财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后每股收益为4.82美元，同比增长19% [27] - 第二季度合并收入同比增长7% [8][27] - 第二季度调整后营业利润增长17%，调整后营业利润率扩张60个基点 [27] - 联邦快递公司部门收入同比增长8%，调整后营业利润增长24%，调整后营业利润率扩张100个基点 [9][27] - 联邦快递货运部门调整后营业利润下降7000万美元，调整后营业利润率收缩3个百分点 [28] - 公司上调2026财年调整后每股收益展望至17.80-19.00美元，此前为17.20-19.00美元 [9][30] - 公司预计2026财年调整后营业利润为62亿美元，较此前展望增加2亿美元 [32] - 第二季度MD-11停飞对调整后营业利润造成约2500万美元的压力 [12][27] - 第二季度美国邮政服务合同到期造成3000万美元的逆风 [27] - 公司预计下半年调整后营业利润将面临约6亿美元的同比逆风，全年逆风接近9亿美元 [32] - 公司预计第三季度调整后每股收益将环比低于第二季度 [35][64] - 公司预计第四季度将是本财年调整后每股收益最强的季度 [35][65] - 公司预计2026财年有效税率约为25% [30] - 公司预计2026财年资本支出为45亿美元，年初至今为14亿美元 [29] - 公司预计2026财年对美国合格养老金计划的现金自愿缴款为2.75亿美元，此前预测为不超过4亿美元 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 联邦快递公司美国国内包裹收入增长12%，带动整体收入增长 [18] - 联邦快递公司美国国内包裹单票收入增长超过5% [21] - 联邦快递公司国际出口包裹单票收入增长3%，得益于收入质量措施、每票重量增加以及有利的汇率 [21] - 联邦快递公司平均每日国内货量增长6% [18] - 联邦快递公司国际出口货量下降，主要受中美航线货量减少驱动 [18] - 联邦快递货运收入同比下降2% [18] - 联邦快递货运平均每日货量下降4% [20] - 联邦快递货运每票收入增长2%，受每票重量和每百磅收入增长驱动 [21] - 联邦快递货运的理赔和损坏绩效处于公司历史最佳水平，准时服务达到自2021财年第三季度以来的最高水平 [20] - 企业对企业服务贡献了近一半的收入增长 [9][22] - 小型企业对企业业务表现强劲 [46] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司减少了约25%的跨太平洋至亚洲的紫色尾翼航班运力，以及近35%的第三方白色尾翼航班运力 [10] - 公司继续将部分运力转向亚洲至欧洲航线，该航线通常拥有超过75%的具有吸引力的企业对企业货量组合和高载货率 [11] - 美国国际出境收入持续增长 [19] - 欧洲运营团队在吸收增长方面表现出色，地面、枢纽、站点和路上生产率均有改善，净服务水平持续提升 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划于2026年6月1日将联邦快递货运分拆为独立上市公司 [8] - 联邦快递货运的整个执行领导团队现已就位，并正在快速准备分拆事宜 [8] - 公司任命Kawal Preet为规划、工程和转型执行副总裁，以支持全球综合网络转型 [13] - 公司正在推进网络2.0转型，目前有24%的合格平均每日货量流经355个网络2.0优化设施，并已关闭超过150个设施 [13] - 公司目标到2027财年末实现30%的占地面积缩减，预计与“一个联邦快递”计划共同带来20亿美元的成本节约 [113] - 公司正在全公司范围内推广人工智能应用，为超过50万名员工提供定制化的人工智能培训课程 [14][15] - 公司与ServiceNow建立战略合作，将物流智能洞察整合到其采购和供应链解决方案中 [15] - 公司专注于高价值垂直领域，如医疗保健、汽车和数据中心基础设施，并成立了专门的团队 [22] - 公司认为竞争对手与美国邮政服务的潜在合作关系不会对其主要增长战略构成威胁，因为公司专注于高价值细分市场 [78] - 零担货运行业趋势持续疲软，与行业整体情况一致 [9][20][28] - 公司观察到卡车运输行业出现运力整合迹象，这可能最终惠及零担货运领域 [82][86] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度业绩是在应对多重外部逆风下取得的，包括MD-11机队意外停飞、全国空中交通管制限制、工业经济疲软以及全球贸易政策变化的影响 [7] - 全球贸易环境变化给调整后营业利润带来10亿美元的逆风，但转型相关节约措施将抵消此影响 [34] - 公司对分拆联邦快递货运所能释放的潜在价值比以往任何时候都更有信心 [8] - 公司展示了在任何环境下良好执行的能力，反映了网络、组织和数字化转型的进展 [10] - 公司预计下半年国际出口平均每日货量将继续承压，部分被单票收入增长所抵消 [23] - 公司预计2026财年合并收入增长5%-6% [23] - 公司预计联邦快递公司收入同比增长7%，调整后营业利润率略有上升 [30] - 公司预计联邦快递货运收入同比大致持平至略有下降，利润率同比下降 [30] - 公司预计网络2.0的实质性财务效益将在2027财年后期显现 [102] - 关于潜在的关税政策变化，目前评论为时过早，公司未在展望中计入任何此类积极影响 [90][91] 其他重要信息 - 公司拥有34架MD-11飞机，其中25架在停飞时正在运营 [11] - 停飞导致公司在最繁忙季节损失了约4%的全球货运运力，之后采取了缓解措施 [12] - 公司预计MD-11机队将在第四季度恢复服务 [58] - 公司为旺季最后一周制定了额外的应急计划 [12] - 公司于12月1日调整了燃油附加费，以部分抵消维持高质量服务所需的额外成本 [24] - 公司预计下个月生效的5.9%的一般费率上调将获得强劲的执行率 [24] - 在分拆后，联邦快递公司计划保留联邦快递货运最多19.9%的已发行股份 [36] - 联邦快递货运将于4月8日在纽约市举办投资者日 [37] - 公司将于2月举办投资者日，分享更多战略举措和中期财务展望信息 [16][37] - 孟菲斯-谢尔比县机场管理局决定将孟菲斯国际机场更名为弗雷德里克·W·史密斯国际机场，以纪念公司创始人 [120] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于美国国内包裹业务的市场份额和单票收入增长动态，以及未来单票收入增长的潜力 [39] - 公司对盈利性市场份额感到满意，联邦快递公司部门实现了100个基点的增量利润率扩张 [40][41] - 增长驱动力包括持续关注企业对企业业务、调整销售薪酬模式、严格的费率纪律以及附加费的良好执行率 [41][42] - 公司目标是继续推动这一趋势，获取新的企业对企业市场份额 [42] 问题: 企业对企业收入增长中，新业务、单票收入/附加费措施以及小企业业务的贡献分别是多少，下半年增长幅度是否类似 [44][45] - 企业对企业业务贡献了接近一半（并非超过一半）的收入增长，预计这一趋势在全年保持稳定 [45] - 增长是多种因素共同作用的结果，包括新企业对企业业务获取、钱包份额增长以及小企业对企业业务表现强劲，结合公司的收入质量战略 [45][46] 问题: 与服务相关的成本，特别是在网络2.0转型期间，当前成本是多少，已计入多少展望，以及效率完全发挥需要多长时间 [48] - 公司将服务指标纳入年度现金激励计划，尽管这会带来财务逆风，但这是正确的做法，因为团队在努力履行服务承诺 [49][50] - 良好的服务意味着高质量和更少的浪费，公司对进展感到满意 [50] - 市场通常需要3到6个月来恢复效率，这已计入短期和长期的网络2.0预测中 [51] 问题: 零担货运业务息税前利润下降从1亿美元扩大到3亿美元，其中有多少是分拆相关的临时成本，多少是市场疲软所致 [53] - 在3亿美元的逆风中，有1亿美元是分拆准备成本，包括加速销售团队招聘以及信息技术等其他成本 [54] - 剩余的2亿美元是由于平均每日货量下降和业务压力，这与零担货运行业趋势一致 [81] 问题: 上述成本是否包含在每股收益指引中，以及MD-11停飞对第三财季的影响为何增加 [56] - 分拆准备成本包含在报告收益中，与之前提到的6亿美元逆风是分开的 [58] - 公司目前预计MD-11机队将在第四季度恢复服务 [58] - 第三季度（特别是12月）将产生更高的MD-11相关成本，因为旺季期间外包运力成本高昂 [58][59] - 在总计1.75亿美元的MD-11停飞逆风中，大部分将在第三季度发生 [59] - 公司的首要原则始终是安全第一，正在与当局合作制定飞机复飞协议 [60] 问题: 能否分解下半年6亿美元逆风的三个组成部分及其在第三季度的分布，以及第三季度收益的同比变化方向 [62] - 下半年6亿美元逆风包括：约1.6亿美元来自零担货运业务持续疲软，总计约1.75亿美元来自MD-11停飞（大部分在第三季度），以及约2.65亿美元来自增加的绩效薪酬 [64] - 第三季度调整后每股收益将环比低于第二季度，收入预计环比基本持平，运营费用因旺季需求增加和MD-11停飞成本而环比上升 [64] - 第三季度将面临异常强劲的去年同期比较基数 [65] - 第四季度预计是本财年调整后每股收益最强的季度，这一方向性趋势符合通常模式 [65] 问题: 绩效薪酬的补充是否会在未来几个季度持续构成逆风，以及联邦快递公司部门的利润率改善前景如何 [67][68] - 2026财年的绩效薪酬逆风主要是补回去年的低支付水平，预计这不会成为2027财年的逆风 [69] - 公司对业务的基本势头感到满意，网络、组织和数字化转型正在发挥作用 [69] - 未来三到六个月存在一些特殊的增量逆风，但公司对持续势头感到满意 [70] 问题: 推动每股收益达到指引区间高端（19美元）的主要因素可能是什么 [72] - 多种因素都可能推动业绩达到区间高端，例如收入更强或成本环境好于预期 [73][74] - 公司对设定的假设感到满意，并专注于尽可能达到区间的高端 [74] 问题: 美国国内包裹业务的强劲增长能否在2027财年维持，还是会受到竞争对手与邮政服务合作等因素的影响而放缓 [76][77] - 公司不认为竞争对手与邮政服务的合作关系会构成竞争威胁，因为公司专注于高价值细分市场，这些服务无法由邮政服务提供 [78] - 公司拥有更强的价值主张，并专注于继续获取盈利性市场份额 [78] 问题: 联邦快递货运的3亿美元影响中，除1亿美元分拆成本外，剩余2亿美元是否全因需求疲软，竞争环境如何，以及1.52亿美元分拆成本包含哪些内容 [80] - 剩余的2亿美元逆风是由于平均每日货量下降和业务压力，与零担货运行业趋势一致 [81] - 1.52亿美元是分拆准备成本，因此计入调整后收益，这些是一次性成本 [81] 问题: 是否预期零担货运承运商将出现整合，以及货量下降中是否有公司主动优化低利润货量的因素 [84][85] - 公司观察到的是卡车运输行业运力整合，这最终将惠及零担货运领域，尽管可能需要一些时间 [86] - 公司实际上看到单票收入出现积极拐点，这是几个季度以来的首次增长，这反映了零担货运业务在定价环境上的纪律性 [86] 问题: 如果最高法院裁定反对政府的关税政策，这是否会成为明年贸易活动的顺风，特别是在公司估计的10亿美元逆风背景下 [88][89] - 目前评论任何关税方面的潜在变化都为时过早，任何国际货量增长显然都是有益的，但公司未在展望中计入此类情况 [90] - 公司观察到贸易和供应链模式的重大转变，其全球规模化网络使其能够快速精准地应对环境变化 [91] 问题: 关于旺季表现的更多细节，包括是否看到K型复苏以及小企业业务的情况 [93][94] - 旺季表现基本符合预测，平均每日货量实现中个位数同比增长，总货量因多一个运营日而实现高个位数增长 [95] - 早期旺季阶段，基础客户和中小型企业业务略超预测，而大型零售商略低于预测，从收入质量角度看是好事 [96] - 旺季趋势方面，黑色星期五后非常强劲，第二周稍软，但最后一周势头增强 [96] - 公司是大件包裹的市场份额领导者，团队在保持港口城市畅通方面做得很好 [96] - 团队需要在没有MD-11的情况下执行最后一周的旺季任务，但公司对表现感到满意 [97] 问题: 网络2.0自动化设施处理24%货量，其利润率状况或单件成本与旧设施相比如何，推广时间表以及对未来利润率的潜在结构性影响 [100] - 公司计划在即将到来的投资者日详细讨论网络2.0 [102] - 网络2.0的有形财务效益预计将在2027财年后期显现，目前对财务影响不大，但对运营效率贡献显著 [102] 问题: 医疗保健和中小型企业市场的机会，以及公司在人工智能资本支出浪潮中的定位 [104] - 医疗保健方面，公司拥有强大的数字产品组合，能够提供定制化可视性和干预，并推出了新的质量计划，正在扩展端到端冷链能力 [106][107] - 公司现有90-100亿美元的医疗保健业务基础，市场总规模达700亿美元，是长期战略 [108] - 中小型企业方面，公司在美国市场易于合作，上一季度取得了多年来最好的中小型企业份额和表现 [108] - 数据中心市场规模约70-80亿美元，增长迅速，预计全球资本支出达5500亿美元，公司凭借精准服务能力正在赢得业务 [108][109] 问题: 网络2.0整合进度与利润率仅小幅提升之间的关联，以及整合完成后对生产率和利润率的影响 [111][112] - 公司目前网络2.0处理货量占比为24%，预计到下一个旺季将达到65% [113] - 目标是在2027财年末实现30%的占地面积缩减，预计与“一个联邦快递”计划共同带来20亿美元的成本节约，大部分节约将体现在2027财年 [113] - 今年的转型成本节约目标中已包含网络2.0的部分要素 [115] 问题: 非公认会计准则调整项目的构成和后续季度的影响，特别是网络2.0整合是否因旺季而放缓 [116][117] - 非公认会计准则调整的绝大部分与联邦快递货运的分拆有关，较小部分与财年日历变更以及持续的业务优化有关 [118] - 联邦快递货运的分拆准备成本是其中的主要部分 [118]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后每股收益为4.82美元，同比增长19% [27] - 第二季度总收入同比增长7% [8][27] - 第二季度调整后营业利润同比增长17%，调整后营业利润率扩张60个基点 [27] - 联邦快递公司部门收入同比增长8%，调整后营业利润增长24%，调整后营业利润率扩张100个基点 [9][27] - 联邦快递货运部门调整后营业利润下降7000万美元，调整后营业利润率收缩3个百分点 [28] - 公司上调2026财年调整后每股收益指引至17.80-19.00美元，此前指引为17.20-19.00美元 [9][30] - 公司预计2026财年有效税率约为25% [30] - 公司预计第三季度调整后每股收益将环比低于第二季度，第四季度将是本财年调整后每股收益最强的季度 [35][65] - 公司预计2026财年全年调整后营业利润为62亿美元，较此前预期增加2亿美元 [32] - 公司预计2026财年资本支出目标为45亿美元，年初至今资本支出为14亿美元 [29] - 公司预计2026财年向美国合格养老金计划的现金自愿缴款为2.75亿美元，低于此前预期的最高4亿美元 [29] - 公司在本季度进行了近3亿美元的股票回购，并拥有13亿美元的2024年股票回购授权剩余额度 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 联邦快递公司部门美国国内包裹收入增长12%，推动整体收入增长 [18] - 联邦快递公司部门美国国内包裹日均量增长6% [18] - 联邦快递公司部门国际出口量下降，主要受中国至美国航线货量减少影响 [18] - 联邦快递公司部门美国国内包裹单票收入增长超过5% [21] - 联邦快递公司部门国际出口包裹单票收入增长3%，受收入质量措施、单票重量增加及有利汇率推动 [21] - 联邦快递货运部门收入同比下降2%，受日均货量下降4%的压力 [18][20] - 联邦快递货运部门单票收入增长2%，受单票重量和每百磅收入增长推动 [21] - 联邦快递货运部门服务质量和准时率处于历史高位或近年最佳水平 [20] - 企业对企业服务贡献了近一半的收入增长 [9][22] - 公司预计2026财年联邦快递公司部门收入将增长7%，联邦快递货运部门收入将大致持平至略有下降 [24][30] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国国内包裹服务是收入和利润增长的主要驱动力 [27] - 国际出口需求疲软，尤其是中国至美国航线，对业务构成压力 [18][33] - 公司已将部分运力从跨太平洋亚洲航线转移至亚洲至欧洲航线，后者通常拥有超过75%的具有吸引力的企业对企业货量组合和高载货率 [10] - 欧洲业务团队在吸收增长方面表现出色，地面、枢纽、站点和路上生产率均有改善，净服务水平持续提升 [14] - 全球贸易政策变化带来了10亿美元的调整后营业利润逆风，但被10亿美元的转型相关节约所抵消 [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划于2026年6月1日将联邦快递货运分拆为独立上市公司 [8] - 公司已任命Marshall Witt为联邦快递货运首席财务官，其领导团队已全部就位 [8] - 分拆后，联邦快递公司计划保留联邦快递货运最多19.9%的已发行股份，并将在美国国税局允许的时间范围内变现这些股份 [36] - 网络转型是公司的关键优先事项，包括网络2.0、三色计划和结构性成本削减 [7] - 公司已任命Kawal Preet为规划、工程和转型执行副总裁，以推动全球综合网络进展 [13] - 目前约有24%的合格日均货量流经355个网络2.0优化设施，并已关闭超过150个设施 [13] - 公司计划到下一个旺季时，约65%的货量将通过综合设施处理，目标是在2027财年末实现30%的占地面积减少和20亿美元的成本节约 [113] - 公司正在全公司范围内推广人工智能应用，并推出了全球人工智能计划 [14][15] - 公司与ServiceNow建立了战略合作，将物流智能洞察整合到其采购和供应链解决方案中 [15] - 公司专注于高价值垂直领域，如医疗保健、汽车和新建的数据中心与基础设施领域 [22] - 公司认为竞争对手与美国邮政服务的关系不构成竞争威胁，因其专注于高价值细分市场 [78] - 零担运输行业趋势持续疲软，但公司看到行业产能整合的初步迹象，特别是在整车运输领域 [82][86] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度业绩是在应对多重外部逆风下取得的，包括MD-11机队意外停飞、全国空中交通限制、工业经济疲软以及全球贸易政策变化的影响 [7] - MD-11机队停飞对第二季度调整后营业利润造成约2500万美元的压力，预计第三季度将产生显著更高的成本，大部分影响将在第三季度 [12][27][57][64] - 公司预计第二季度调整后营业利润将面临约9亿美元的同比逆风，其中6亿美元将在下半年体现，主要来自可变激励薪酬计提、零担运输业务疲软和MD-11停飞 [31][32][64] - 公司预计下半年联邦快递公司部门的收入同比势头将持续，但同比可比性将受到几项离散项目的挑战 [31] - 全球运营环境仍然多变，但公司展示了运营杠杆和推动优质收入增长的能力 [30] - 公司对通过分拆联邦快递货运释放潜在价值的信念比以往任何时候都更强烈 [8] - 公司预计网络2.0的实质性财务效益将在2027财年后期显现 [102] 其他重要信息 - 公司实施了燃油附加费调整，以部分抵消为维持高质量服务而增加的成本 [24] - 公司预计5.9%的总体费率上调将得到有力执行 [24] - 公司预计高峰期日均货量将实现中个位数的同比增长，高峰期总货量将实现高个位数增长 [95] - 在高峰期，中小型企业货量略高于预期，而大型零售商货量略低于预期，这对收入质量有利 [96] - 联邦快递货运将于2026年4月8日在纽约市举办投资者日 [37] - 联邦快递公司将于2026年2月在孟菲斯举办投资者日 [16][37] - 孟菲斯-谢尔比县机场管理局决定将孟菲斯国际机场更名为弗雷德里克·W·史密斯国际机场，以纪念公司创始人 [121] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于美国国内包裹业务的市场份额和定价动态及未来收益增长潜力 [39] - 公司对盈利性市场份额感到满意，联邦快递公司部门实现了100个基点的增量利润率扩张 [40][41] - 增长驱动力包括持续关注企业对企业业务、调整销售薪酬模式、严格的费率纪律以及附加费的有效收取 [41][42] - 公司目标是继续推动这一趋势，获取新的企业对企业市场份额 [42] 问题: 第二季度企业对企业收入增长的构成，以及下半年增长幅度的展望 [44] - 企业对企业贡献了近一半的收入增长，预计这一趋势在全年从第一季度到第四季度将保持相当一致 [45] - 增长来源于新业务获取、钱包份额提升以及小型企业对企业业务的强劲表现，并结合了收入质量策略 [46] 问题: 关于服务成本以及网络2.0转型相关成本的规模、计入展望的情况及效率实现时间 [48] - 年度激励薪酬中包含服务成分，尽管是财务逆风，但这是正确的做法，因为团队在努力履行服务承诺 [49] - 公司不会在服务上妥协，良好的服务意味着更少的浪费，在网络2.0方面进展良好 [50] - 市场通常需要3到6个月来恢复效率，这已计入短期和长期的网络2.0预测中 [50] 问题: 关于零担运输业务利润下降中，分拆准备相关重复成本与市场疲软各自的影响 [52] - 在3000万美元的调整后营业利润下降中，有1000万美元是由于分拆成本，包括加速销售团队招聘以及信息技术和其他成本 [53] - 剩余的2000万美元是由于日均货量下降和行业压力 [81] 问题: 关于分拆成本是否包含在每股收益指引中，以及MD-11停飞对第三季度影响加剧的原因 [55] - 分拆准备成本是单独的，已包含在报告收益中 [57] - MD-11飞机预计在第四季度恢复服务，但第三季度（特别是12月）将产生更高的成本，因为这是旺季，外包运力成本高昂 [57][58] - 安全是首要任务，公司正与当局合作制定飞机恢复飞行的协议 [59] 问题: 关于下半年6亿美元逆风的具体分项构成，以及第三季度收益的同比变化方向 [62] - 在下半年的6亿美元逆风中，约1.6亿美元来自预期的零担运输业务持续疲软，约1.75亿美元来自MD-11停飞（大部分在第三季度），约2.65亿美元来自可变薪酬增加 [64] - 第三季度调整后每股收益将环比低于第二季度，收入预计与第二季度基本持平，运营费用因旺季需求增加和MD-11停飞带来的更高成本而环比略有上升 [64] - 第三季度将面临去年同期异常强劲的季节性表现，预计第四季度将是本财年调整后每股收益最强的季度 [65] 问题: 关于激励薪酬补充的影响是短期还是可能持续到下一年，以及联邦快递公司部门利润率改善的 broader 前景 [67][68] - 2026财年主要是补回去年低于目标的水平，预计这不会成为2027财年的逆风 [69] - 对公司业务的 underlying momentum 和 flow through 感到满意，未来三到六个月有一些特殊的增量逆风，但 ongoing momentum 良好 [70] 问题: 关于推动业绩达到每股收益指引区间高端的潜在因素 [72] - 所有因素都可能推动业绩达到高端，包括收入更强、成本环境更好等，但公司对现有假设感到满意，并专注于尽可能达到区间高位 [73][74] 问题: 关于美国国内包裹增长势头能否在2027财年维持，以及竞争对手可能带来的挑战 [76][77] - 公司不认为竞争对手与美国邮政服务的关系构成竞争威胁，因为公司专注于高价值细分市场，这些服务无法由邮政服务提供 [78] - 公司拥有更强的价值主张，并专注于继续获取盈利性市场份额 [78] 问题: 关于联邦快递货运3000万美元影响中，除分拆成本外的部分是否全因需求疲软，以及1520万美元分拆成本的具体构成和持续性 [80] - 2000万美元的影响是由于日均货量下降和行业压力 [81] - 1520万美元是分拆准备成本，因此是调整后项目，属于一次性成本 [81] - 公司业绩与行业表现一致，具有周期性，但已开始看到行业产能整合的迹象，特别是整车运输领域 [82] 问题: 关于行业整合是否指零担运输承运商，以及货量下降中是否有公司主动优化低利润货量的因素 [84][85] - 所指的整合是整车运输领域的产能减少，这最终将有益于零担运输行业，尽管可能需要一些时间 [86] - 公司实际上看到了单票收入的 positive inflection，这是几个季度以来的首次增长，反映了定价环境的纪律性 [86] 问题: 关于最高法院可能对关税做出的裁决是否会被视为贸易活动的顺风，并影响公司10亿美元逆风估计 [88][89] - 目前评论关税方面的任何可能变化为时过早，任何国际货量增长显然是有益的，但公司展望中并未计入此类情况 [90] - 公司看到了贸易和供应链模式的重大转变，其全球规模化网络使其能够快速精准地应对环境变化 [91] 问题: 关于旺季表现、K型复苏的评论以及小型企业或企业对企业业务的更多细节 [93][94] - 旺季表现基本符合预测，预计日均货量实现中个位数同比增长，总货量实现高个位数增长 [95] - 在旺季早期，基础客户和中小型企业货量略高于预测，而大型零售商略低于预测，这对收入质量有利 [96] - 团队在网络运营方面表现出色，特别是在处理大件包裹方面，对旺季表现感到满意，但最后一周仍需在没有MD-11的情况下执行 [96][97] 问题: 关于24%货量流经网络2.0自动化设施对利润率或单件成本结构的影响，以及该比例提升的时间表和未来利润率的结构性影响 [100] - 公司计划在即将到来的投资者日详细讨论此问题 [102] - 