行业覆盖 - 专注于东盟及纽交所/纳斯达克股票 涉及银行 电信 物流 酒店行业 [1] - 在菲律宾股市重点布局银行 电信 零售板块 [1] 投资策略演变 - 初期投资菲律宾蓝筹股 后扩展至不同行业及市值规模标的 [1] - 2020年进入美国市场 持有美国银行 酒店 航运 物流公司股票 [1] 研究工具应用 - 2018年起使用Seeking Alpha分析平台 对比菲律宾与美国市场研究数据 [1]

核心财务表现 - 2025财年第二季度净收入(GAAP)为830万美元或每股摊薄收益032美元 较2024财年同期的3070万美元或每股117美元大幅下降[2][4] - 运营收入为1990万美元 运营利润率为51% 较2024财年同期的4710万美元和102%的利润率显著下滑[2][4] - EBITDA为5620万美元 EBITDA利润率为143% 较2024财年同期的8480万美元和184%的利润率下降2860万美元[5][18][26] 各业务部门表现 - 合同物流部门收入2606亿美元 运营收入2180万美元(利润率84%) 去年同期收入2636亿美元 运营收入5290万美元(利润率201%) Parsec收购贡献5500万美元收入[5][18][19][27] - 卡车运输部门收入6410万美元 较2024财年同期的9140万美元下降近30% 主要由于装载量下降226%和除燃料外每装载收入下降89% 但运营利润率从48%改善至52%[3][6][20][28] - 多式联运部门收入6890万美元 较2024财年同期的7970万美元下降 装载量同比下降近13% 运营亏损收窄至570万美元 运营比率从1108改善至1082[7][21][28] 销售与战略举措 - 公司扩大销售组织 新增高级销售总监并开始部署新的客户关系管理平台 以统一销售活动并增强对10亿美元销售渠道的可见性[8][24] - 专注于跨部门交叉销售客户 特别在多式联运领域寻求新客户机会 同时优化运营和成本合理化[41][44] - 风能业务等专业货运受到新联邦激励措施支持 中长期前景积极[13][52][55] 财务指导与资本分配 - 2025年第三季度收入指导为39亿至41亿美元 运营利润率5%-7% EBITDA利润率14%-16% 全年预期与第三季度指导一致[8][30] - 2025年全年设备资本支出指导为1亿至125亿美元 房地产资本支出5000万至6500万美元[9][30] - 董事会宣布定期季度股息每股105美分 将于2025年10月1日支付给2025年9月1日登记在册的股东[9][31] 债务与杠杆状况 - 计息债务总额(扣除发行成本)为7955亿美元 净计息债务与EBITDA比率为313倍(扣除ASC 842租赁负债) 2025年全年利息支出预计为4800万至5100万美元[10][29][30] 市场环境与挑战 - 关税对多式联运部门和进口业务产生显著影响 5月至6月期间折扣零售商的正常货量普遍下降[11][12][35] - 汽车产量略有下降 两个主要客户量分别同比下降30%和70% 2025年新订单低于2020年第二季度COVID期间水平[17][45][48] - 工业衰退持续影响卡车运输业务 特别是金属和钢铁相关业务 约占70%的平板货车业务量[51][52] 多式联运部门改善计划 - 多式联运部门运营亏损从上一季度的1070万美元收窄至570万美元 目标在2025年第三或第四季度恢复盈利[7][13][39] - 集中化客户服务和运营流程 合理化人员配置 同时确保客户服务质量[42][44] - 积极寻求现货市场机会 填补大客户货量缺口[43] 专业货运发展前景 - 风能业务受关税影响上半年表现不佳 但预计下半年将弥补短缺 新立法为2030年前提供清晰发展路径[52][53][55] - 专注于重型运输机会 支持各种行业发展 对专业货运前景持乐观态度[54][55] - 新立法要求项目在一年内启动 采购设备 随后四年完成项目 预计2027-2029年将进入丰收期[57][58]

