服务模式创新 - 公司通过设立超过150座地铁图书馆将阅读资源投入市民日常通勤场景 [1] - 服务创新包括设置不同主题图书以及举办地铁读书节等丰富活动 [1] - 该尝试旨在将阅读送到日常通勤人群身边，让书香充满城市角落 [1] 社会价值体现 - 地铁图书馆为繁忙路途中的市民提供寻回宁静、拥抱自我的空间 [1] - 这一举措体现了城市的文化温度，是公司与读者乘客之间的双向奔赴 [1] - 市民可在小型图书馆寻得心仪书籍并在车厢内进行阅读 [1]

服务模式与设施发展 - 武汉地铁图书馆服务始于2012年，随2号线开通同步推出，初期在21个站点各设置存书400多册的图书馆 [4] - 截至2024年底，武汉轨道交通网12条线路312座车站中已拥有150余座图书馆 [4] - 图书馆服务实现通借通还，读者可在任一地铁图书馆归还书籍，并与武汉图书馆系统联通 [3] 精细化运营与主题设置 - 运营方根据不同站点乘车人群特点调整书籍类别并设置不同主题，例如在高校附近的珞雄路站设置以心理学书籍为主的“走出心理学迷宫”主题 [3] - 书籍类别涵盖诗歌、少儿读物、哲学、历史、传记、管理等10多类 [4] 数字化转型与创新服务 - 为应对读者习惯从纸质阅读转向电子阅读导致使用率下降，公司于2022年引入数字阅读资源，在部分站点设置阅读驿站 [4] - 阅读驿站提供有声图书服务，设备配套耳机因频繁使用出现明显磨损，读者可通过扫描二维码将有声书存入手机 [5] - 通过举办持续13届的地铁读书节，开展集章打卡、书香市集、图书漂流、古风阅读快闪等互动活动，扩展服务影响力 [6] 社会价值与用户反馈 - 该服务为通勤乘客提供了寻回宁静、拥抱自我的空间，体现了城市的文化温度 [8] - 用户反馈积极，有市民表示“希望地铁里的图书馆能一直办下去”，认为读书让内心宁静 [6][3]

试点结束安排 - 北京地铁预约进站试点将于2025年11月3日全面结束 [1] - 昌平线沙河站A口预约通道将恢复为常规进站通道 [1] - 线上预约系统将于2025年10月31日9时30分停止服务 [1] 试点背景与成效 - 预约进站服务自2020年3月以科研试点方式推出 旨在优化高峰时段出行体验 [1] - 随着昌平线运输能力提升 沙河站高峰客流压力得到有效缓解 高峰时段进站排队长度明显缩短 [1] - 地铁5号线天通苑站和6号线草房站的预约进站已提前结束试点 [1] 行业影响与未来展望 - 地铁预约进站试点是公司在智慧出行领域的一次重要探索 [2] - 公司将运用试点积累的经验持续优化地铁运营服务 [2] - 公司致力于为乘客创造更加高效、便捷的出行环境 [2]

综合交通网络主骨架建设 - “6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架已基本贯通，连接全国超过80%的县级行政区，服务全国约90%的经济和人口总量 [2] 铁路建设 - 铁路营业里程达16.2万公里，较“十三五”末增加约1.6万公里，其中高铁增加1万公里 [4] - “八纵八横”高铁网已建成投产81.5%，高铁营业里程达4.8万公里，覆盖全国19个主要城市群及97%的50万以上人口城市 [5] - 高铁总里程占世界高铁总里程比重超过70% [5] 公路建设 - 公路总里程达549万公里，较“十三五”末增加约29万公里，其中高速公路增加3万公里 [6] - 高速公路里程达19.1万公里，覆盖99%的20万以上人口城市，国家高速公路主线基本贯通 [7] - 农村公路里程达464万公里，实现3万多个乡镇和50多万个建制村全部通硬化路，形成通村畅乡的农村交通网络 [7] 民航发展 - 颁证民航运输机场达263个，较“十三五”末增加22个，航空服务覆盖92.6%的地级行政单元和91.2%的人口 [9][10] - C919大型客机于2023年5月28日开启全球首次商业载客飞行 [11][12] 城市公共交通 - 城市轨道交通运营里程约1.1万公里，居世界首位，较“十三五”末增加48.5% [14] - 城市公交运营线路总长度达175万公里，较“十三五”末增加18.3% [14][15] 交通枢纽整合 - 80%的新建客运枢纽实现平均换乘距离不超过200米 [17] - 全国80多个枢纽城市、2000多条线路实现空铁联运，枢纽机场轨道接入率达81% [19] 物流体系与快递服务 - 邮政行业设立营业网点50多万处，深度对接国家综合立体交通网和物流枢纽 [21][22] - 构建“枢纽+通道+网络”的现代物流运行体系，国内快递服务的时效性、质量及性价比处于世界领先水平 [22]