网络2.0的实质性效益预计将在2027财年后期显现，目前对财务影响不大，但对运营效率贡献显著 [102] 问题: 关于医疗保健和中小型企业市场的机会，以及公司在人工智能资本支出浪潮中的定位 [104] - 医疗保健市场巨大，公司拥有最佳的数字产品组合，能够提供定制化可视性和干预能力，正在扩大冷链能力，市场机会长期存在 [106][107][108] - 中小型企业业务方面，公司是美国最容易合作的企业之一，上一季度取得了多年来最好的份额和业绩表现 [108] - 数据中心市场虽然规模小于医疗保健，但增长迅速，公司凭借精准服务能力正在赢得业务并看到更多机会 [108][109] 问题: 关于网络2.0整合进度与边际利润改善幅度之间的 reconciliation [111][112] - 目前网络2.0优化设施处理24%的货量，计划到下一个旺季达到65% [113] - 目标是在2027财年末实现30%的占地面积减少和20亿美元的成本节约，大部分节约将集中在2027财年 [113] - 今年的转型成本节约目标中包含了网络2.0的部分要素，更多细节将在投资者日披露 [115] 问题: 关于非美国通用会计准则加回项目的 flow，特别是与网络2.0整合和旺季的关系 [117][118] - 这些费用绝大部分与联邦快递货运的分拆有关，还有一小部分与财年日历变更以及持续的业务优化有关 [119] - 货运分拆是其中的绝大部分 [119]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后每股收益为4.82美元，同比增长19% [25] - 第二季度总收入同比增长7%，调整后营业利润增长17%，调整后营业利润率扩大60个基点 [25] - 联邦快递公司收入同比增长8%，调整后营业利润增长24%，调整后营业利润率扩大100个基点 [7][25] - 联邦快递货运调整后营业利润下降7000万美元，调整后营业利润率收缩3个百分点 [26] - 公司上调2026财年调整后每股收益展望至17.80-19.00美元，此前为17.20-19.00美元 [8][29] - 第二季度MD-11停飞事件对调整后营业利润造成约2500万美元的压力 [11][25] - 第二季度调整后营业利润增长2.31亿美元，尽管面临多项不利因素 [25] - 公司预计2026财年有效税率约为25% [29] - 公司预计第三季度调整后每股收益将环比低于第二季度，第四季度将是本财年调整后每股收益最强的季度 [33][49] - 公司预计下半年调整后营业利润将面临约6亿美元的同比不利因素，全年约9亿美元 [31] - 公司预计全年FEC调整后营业利润率将略有上升，联邦快递货运利润率将同比下降 [29] - 公司预计全年FEC与销量相关的收入（扣除可变成本）将带来5亿美元的顺风，比9月份的预期改善了1亿美元 [31][32] - 公司预计全年FEC的收益率将带来30亿美元的顺风，比9月份的预期改善了7亿美元 [32] - 公司预计联邦快递货运的调整后营业利润将下降3亿美元，而9月份的预期是下降1亿美元 [32] - 公司预计全年转型相关成本节约目标为10亿美元，目前进展顺利 [33] - 公司预计2026财年资本支出目标为45亿美元，年初至今为14亿美元 [27] - 公司预计2026财年向美国合格养老金计划的现金自愿缴款为2.75亿美元，低于此前预测的4亿美元 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - **联邦快递公司**：收入增长8%，主要由美国国内包裹服务收入增长12%驱动 [7][17] - **联邦快递公司**：B2B服务贡献了近一半的收入增长 [7] - **联邦快递公司**：美国国内包裹单票收入增长超过5% [19] - **联邦快递公司**：国际出口包裹单票收入增长3%，得益于收入质量措施、每票重量增加以及有利的汇率 [19] - **联邦快递公司**：平均每日国内货量增长6% [17] - **联邦快递货运**：收入下降2%，受平均每日货量下降影响 [17] - **联邦快递货运**：平均每日货量下降4% [18] - **联邦快递货运**：每票收入增长2%，由每票重量和每百磅收入增长驱动 [19] - **联邦快递货运**：服务质量和准时服务达到高水平，货损和索赔表现处于公司历史最佳水平之一，准时服务达到自2021财年第三季度以来的最高水平 [18] - **联邦快递货运**：预计2026财年收入同比大致持平至略有下降 [23] - **联邦快递货运**：预计货量将出现低个位数百分比下降，但单票收入增长将起到抵消作用 [24] - **整体企业**：B2B收入贡献了近一半的增长 [20] - **整体企业**：国际出口货量下降，主要受中国至美国航线货量减少影响 [17] - **整体企业**：美国国际出境收入持续增长，提供了部分抵消 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - **美国市场**：美国国内包裹服务是收入增长的主要驱动力 [6][25] - **中国市场**：中国至美国航线货量减少对国际出口造成压力 [17] - **亚洲至欧洲航线**：公司正在将部分运力转移至此航线，该航线通常拥有超过75%的具有吸引力的B2B货量组合和高载货率 [9] - **欧洲市场**：团队在运营和绩效方面取得良好进展，通过地面、枢纽、站点和道路生产力的改善来吸收增长 [13] - **全球贸易**：公司调整了网络以应对变化的贸易模式，将紫色尾翼跨太平洋至亚洲的运力减少了约25%，第三方（白色尾翼）运力减少了近35% [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **网络转型**：网络2.0是优先事项，目前约有24%符合条件的平均每日货量流经355个网络2.0优化设施，已关闭超过150个设施 [12] - **网络转型**：预计到下一个旺季，约65%的货量将通过整合设施处理，目标是在2027财年末实现30%的占地面积减少，与“一个联邦快递”计划共同带来20亿美元的成本节约 [73] - **人工智能**：正在全公司范围内推广人工智能应用，为超过50万名员工定制相关课程 [13][14] - **数字化与数据**：数据和技术是转型的基础，正在探索利用实时运营数据平台的新方法，并开始通过“物流智能洞察”等数字解决方案实现货币化 [14][15] - **战略合作**：与ServiceNow达成战略合作，整合其采购和供应链解决方案，帮助企业预测和应对供应链中断 [14][15] - **业务聚焦**：制定了针对高增长领域的垂直行业战略（如医疗保健、汽车、数据中心），并配备了专门的领导和资源 [19][20] - **医疗保健业务**：拥有约90-100亿美元的医疗保健业务基础，市场总规模为700亿美元，正在扩展端到端冷链能力 [71] - **数据中心业务**：成立了数据中心和基础设施垂直团队，以抓住全球数据中心基础设施资本支出（预计达5500亿美元）增长的机会，该市场规模约70-80亿美元 [20][72] - **小企业业务**：在中小企业市场取得了多年来最好的季度份额和业绩 [71] - **行业竞争**：管理层认为竞争对手与美国邮政服务的关系对公司的B2B、家庭配送和地面商业等主要高价值增长战略不构成竞争威胁 [55] - **零担货运行业**：行业趋势持续疲软，但开始看到卡车运输行业产能整合的迹象，这可能最终使零担货运行业受益 [57][60] - **零担货运行业**：联邦快递货运的收益率在本季度转为正增长，反映了定价环境的纪律性 [60] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **经营环境**：公司在面对MD-11机队意外停飞、全国空中交通限制、工业经济疲软以及全球贸易政策变化等多重外部阻力下，依然实现了稳健业绩 [5] - **全球贸易**：全球贸易环境的变化给国际出口需求带来了实质性阻力，公司已将此纳入展望假设 [31][32] - **成本节约**：公司有望实现10亿美元的转型相关成本节约目标 [33] - **资本配置**：公司致力于审慎的资本配置和股东回报最大化，第二季度机会性回购了近3亿美元的股票，并增加了股息支付 [27] - **前景展望**：基于上半年的业务趋势，公司更新了全年展望，但全球经营环境仍然多变 [28] - **关税政策**：对于潜在的关税最高法院裁决，管理层认为现在评论为时过早，任何国际货量增长都将是有益的，但并未将此计入展望 [61] - **旺季表现**：旺季平均每日货量符合预期的同比小幅增长，由于多一个运营日，旺季总货量预计将实现高个位数增长 [63] - **旺季表现**：旺季早期，基础客户和中小型企业表现略超预期，大型零售商略低于预期 [64] 其他重要信息 - **联邦快递货运分拆**：计划于2026年6月1日将联邦快递货运分拆为独立上市公司，相关工作按计划进行 [6][34] - **联邦快递货运分拆**：已向美国证券交易委员会提交了保密的Form 10文件，并向美国国税局申请了关于交易税务处理的私人信函裁决 [34] - **联邦快递货运分拆**：分拆后，联邦快递公司计划保留联邦快递货运最多19.9%的已发行股份，并将在美国国税局允许的时间框架内变现这些股份 [34] - **联邦快递货运分拆**：联邦快递货运将于4月8日在纽约市举办投资者日 [35] - **管理层任命**：任命Kawal Preet为规划、工程和转型执行副总裁，以支持全球整合网络的进一步进展 [12] - **管理层任命**：任命Marshall Witt为联邦快递货运首席财务官 [6] - **投资者活动**：公司将于2月举办投资者日，分享更多关于战略举措和中期财务展望的信息 [16][35] - **纪念活动**：孟菲斯-谢尔比县机场管理局决定将孟菲斯国际机场更名为弗雷德里克·W·史密斯国际机场，以纪念公司创始人 [77] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于美国国内包裹业务的市场份额和定价动态，以及未来收益率增长的潜力 [37] - 回答: 公司对盈利的市场份额增长感到满意，联邦快递公司100个基点的增量利润率扩张得益于对B2B的持续关注、销售激励模式的调整以及严格的费率纪律和附加费收取，目标是继续推动此策略并获取新的B2B市场份额 [38] 问题: B2B收入增长的构成（新业务 vs. 收益率/附加费），以及下半年增长幅度的预期 [39] - 回答: B2B贡献了接近一半（非超过一半）的收入增长，预计这一趋势在全年各季度将保持稳定，增长由新B2B业务获取、钱包份额增长以及小企业B2B的强劲表现共同驱动，并结合了收入质量策略 [39][40] 问题: 服务成本，特别是与网络2.0转型和年度激励计划中新增服务指标相关的成本，及其对展望的影响和效率提升时间 [40] - 回答: 尽管年度激励补偿是财务上的不利因素，但奖励团队出色表现是正确的做法，关于网络2.0成本，公司不会在服务上妥协，良好的服务意味着更少的浪费，市场通常需要3-6个月恢复效率，这些已计入短期和长期的网络2.0预测中 [41][42] 问题: 联邦快递货运业务息税前利润下降幅度扩大（从1亿美元到3亿美元）中，有多少与分拆准备相关的重复性成本，多少与市场疲软有关 [43] - 回答: 在3亿美元的不利因素中，有1亿美元是分拆成本的结果，包括加速销售团队招聘以及IT和其他成本，其余2亿美元是由于平均每日货量下降和行业压力 [45][57] 问题: 上述成本是否包含在每股收益指引中，以及MD-11恢复服务的进程和第三季度影响增加的原因 [45] - 回答: 分拆准备成本包含在调整后业绩中，MD-11机队预计在第四季度恢复服务，第三季度（特别是12月）将产生更高的成本，因为旺季期间外包运力成本高昂 [46] 问题: 下半年6亿美元不利因素的具体构成分项，以及第三季度收益的同比变化方向 [48] - 回答: 下半年6亿美元不利因素包括：约1.6亿美元来自零担货运业务持续疲软，约1.75亿美元来自MD-11停飞（大部分在第三季度），约2.65亿美元来自可变薪酬增加，第三季度调整后每股收益将环比下降，收入与第二季度基本持平，运营费用因旺季需求和MD-11停飞而环比上升，且去年同期第三季度季节性异常强劲 [49] 问题: 激励补偿补充的影响是短期还是可能持续到下一年，以及联邦快递公司利润率改善的 broader 前景 [50] - 回答: 2026财年的激励补偿影响主要是补回去年的差额，预计不会成为2027财年的不利因素，公司对业务的基本势头感到满意，转型正在发挥作用，未来3-6个月有一些特殊的不利因素，但持续势头良好 [52] 问题: 推动每股收益达到指引范围高端（19美元）的可能因素 [53] - 回答: 所有因素都可能推动业绩达到高端，如果收入更强、成本环境更好，则可能达到范围上限，公司对当前假设感到满意并致力于达到尽可能高的水平 [54] 问题: 随着UPS可能恢复竞争优势，当前强劲的国内包裹增长能否在2027财年保持 [54] - 回答: 管理层不认为竞争对手与邮政服务的关系构成竞争威胁，因为公司专注于邮政无法服务的高价值领域（B2B、家庭配送、地面商业），公司拥有更强的价值主张并将继续获取盈利市场份额 [55] 问题: 联邦快递货运3亿美元影响中，除1亿美元分拆成本外的2亿美元是否因需求疲软，以及分拆成本（1.52亿美元）的构成和持续性 [56] - 回答: 2亿美元的影响是由于平均每日货量下降和行业压力，1.52亿美元的分拆准备成本是一次性的，包含在调整后业绩中 [57] 问题: 关于行业整合是否指零担货运承运商，以及货量下降中是否有主动剔除低利润货量的因素 [58] - 回答: 所指整合是卡车运输行业产能的减少，这最终将有益于零担货运行业，同时，公司看到收益率出现积极拐点，反映了零担货运业务定价环境的纪律性 [59][60] 问题: 如果最高法院裁定反对关税政策，是否会对明年贸易活动产生顺风，并影响公司10亿美元的不利因素估计 [60] - 回答: 现在评论关税问题为时过早，任何国际货量增长都是有益的，但并未计入展望，公司凭借其全球网络能够快速精准地应对贸易模式变化 [61] 问题: 旺季表现如何，特别是关于K型复苏和旺季强度的市场评论 [62] - 回答: 旺季表现符合预期，平均每日货量实现中个位数同比增长，由于多一个运营日，总货量预计高个位数增长，早期基础客户和中小企业表现略超预期，大型零售商略低于预期，整体感觉良好，但最后一周仍需努力执行 [63][64] 问题: 24%货量流经网络2.0自动化设施对利润率的影响，以及该比例提升的时间线和未来利润率结构 [66] - 回答: 网络2.0带来的财务影响预计在2027财年后期才会显现，目前主要贡献于运营效率，公司将在2月投资者日详细讨论 [67][68] 问题: 医疗保健、中小企业市场的机会，以及公司在AI相关资本支出中的定位 [68] - 回答: 医疗保健市场巨大（700亿美元），公司拥有90-100亿美元基础，正扩展端到端冷链能力，中小企业方面表现强劲，是多年来最好季度，数据中心市场约70-80亿美元，增长迅速，公司凭借精准服务能力正在赢得业务 [69][71][72] 问题: 网络2.0整合进度与边际改善预期之间的 reconciliation [72] - 回答: 目前24%货量通过整合设施，预计下一个旺季达到65%，目标在2027财年末减少30%占地面积，与“一个联邦快递”共同节约20亿美元成本，大部分节约将体现在2027财年，今年的转型成本节约目标已包含部分网络2.0效益 [73][74] 问题: 非公认会计原则加回项目（主要是7.2亿美元）的构成及后续季度影响 [75] - 回答: 这些费用绝大部分与联邦快递货运分拆相关，小部分与财年变更和持续的业务优化有关，货运分拆是主要部分 [76]

业绩总结 - 第二季度收入为235亿美元，同比增长7%[9] - 调整后营业收入为16亿美元，同比增长17%[9] - 调整后营业利润率为6.9%，较上年增加60个基点[9] - 调整后每股收益为4.82美元，同比增长19%[9] - 2026财年第二季度GAAP营业收入为13.78亿美元，营业利润率为5.9%[50] - 2026财年第二季度非GAAP营业收入为16.09亿美元，营业利润率为6.9%[50] - 2026财年第二季度净收入为9.56亿美元，稀释每股收益为4.04美元[50] - 2026财年第二季度非GAAP净收入为11.42亿美元，稀释每股收益为4.82美元[50] - 2025财年GAAP营业收入为52.17亿美元，营业利润率为5.9%[54] - 2025财年非GAAP营业收入为61.20亿美元，营业利润率为7.0%[54] 用户数据 - FedEx Freight的收入预计将同比持平或略有下降，主要受日均发货量下降的影响[34] - FedEx Freight的收入每个发货量同比增长2%[24] - U.S.国内包裹服务的收入增长超过两位数，优先服务增长11%，延迟服务增长16%，地面服务增长11%[24] 未来展望 - 预计2026财年整体收入增长为5%-6%[34] - 2026财年稀释每股收益（EPS）预测为14.80至16.00美元，剔除市场价值调整（MTM）退休计划会计调整[56] - 2026财年预计的总调整费用为9.28亿美元，税后影响为7.20亿美元[56] 新产品和新技术研发 - 资本支出为14亿美元，主要用于网络2.0相关设施提升和机队维护[40] 市场扩张和并购 - 计划于2026年6月完成FedEx Freight的分拆，领导团队已到位[47] 负面信息 - FedEx Freight的收入预计将同比持平或略有下降，主要受日均发货量下降的影响[34]

财务业绩概览 - 2026财年第一季度营收同比增长3%至2226亿美元，超出市场预期 [2] - 第一季度调整后每股收益同比增长6%至383美元，高于分析师预期的359美元 [2] - 核心业务联邦快递部门营收同比增长4%至191亿美元，调整后营业利润飙升17%至116亿美元 [5] - 联邦快递货运部门营收同比下降3%至226亿美元，调整后营业利润下降16%至369亿美元 [6] - 季度内通过5亿美元股份回购和345亿美元股息向股东返还845亿美元，股息收益率约25% [9] 2026财年业绩指引 - 公司恢复2026财年业绩展望，预计营收增长4%至6% [3] - 预计2026财年调整后每股收益在1720美元至1900美元之间 [3][10] - 公司预计通过结构性成本削减实现10亿美元永久性转型相关节省 [10] - 预计资本支出约为45亿美元，专注于网络优化和自动化 [11] 战略转型与运营举措 - Network 20转型计划持续推进，第一季度在美国和加拿大再优化70个站点，总计达360个 [13] - 通过“三色”战略灵活调整网络，将紫色尾翼跨太平洋出港运力同比减少25%，环比减少近10% [12] - 商业战略聚焦高价值垂直领域，美国国内中小型企业部门第一季度营收同比增长超10% [13] - 医疗保健业务保持增长势头，新开通都柏林-印第安纳波利斯航线，将运输时间缩短一整天 [13] 联邦快递货运分拆进展 - 联邦快递货运分拆为独立上市公司计划按部就班进行，预计于2026年6月完成 [7] - 公司已向美国证券交易委员会提交保密Form 10文件，并申请美国国税局私人信函裁决 [7] - 新公司组建专用销售团队进展顺利，近半数计划职位已就位 [8] - 分拆后新公司将在纽约证券交易所上市，交易代码为FDXF，计划于2026年春季在纽约举行投资者日 [8] 资本结构与财务状况 - 季度末现金余额为62亿美元，总债务为211亿美元，租赁负债为167亿美元 [9] - 截至2025年8月31日，根据2024年回购授权仍有16亿美元可用于股份回购 [9] - 公司计划在有利市场条件下继续回购股份 [9]