公司业绩发布时间 - Expeditors International of Washington (EXPD) 计划于2025年8月5日公布2025年第二季度业绩 [1] 历史盈利表现 - 公司在过去四个季度中，有三个季度的盈利超出Zacks共识预期，一个季度持平，平均超出幅度为13.28% [1] - 具体季度表现：2025年第一季度超出13.08%，2024年第四季度超出17.48%，2024年第三季度超出22.56%，2024年第二季度持平 [2] 第二季度业绩预期 - 第二季度2025年每股收益共识预期为1.24美元，过去60天内上调1.64%，与去年同期持平 [4] - 第二季度2025年收入共识预期为24亿美元，同比下降1.62% [5] - 航空货运服务收入预计为8.076亿美元，同比下降6.1%；海运及服务收入预计为6.228亿美元，同比下降4.4% [6][7] - 海关经纪及其他服务收入预计为9.339亿美元，同比微增0.7% [7] 影响因素 - 需求疲软导致航空货运吨位和海运集装箱量下降，可能拖累公司业绩 [7] - 公司在需求疲软背景下采取的成本削减措施可能提振盈利 [7] - 高资本支出和通胀导致的高利率环境对盈利造成压力 [8] - 贸易紧张局势和外汇相关问题也是主要挑战 [8] 模型预测 - 公司当前Zacks排名为第3（持有），盈利ESP为+0.11%，模型预测本次业绩可能超出预期 [9] 第一季度业绩亮点 - 2025年第一季度每股收益为1.47美元，超出共识预期1.30美元，同比增长26% [10] - 总收入为26.6亿美元，超出共识预期24.2亿美元，同比增长20.8% [10] 其他值得关注的股票 - GXO Logistics (GXO)：盈利ESP为+8.33%，Zacks排名第3，预计2025年8月5日公布业绩 [11] - 电子商务增长、自动化和外包可能推动业绩 [12] - 过去四个季度平均超出共识预期3.9% [12] - Star Bulk Carriers Corp. (SBLK)：盈利ESP为+100.00%，Zacks排名第3，预计2025年8月6日公布业绩 [12] - 过去四个季度平均超出共识预期12.31% [13] - 第二季度2025年每股收益共识预期为0.03美元，过去60天内下调25% [13]

行业概况 - 工业板块被称为经济支柱 截至7月底该板块以15%涨幅跑赢标普500指数(后者涨幅约8%) [1] - FactSet预测该行业2027年前收入增速居各行业之首 每股收益增速仅次于能源板块 [2] Archer Aviation - 加州电动垂直起降(eVTOL)飞行器初创企业 主打避开拥堵路面的空中出租车服务 巡航时速150英里 [4] - 股价过去12个月上涨超150% 反映市场对eVTOL技术乐观情绪 [5] - 获特朗普行政令支持后融资8.5亿美元 与美联航/Stellantis建立合作 成为2028洛杉矶奥运会指定空中出租车服务商 [6] - 目前尚未盈利且无营收 需突破复杂监管环境 将原型机转化为实际盈利航线 [7] - 市值68亿美元 接近60亿美元订单积压 显示需求强劲但估值已包含履约预期 [8] 联合包裹服务(UPS) - 物流巨头2025年股价下跌18% 落后标普500表现 2023-2024年受劳工协议成本上升及货运量下滑拖累 [9] - 实施35亿美元成本削减计划 包括裁员2万人及关闭73个设施 同时降低对亚马逊(占2024营收12%)的依赖以提升利润率 [10] - 2025年Q2营业利润17亿美元(环比增3.3%) 营收微降0.7%显示增效成果 [11] - 当前市盈率15倍 低于历史均值及工业板块28倍平均水平 6.4%股息率提供安全边际 [12]

核心观点 - 公司2025年第二季度GAAP收入达1420.5百万美元 略超分析师预期的1412.24百万美元 调整后稀释每股收益为0.21美元 与去年持平 [1] - 收入同比增长7.9% 其中不含燃油附加费的非GAAP收入增长9.8% 但净利润仅增长2% 显示成本压力显著 [2][5] - 三大业务板块表现分化：卡车运输板块收入增长15% 运营利润增长31% 多式联运板块收入增长5% 而物流板块运营利润下降29% [6][7][8] 财务表现 - 运营收入1420.5百万美元 同比增长7.9% 调整后EBITDA增长9%至166.3百万美元 [5] - 卡车运输板块运营比率改善70个基点至93.6% 多式联运板块运营比率改善30个基点 [6][7] - 工资福利成本同比上涨13.3%至399.3百万美元 现金及等价物增至160.7百万美元 总债务526.2百万美元 [10] 业务板块分析 卡车运输 - 收入(不含燃油附加费)同比增长15% 主要受益于Cowan Systems收购带来的卡车数量增长27% [6] - 专用卡车业务占卡车运输板块卡车数量的70% 传统网络卡车数量减少7% [11] 多式联运 - 收入增长5% 运营利润增长10% 主要得益于新业务获取和运输成本降低 [7] - 与联合太平洋、CSX和CPKC等大型铁路公司合作提供网络优势 [12] 物流 - 收入增长7% 但运营利润下降29% 运营比率恶化至97.7% [8] - 货运经纪业务量下降是主要拖累因素 FreightPower数字平台未能抵消市场疲软 [13] 战略举措 - 通过Cowan Systems收购扩大专用卡车业务 推动卡车数量增长 [4][11] - 人工智能和数字化工具投资目标实现4000万美元年度成本节约 [14] - 数字助理和"数字员工"模式旨在提高人效 应对工资成本上升 [14] 未来展望 - 2025年调整后稀释每股收益指引收窄至0.75-0.95美元 原为0.75-1.00美元 [15] - 资本支出预算维持3.25-3.75亿美元 有效税率预计23%-24% [15] - 贸易政策不确定性 行业产能过剩和成本通胀是主要挑战 [16]