项目概况与战略定位 - 济南地铁4号线为东西向骨干线，全长40.3公里，设33座车站，平均站间距约1.26公里，已于8月31日启动为期三个月的空载试运行 [1][2] - 线路沿经十路呈"U"形走向，覆盖经十路沿线80%客流密集区域，串联济南西站、泉城公园、千佛山、山东博物馆等关键地标，是里程最长、设站最多、工程体量最大的"黄金线路" [1][4][6] - 项目定位超越单一线路，通过6个换乘站与地铁1、2、3号线及建设中的6、7、8号线、云巴系统无缝衔接，构建多层次一体化换乘枢纽体系，成为激活全域路网的"关键一环" [4] 站点规划与运营效率 - 站点布局贴合济南"东西狭长、组团发展"的带状城市格局，1.26公里平均站距与北京、上海、广州等城市主城区站点间距一致，平衡了服务覆盖与运营效率 [2][3] - 站间距设置依据《地铁设计规范》，综合考虑服务覆盖范围、人口稠密程度及沿线重要单位，中心城区站距宜为1公里，单程运行时间超过1小时，时速超过30公里，在早晚高峰具有优势 [2] - 大数据模型预测未来近六成乘客出行距离不超过10公里，线路将成为市民通勤、购物、就医等中短途出行首选 [3] 城市融合与出行体验 - 线路设计注重与城市景观融合，如泉城公园站为全国首例双曲薄壳混凝土结构半地下车站，建设时向上抬升7米，实现交通功能与城市景观结合 [6][7] - 车站设计参照国内其他地铁城市经验，与周边泉城公园、千佛山风景区等景观节点协调，可设计为景观小品、站前广场等，提升城市界面美观度和市民出行体验 [7] - 公交系统深度接驳，截至今年8月已有218条公交线路（占比53.5%）与地铁接驳，站点出入口50米半径内公交站点设置率达83%，4号线与8号线通车后接驳线路预计超240条 [5][6]

项目概况与战略定位 - 济南地铁4号线为东西向骨干线，全长40.3公里，设33座车站，平均站间距约1.26公里 [3] - 项目于8月31日启动为期三个月的空载试运行，并已完成全自动运行系统功能验证阶段 [2] - 线路沿经十路敷设，覆盖该路段80%的客流密集区域，串联济南西站、泉城公园、千佛山、山东博物馆等关键地标 [5][7] 线路设计与运营效率 - 平均站间距1.26公里贴合济南中心城区人口稠密的特点，与北京、上海等城市主城区站距一致，平衡了服务覆盖与运营效率 [3][4] - 设计时速超过30公里，单程运行时间约1个多小时，在早晚高峰时段具有通行优势 [3] - 大数据模型预测未来近60%的乘客出行距离不超过10公里，线路将成为市民通勤、购物、就医等中短途出行首选 [4] 网络效应与多式联运 - 线路与地铁1、2、3号线有6个换乘站，并为远期线路预留条件，与建设中的6、7、8号线及云巴系统有机串联 [5] - 项目被定位为激活全域路网的关键一环，通过高效集聚与分流客流，增强整个轨道交通网络的通达性与可靠性 [5] - 截至今年8月，济南已有218条公交线路（占比53.5%）与地铁接驳，轨道交通站点出入口50米半径内公交站点设置率达83% [6] - 待4号线与8号线通车后，预计接驳公交线路将超过240条，推动公交系统转型 [7] 城市融合与乘客体验 - 线路建设注重与城市景观融合，如泉城公园站为全国首例双曲薄壳混凝土结构地铁站，通过抬升7米设计成为城市艺术品 [7] - 车站设计考虑与周边泉城公园、千佛山风景区等城市景观节点协调，旨在提升市民出行体验和城市界面美观度 [8]

