河南省科技厅表示该共同体是响应国家数字化战略的关键实践，将为行业高质量发展注入创新动能 [3]

工程建设进展 - 钱塘江隧道"钱塘号"盾构机成功掘进至1000环，累计进尺突破2000米 [3] - 该隧道为新建杭州萧山机场站枢纽及接线工程的控制性工程 [3] - 隧道北起海宁周王庙，南至杭州钱塘区，全长5328米 [3] 项目重要性 - 钱塘江隧道是杭州机场高铁全线的重点工程 [3] - 当前建设进展为后续隧道贯通奠定坚实基础 [3] 施工方信息 - 项目由中铁十四局承建 [3] - 中铁十四局技术人员负责操作盾构机内箱涵拼装设备 [3]

工程建设进展 - 济南黄岗路穿黄隧道掘进突破3000米，占盾构段总长度的90%，标志着世界最大直径水下盾构隧道建设进入加速冲刺阶段 [1][3] - 项目采用单管双层双向6车道设计，设计时速60公里，全长约5755米，其中盾构段长约3290米 [3] - "山河号"盾构机创造了月进尺426米的17米级盾构掘进世界纪录 [7] 技术创新与设备优化 - 针对"钙质结核"地层占比大的特点，项目团队对盾构机进行针对性优化设计，包括刀具镶嵌金刚石贴片、前仓门加装鄂式破碎机等 [3] - 项目团队与山东大学联合研发"五官一脑"智能系统，搭载超前地质预报、地层界面识别等智能化装备系统 [5] - 采用单洞双层设计节省地下空间，减少约15%投资 [7] 施工管理与效率提升 - 创新性设计上层车道板浇筑移动式液压台车，预留下层运输通道，实现内部结构施工与盾构掘进的"双线并行" [7] - 项目团队克服夏季连续高温挑战，调整作业时间，发放防暑降温物资，加强一线作业人员体检 [9] 项目意义与区域发展 - 隧道建成后将助力济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通，推进起步区建设全面提速 [9] - 项目是济南践行黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的标杆性工程 [3] - 将促进济南从"大明湖时代"迈向"黄河时代"，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持 [9]

工程建设进展 - 济南市黄岗路穿黄隧道6月22日顺利完成黄河段掘进任务，工程建设取得阶段性突破 [1] - "山河号"盾构机已顺利完成掘进1376环、2752米，施工进度达83% [1] 技术创新与解决方案 - 项目团队通过增大盾构机刀盘开口率并安装大流量中心冲刷系统，有效防止了刀盘结泥饼 [1] - 通过优化刀具配置，有效应对不规则分布的钙质结核 [1] - 创新采用"絮凝+提浓+压滤"组合工艺，每小时处理废浆近600立方米，废浆处理效率提高50%，滤饼含水率降至30%以下 [1] 项目特点 - 该隧道是世界最大直径水下盾构隧道 [1] - 工程针对黄河流域特有地质条件进行了专项技术优化 [1]

上海乐高乐园项目 - 项目由超过8500万块乐高积木构筑，预计7月正式迎客 [1] - 项目初期面临跨境涉税业务复杂性困扰，涉及设备进口和对外支付等 [1] - 金山区税务局提供定制化跨境税收解决方案，编制47项涉税风险点指引 [1] - 完成15笔对外支付备案，累计扣税650余万元 [1] - 分三批申请留抵退税超8500万元，享受城镇土地使用税减免近25万元 [1] - 税务部门组建志愿服务队，解决219名员工综合所得汇算清缴问题 [2] - 辅导企业参与"乐企"应用平台直连试点，满足开园后大量开票需求 [2] 格思航天科技 - 公司位于松江G60科创走廊，打造长三角首个卫星互联网产业基地 [3][4] - 税务部门指导完善研发项目管理制度，2024年享受研发费用加计扣除4026万元 [4] - 享受高新技术企业减免税1850万元，增值税留抵退税3200万元 [4] - 资金投入"一箭18星"等核心技术研发，卫星年产能达300颗 [4] - 二期工厂建成后将实现吨级卫星量产能力 [4] 上海隧道工程 - 承建全长68.6公里的机场联络线项目，将两大机场通行时间从90分钟压缩至40分钟 [5] - 项目地质条件复杂，2023年享受研发费用加计扣除近1.9亿元 [5] - 资金用于"骐跃"号盾构机等核心装备研发 [5] - 税务部门规范跨区域涉税事项管理，助力项目高效推进 [5] 联影医疗 - 在嘉定工业区建设总投资45亿元的生产研发基地 [5][6] - 项目旨在突破高端医疗设备"卡脖子"技术 [5] - 税务部门梳理税费优惠政策体系，形成税收风险政策指引 [6] - 联合建管委开展跨部门协作，做好重点涉税事项提示提醒 [6] 上海市重大工程 - 2024年计划安排正式项目186项，预备项目35项 [6] - 全年投资计划达2400亿元 [6] - 税务部门将风险防控融入定制化服务，为企业营造良好税收营商环境 [6]