核心财务表现 - 2025年第二季度非GAAP每股收益(EPS)为0.45美元 超出分析师预期0.01美元 但GAAP营收9.056亿美元低于预期1.32亿美元 [1] - 总GAAP营收同比下降8.2%至9.056亿美元 非GAAP净利润同比下降6.9%至2700万美元 [2] - 调整后EBITDA为8510万美元 但未披露同比数据 [2] - 运营收入同比下降6.6%至3690万美元 反映客户需求疲软背景下通过成本控制维持利润率 [1][5] 业务板块分析 综合运输解决方案(ITS) - 营收同比下降5.9%至5.28亿美元 但运营收入同比增长5.9%至1440万美元 [6] - 运营利润率提升至2.7% 主要受益于集装箱利用率提高 空载率下降及墨西哥EASO合资企业贡献 [6] - 多式联运货运量逆势增长2% 但被定价压力和燃料收入减少所抵消 [6] 物流板块 - 营收同比下滑12%至4.04亿美元 主要受经纪业务量价齐跌拖累 [7] - 仓储和托管运输业务表现相对稳健 部分抵消经纪业务疲软 [7] - 经纪业务持续面临低市场利率压力 利润率承压 [7] 战略举措 - 五大战略重点：扩大多式联运能力 拓展物流服务 选择性并购 技术升级 可持续发展 [4] - 收购Marten Intermodal部分资产以扩大网络密度 同时削减2025年资本支出指引至4000-5000万美元 [8][10] - 技术投入聚焦客户管理系统 定价算法和数据 analytics 提升运营效率 [8] - 作为EPA SmartWay运输合作伙伴 持续推广低碳多式联运解决方案 [9] 未来展望 - 2025全年营收指引36-38亿美元 GAAP每股收益预期1.75-2.25美元 [10] - 剔除季节性附加费预期 反映需求不确定性 潜在上行取决于补库存或贸易正常化 [11] - 有效税率预计维持24.5% 年内已通过股息向股东返还1500万美元 [10][11]

行业整体表现 - 交通运输行业涵盖航空、铁路、快递和卡车运输等多个子行业，具有高度多样性 [1] - 2025年第二季度标普500成分股的行业盈利预计同比下降4.7%，收入预计微降0.5% [1] - 尽管面临货运需求疲软、关税不确定性、通胀压力和供应链中断等不利因素，部分公司仍有望实现超预期盈利 [2] 行业驱动因素 - 油价下跌利好行业盈利，2025年原油价格跌至多月低点，4-6月期间油价下跌6%，燃料成本下降显著 [3] - 在货运需求疲软的背景下，成本控制措施有助于提升盈利能力 [4] - 电子商务持续发展对行业形成支撑 [4] - 美国航空公司的需求趋于稳定，航运公司展现出韧性，尤其是注重增长和运营效率的企业 [5] 重点公司分析 Expeditors International (EXPD) - 总部位于西雅图的第三方物流提供商，2025年第二季度预计8月5日公布业绩 [9] - 当前盈利ESP为+0.11%，Zacks评级为3 [9] - 尽管航空货运吨位和海运集装箱需求疲软可能影响业绩，但成本削减措施有望推动盈利，过去四个季度平均盈利超预期13.3% [10] GXO Logistics (GXO) - 总部位于康涅狄格州的纯合同物流提供商，2025年第二季度预计8月5日公布业绩 [11] - 当前盈利ESP为+8.33%，Zacks评级为3 [11] - 电子商务增长、自动化和外包趋势可能推动业绩，成本削减措施也有助于盈利，过去四个季度中三次超预期，平均幅度为3.9% [12] ZIM Integrated Shipping (ZIM) - 全球集装箱班轮公司，采用轻资产模式，专注于船舶租赁而非拥有，便于快速调整运力 [13] - 当前盈利ESP为+20.66%，Zacks评级为3，2025年第二季度预计8月20日公布业绩 [13] - 专注于利基市场和高利润航线，避免低利润竞争，数字化和创新技术投资提升运营效率，过去四个季度平均盈利超预期34.5% [14]