项目进展 - 地铁10号线二期已进入开通运营倒计时 正在进行为期3个月的空载试运行阶段[1][4] - 空载试运行阶段被视作正式运营前的"大考" 核心目标是通过反复"跑图"提升列车 信号 供电等各功能模块的稳定性[4] - 空载试运行需对运行图兑现率 列车正点率 车辆故障率等关键指标进行统计 全部满足国家标准后方可进行载客运营[4] 线路与站点 - 10号线二期工程从一期终点安德门站向东延伸至东麒路站 线路全长13.35公里 共设10座车站[5] - 通车后将与10号线一期工程合并运营 线路显示为"安德门至东麒路"[3] - 线路将途经雨花台区 秦淮区 江宁区 成为主城区南部的东西向骨干线[5] 车站设计特色 - 二期线路延续一期"炫彩金陵"的设计主题 多个车站暗藏独特巧思[3] - 承天大道站以"涟韵新城"为设计理念 天花板采用优质铝合金丝编织的金属网帘模拟水波纹曲线 营造梦幻星河效果[3][4] 运营与功能 - 列车在试运行中行驶平稳 沿途每座车站均正常停靠 车厢内显示屏等设备均保持正常开启状态[3] - 线路通车后将使江北新区 主城与南部新城和麒麟地区紧密相连 打造一条便捷高效的交通通道[5]

事件概述 - 苏州高新有轨电车1号线于10月14日晚高峰时段突发线路故障，导致狮子山站及沿线站点出现大量乘客滞留 [1] - 故障点位于狮子山站附近，属于线路故障，故障时间从14日17时许持续至19时30分左右，随后线路恢复正常运营 [1] 事件影响 - 故障导致狮子山站内及车厢内有大量乘客长时间等待，有乘客反映列车停滞约半小时，站内站外均聚集人群 [1] - 事件通过社交媒体视频传播，显示了乘客滞留情况 [1] 公司及线路背景 - 运营方为苏州高新有轨电车有限公司 [1] - 苏州高新有轨电车1号线是苏州市首条城市有轨电车线路，也是国内单线运营里程最长的有轨电车线路 [1] - 其一期工程（狮子山站至龙康路站）于2014年10月26日开通试运营 [1]

作为6号线的始发站，栖霞山站的装修已接近尾声。踏入车站，站厅顶部打造的装饰性吊顶，金色框架 勾勒出仿传统建筑的坡屋顶造型，线条流畅且富有韵律，与两侧悬挂的仿古壁灯相呼应，营造出古朴典 雅的氛围。 最让人惊艳的是车站屋顶下的枫叶艺术装置，数千片形态逼真的"枫叶"舒展悬垂，在灯光映照下，宛如 深秋时节栖霞山漫山遍野的枫林被"搬"进了地下空间，让市民游客未出车站，便先"触摸"到栖霞山的秋 意。 南报网讯（通讯员 宁建轩 记者 吴春霞 何钢） 记者14日从市建委获悉，南京地铁6号线正在全力推进车 站、区间剩余土建工程施工，并同步开展设备安装和车站装饰装修工作。6号线车站以"山水城林"为设 计理念，将南京的自然地理特征与历史文脉巧妙交融，打造地下艺术空间。 地铁6号线北起栖霞山站，途经栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，串联起栖霞山、南京经 济技术开发区、燕子矶、黑墨营、紫金山、光华门、南部新城地区，南至南部新城的南京南站，全长 32.365千米。建成通车后将有效缓解南京城市中心区的交通压力，缩短主城区与外围组团的时间距离， 进一步提升南京轨道交通网络化运营能力。 ...

广州地铁支付服务升级 - 第138届中国进出口商品交易会将于10月15日启幕[1] - 广州地铁已完成闸机设备与系统升级 新增四种国际银行卡"拍卡过闸"功能[1] - 广州地铁在原有支持中国银联支付的基础上 新增国际银行卡非接触支付服务功能[3] 新增支付卡种与覆盖范围 - 支持卡种涵盖两类：一是境外发行的万事达、美国运通、维萨、JCB银行卡 二是境内发行且支持人民币交易的万事达、美国运通银行卡[4] - 所有银行卡均具备非接触支付功能[4] - 至此广州地铁所有车站均已覆盖五大卡组织支付服务[4] 支付流程优化 - 乘客无须提前购票或下载专用应用程序[4] - 只需符合条件的银行卡贴近闸机感应区 即可快速过闸通行[4]