春风隧道工程概况 - 深圳春风隧道主线于5月27日12时正式通车，采用超大直径单洞上下层盾构隧道设计，直径达15.8米，被业界称为"一洞藏双脉" [1] - 隧道限高3.5米，仅允许9座及以下小客车通行，禁止货车、中型及以上客车、非机动车和行人进入 [1] - 目前开通的是主线部分，隧道出入口两侧地面道路仍需施工，建议根据导航指引规划路线 [1] 隧道设计与技术特点 - 隧道采用"单洞双层"设计，上下层各为单向两车道+连续紧急停车带，全长5078米，其中隧道长4600米，设计时速60公里/小时 [2] - 地处深圳中心区，采用集约化设计整合土地资源，建立低碳、绿色、多层次的一体化综合交通体系 [2] - 工程具有"大、难、险、新"特点，盾构开挖直径15.8米，全长3603米，穿越11条断层破碎带，围岩强度最高达173兆帕 [3] 施工挑战与解决方案 - 工程需克服"岩石硬度堪比钢板+断层破碎带+长距离穿越建成区老旧建筑群"等难题 [4] - 硬岩段占掘进地层80%以上，直接下穿28栋建筑，侧穿78栋建筑 [4] - 施工方采取管线调查、地面雷达扫测、建筑物保护等专业措施，实施"一环一研判"策略确保安全 [4] 技术创新与荣誉 - 采用自主研制的"春风号"盾构机，直径15.8米，攻克常压换刀、刀盘驱动等核心技术难题，获多项发明专利 [5] - 入选"2018年度央企十大创新工程"，与北斗卫星全球组网、"嫦娥四号"登月等项目并列 [5] - 荣获国际隧协"2024年度重大工程项目"决赛奖 [6] 智能化建设 - 采用InSAR卫星遥感与BIM数字建模技术，构建5万多个位点的"天眼监测网"，实现毫米级沉降监测 [6] - 集成盾构运行、地层变化等多维数据，实现"一环一策"的动态调整 [6] - 通过AI辅助决策与违章行为智能识别，建立全寿命周期的"智慧大脑"系统 [6]

工程建设难度 - 高黎贡山隧道被业内称为"最难修的铁路隧道"之一，面临高地应力、高地热、富水、有害气体等风险[2] - 云南地质结构复杂，需应对溜坍、突泥涌水、软岩大变形等地质灾害[2] - 喀斯特地貌导致隧道基底位于溶洞范围，地基不稳易沉降[3] 技术创新与解决方案 - 针对溶洞问题创新施工方案，采用修桥方式在隧道底部打桩盖梁，先架"桥"再修隧道[3] - 新平隧道穿越7条断层破碎带，围岩松散破碎，施工期间发生30多次2000立方米以上的突泥涌水[3][5] 项目规模与成果 - 周坤朋参与建设的3条隧道总长72.5公里，通车后通过时间约30分钟[5] - 富宁隧道历时1800余天贯通，中老铁路新平隧道全长14.8公里[3][5] - 大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井工区使用上百台机械设备在狭窄洞内施工[1] 行业影响与社会价值 - 中老铁路作为"一带一路"重点工程，通车后显著改善边疆地区铁路基础设施[5] - 铁路建设者长期驻扎深山，例如周坤朋连续工作12年[5]

深汕铁路项目进展 - 中国最大直径土压/TBM双模盾构机"龙岗3号"在深汕铁路塘朗山隧道围岭盾构段顺利始发，标志着项目全面进入大盾构施工阶段 [1] - "龙岗3号"由中铁装备集团和中铁上海工程局集团联合研制，开挖直径14.29米，总长125米，总重4250吨，是目前中国最大直径土压/TBM双模盾构机 [3] - 该盾构机是全线唯一一台超大直径土压/TBM双模盾构机，具有土压与单护盾TBM双模切换功能，支持螺旋输送机与皮带机切换通道出渣 [3] 深汕铁路工程概况 - 深汕铁路是粤港澳大湾区交通建设重点工程，全长125.5千米，设6座车站，双线隧道18座 [3] - 中铁上海工程局集团承建的SSSG-8标段线路正线全长约9.96千米 [3] - "龙岗3号"掘进区间长度约3.41千米，地处深圳市主城区，沿线下(侧)穿16处重要建(构)筑物 [3] 技术特点与施工挑战 - "龙岗3号"配备高强度耐磨刀盘，搭载超前地质预报、刀具磨损监测、管片智能转运等系统，可实现盾构在软土和硬岩中安全高效掘进 [3] - 盾构隧道掘进距离长、人口众多、环境复杂、协调量大，是全线首个双模超大直径盾构机长距离施工的典型代表 [3] 项目战略意义 - 深汕铁路建成后将推动深汕特别合作区与深圳的一体化进程，深度融入粤港澳大湾区发展格局 [4] - 项目对加强粤港澳与海西及长三角地区联系，加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道具有重要作用 [4]