行业覆盖 - 物流行业从业近二十年 同时从事股票投资和宏观经济分析近十年 [1] - 当前重点关注东盟及纽交所/纳斯达克上市公司 主要覆盖银行 电信 物流 酒店行业 [1] - 2014年起参与菲律宾股市交易 重点布局银行 电信 零售板块 [1] 投资策略 - 最初投资菲律宾蓝筹股 后扩展至不同行业和市值规模的公司 [1] - 持仓分为退休长期持有和短线交易获利两类 [1] - 2020年进入美国市场 持有美国银行 酒店 航运 物流类股票 [1] 研究方式 - 2018年起使用Seeking Alpha平台分析报告 与菲律宾本土研究进行交叉验证 [1] - 通过代管亲属交易账户积累美国市场操作经验 后独立开户 [1]

财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度EBITDA达到26亿雷亚尔 利润率235% 较第一季度增长5%和14个百分点 [5] - 公司积极去杠杆 本季度减少总债务57亿雷亚尔 杠杆率从第一季度的333倍降至324倍 [5][12] - 调整后现金流为负14亿雷亚尔 主要由于投资扩张项目增加和财务费用影响 [11] - 净营运资本同比增长25% 公司正努力抵消应收账款下降的影响 [11] - 资本支出环比增长182% 主要由于季节性因素和采矿部门P15基础设施项目推进 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 钢铁业务 - 钢铁业务采取价值优先于量策略 价格环比增长45% [7] - EBITDA同比增长79% 利润率达到108% [7][18] - 销售量同比下降115% 主要因避免参与价格战而失去部分市场份额 [15][16] - 生产成本下降 每吨效率几乎翻倍 由于高炉2维护停产 [17] 采矿业务 - 销售量达到1180万吨 创历史第二高记录 [6][19] - 现金成本降至每吨21美元以下 处于全球矿业公司重要位置 [6] - 尽管销量增长 EBITDA下降36% 主要因铁矿石价格修正 [20] - 铁矿石实现价格较上季度下降10美元 [20] 水泥业务 - 销售量环比增长8% 净收入环比增长10% [8][22] - EBITDA增长21% 利润率达到24% 环比增长23个百分点 [8][23] - 利用物流网络开拓新市场 但面临原材料成本压力 [8][22] 物流业务 - EBITDA达到519亿雷亚尔 利润率414% 创历史记录 [8][24] - 收购TORA公司后实力增强 TORA拥有75个分支机构、7家企业、5个多式联运终端 [24] - TORA公司营收319亿雷亚尔 EBITDA 86亿雷亚尔 利润率27% [24] 能源业务 - 因期内价格上涨 EBITDA较2024年同期增长五倍 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取多元化经营策略 在不同市场压力下展现韧性 [9] - 钢铁业务专注高附加值产品 优先发展镀锌和预涂漆产品 [57] - 积极管理债务期限结构 专注于长期操作和本地资本市场 [15] - 通过资产货币化推进去杠杆 包括基础设施和能源部门引入合作伙伴 [68] - 面临进口产品严重冲击 进口渗透率高达28% 某些产品达40-50% [55][56] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 巴西市场面临进口产品"洪水般"涌入 行业处于高度混乱状态 [33][51] - 多次与政府沟通但未取得进展 期待巴西政府采取保护措施 [34][80] - 中国钢铁生产协调加强 可能对巴西溢价产生积极影响 [101] - 预计铁矿石价格将回升至110美元左右技术展望 [36] - 公司致力于成本控制和运营效率提升 预计下季度表现更好 [39][65] 其他重要信息 ESG表现 - 职业健康安全事件较2020年减少30% [26] - 钢铁生产水强度下降 温室气体排放较2020基准年减少11% [27][28] - 女性员工数量较2024年增加近80% 领导层女性比例增长5% [29] - 所有尾矿坝处于稳定状态 符合既定计划 [28] - 公司入选FTSE4Good指数 在社会和环境治理指标持续改进 [30] 基础设施项目 - Transnordestina铁路项目最后两段建设正在招聘 预计2027年完全完工 [44] - P15项目设备已签约 部分已到位 预计2027年交付 [88] - 基础设施资产估值约250亿雷亚尔 东南部资产可带来80亿雷亚尔流动性 [46][47] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 基础设施合作伙伴细节和Usiminas股权出售计划 - 基础设施资产分两个包：东南部和东北部 各价值约80亿雷亚尔 可能出售20-40%股权 [45][46] - Usiminas股权出售尚未确定下一步计划 需遵守反垄断机构CADE要求 [42][46] 问题: 反倾销措施对利润率的影响 - 反倾销进程缓慢 从2023年10月开始至今无临时措施生效 [52][53] - 公司专注高附加值产品策略 使EBITDA利润率保持在11%左右 [57] - 预计第三季度成本下降 板坯成本从3300雷亚尔/吨降至3000雷亚尔/吨 [59][113] 问题: 钢铁业务成本效率提升措施 - 高炉3改用仪式铁矿石负载 烧结投资见效 成本显著改善 [64] - 预计第三、四季度自有板坯成本进一步下降 [65] 问题: 资本支出灵活性和短期资产出售 - 今年资本支出指导60亿雷亚尔 但重点接近50亿雷亚尔低端 [66] - 除基础设施外 正在讨论能源部门引入合作伙伴 [68] - 所有去杠杆选项都属短期 包括基础设施资产出售 [69][70] 问题: 长钢市场和政府保护措施 - 长钢市场缺乏协调 价格极低 公司选择退出该市场 [76] - 需要总统层面明确表态支持产业 而不仅是技术部门讨论 [80][81] 问题: 中国政策对巴西铁矿石市场的影响 - 中国钢铁协会加强协调 blast furnace利用率87-89%但仅55-60%有正利润 [100] - 预计中国未来3-4个月减产 对巴西溢价有积极影响 [101] - 公司增加低品位铁矿石销售 目前价格15美元 [105] 问题: Usiminas股权出售 rationale和长期战略 - 出售源于反垄断协议要求 也因市场流动性差 大宗交易不易 [110] - 长期坚持价值优先于量策略 通过运营卓越和成本优化维持两位数利润率 [112] 问题: 水泥业务价值提升杠杆 - 巴西水泥价格拉美最低 有巨大提价机会 [91] - 通过物流网络和分销中心扩大市场覆盖 目标25%利润率 [93] - 预计下半年原材料成本下降 特别是石油焦 [92] 问题: 去杠杆中期路径 - 目标长期杠杆率降至2倍以下 恢复投资级评级 [122] - 2026年杠杆率目标维持在30倍左右 [123] - 通过运营改善和资产出售共同推进去杠杆 [121]

业绩总结 - 2025年第二季度调整后的EBITDA为26亿雷亚尔，EBITDA利润率为23.5%，较2025年第一季度提高1.4个百分点[3] - 2025年第二季度净收入为R$ 1,232百万，较2025年第一季度的R$ 1,401百万下降[53] - 2025年第二季度调整后EBITDA为R$ 1,232百万，调整后EBITDA利润率为36.1%[53] - 2025年第二季度销售量增长8%，但与2024年第二季度相比下降4%[64] 用户数据 - 矿业部门的C1成本为每吨20.8美元，EBITDA受到铁矿石价格下跌的影响，导致EBITDA为12亿雷亚尔[3] - 铁矿石生产量为1160万吨，销售量为1170万吨，创下公司历史第二高的销售记录[46] 部门表现 - 钢铁部门的EBITDA同比增长79%，EBITDA利润率达到10.8%[3] - 水泥部门销售量较2025年第一季度增长8%，年增长率为10%[3] - 物流部门EBITDA达到5.19亿雷亚尔，主要得益于铁路运输的增加和Tora的并入[3] - 物流部门在2025年第二季度实现EBITDA为R$ 519百万，EBITDA利润率为44.1%[80] 财务状况 - 净工作资本较2025年第一季度增长24.8%，主要反映了库存水平的提高[14] - 2025年第二季度净债务减少21亿雷亚尔，杠杆率从3.33倍降至3.24倍[22] - 公司现金储备为R$ 14.5十亿，净债务为-0.8倍[55] - 自首次公开募股以来，股东回报总额达到R$ 16.9十亿，包括分红和股票回购[55] 未来展望与挑战 - 由于铁矿石价格的负面影响，单位净收入下降，抵消了运营改善的效果[49] - 矿业EBITDA显著下降，主要由于铁矿石价格恶化，受中国需求减少和美国关税争端影响[50] - 2025年第二季度调整后EBITDA为R$ 1,232百万，尽管销售量增加和成本降低，但价格下跌导致EBITDA下降[58] - 2025年第二季度调整后EBITDA利润率为36.1%，较2025年第一季度的40.8%有所下降[53]