财务业绩 - 公司第一季度营收增长3%至222亿美元，比预期高出5.5亿美元 [4] - 第一季度调整后营业利润为13亿美元，同比增长7% [4] - 第一季度每股收益为3.83美元，比市场预期高出0.22美元 [4] - 公司公布了三年来最强劲的同比营收增长 [6] - 国际优先和经济货运业务第一季度营收同比增长14%，每磅收入增长9% [18] 关税与政策影响 - 终止针对直接消费者的商品的关税豁免待遇使第一季度营业利润减少约1.5亿美元 [5] - 关税政策及其他收入压力和费用对财年构成10亿美元的逆风 [1][5] - 全球最低免税额度的禁令将对利润造成1亿美元的影响，并带来额外的3亿美元清关费用 [1] - 所谓的针对来自中国和香港包裹的最低免税额度的终止影响了公司第一季度业绩，这些包裹在2024财年14亿件进口包裹中占比超过70% [2] - 由于关税政策变化，公司将亚洲飞往美国的货机运力减少了25% [7] 成本控制与网络优化 - 公司计划通过额外的10亿美元永久性成本削减来应对不确定的经济环境 [3] - Network 2.0网络优化计划在第一季度合并了约70个美国站点，并在当季实现了2亿美元的节约 [10] - 消除过剩产能预计最终将为公司每年节省20亿美元成本 [10] - 目前两国已有约360个配送站完成整合，到本月底近300万件日包裹将通过整合后的设施处理 [10] - 近20%的美国日均包裹量现在流经Network 2.0优化后的站点 [12] 业务战略与运营调整 - 三色航空网络重新设计使公司能更好地根据需求变化调整运输能力 [13] - 紫色网络专注于为跨境包裹客户提供最高速度的服务，橙色网络直接与全货运航空公司竞争高收益国际货运，目标是800亿美元的延期空运市场，白色网络用于低优先级货件 [14][15] - 公司减少了紫色尾翼跨太平洋亚洲出港运力，同比减少25%，环比减少近10%，并重新部署货机以捕捉利润丰厚的亚洲至欧洲航线收入 [16] - 公司专注于高利润的医疗保健物流，近50%的美国出口重量增长来自医疗保健空运 [19] 其他影响因素 - 与美国邮政服务的国内空运合同于2024年9月到期，对盈利造成1.3亿美元的拖累，此影响在第二季度后不再体现 [9] - 货运部门继续感受到工业经济的疲软，营收下降3%，该零担货运单元计划于6月分拆 [11] - 由于来自中国的包裹流量减少以及邮政服务飞行的结束，公司航班活动同比下降近20% [17]

财务数据和关键指标变化 - FY2025公司实现22亿美元DRIVE结构性成本削减承诺，达成两年40亿美元DRIVE目标，较FY2023基线有所提升 [10] - Q4营收同比增长1%，调整后运营收入增长8%，调整后运营利润率扩大60个基点 [11][12] - FY2025公司向股东返还43亿美元现金，高于此前38亿美元的承诺 [10][50] - FY2025资本支出约41亿美元，较FY2024减少约11亿美元，资本支出占营收比例为4.6%，为1998财年以来最低水平 [51] - 预计FY2026实现10亿美元转型相关节省，包括DRIVE和Network 2.0 [24] - 预计Q1营收持平至增长2%，调整后每股收益在3.4 - 4美元之间，季度有效税率约为25% [54] 各条业务线数据和关键指标变化 联邦快递（Federal Express） - Q4营收增长1%，调整后运营收入增加1.36亿美元，调整后运营利润率扩大70个基点 [44][46] - 美国国内包裹服务量增长6% [29] - 国际出口收入持平，受关税影响，中美航线业务受到冲击 [30][31] 联邦货运（FedEx Freight） - Q4平均每日货运量同比下降1%，较Q3和Q2有所改善 [31] - 运营收入下降3000万美元，运营利润率下降40个基点 [48] - 每百磅收入增长1%，每票总收入下降1% [34] 各个市场数据和关键指标变化 - 亚洲至美国航线5月运力较4月减少超35%，最终净运力较4月减少约20% [15] - 中国至美国航线占合并营收约2.5%，是最盈利的洲际航线，但受贸易壁垒影响，该航线业务受到冲击 [47] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 推进Network 2.0，优化大型、人口密集市场，预计到2027财年末实现20亿美元节省 [10][60] - 实施Tricolor战略，提高网络灵活性，降低成本，支持国际出口货运市场的盈利增长 [14][33] - 聚焦B2B、中小企业、欧洲和航空货运市场，拓展高利润市场机会，多元化全球收入来源 [37] - 计划在2026年6月分拆货运业务，并举办公司和货运业务的投资者日活动 [60] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球需求环境依然动荡，公司将密切关注客户需求，灵活调整运力以适应市场变化 [23] - 若工业经济复苏，公司有望实现强劲的运营收入增长 [12][59] - FY2026虽面临挑战和不确定性，但公司的转型举措和商业策略将助力其应对当前环境，并在需求回升时实现价值创造 [60] 其他重要信息 - 公司创始人Frederick W. Smith去世，董事会选举Brad Martin为董事长 [2][5] - 公司为货运分拆组建了领导团队，包括首席技术官、首席人力资源和法律官等 [21][22] - 公司在Q4获得制药相关认证SEAVE，在医疗保健和汽车领域取得进展 [38][39] 问答环节所有提问和回答 问题: Network 2.0节省情况及DRIVE节省在上半年未扩大的原因 - 预计Q1实现2亿美元节省，全年将逐步增加，包括DRIVE和Network 2.0节省 [67] - DRIVE是公司持续关注的重点，将继续投入资源 [68][69] 问题: 定价竞争动态及如何平衡额外运力与定价举措 - 定价环境有所改善，团队通过多种定价手段提升收入质量 [73] - 公司在大型包裹策略和燃油附加费调整方面取得成效 [73][74] 问题: Q1国际业务1.7亿美元逆风的构成及后续变化情况 - 主要受全球贸易政策影响，大部分来自中美航线，尤其是低关税政策的影响 [78][80] - 未来30 - 60天贸易环境将发生变化，公司将根据情况进行调整 [82] 问题: 全年成本节省和逆风因素对季度盈利节奏的影响 - Q1受美国邮政服务合同到期影响，盈利权重可能低于往常 [85] - 随着全年10亿美元转型效益的逐步实现，盈利情况将受到收入环境的影响 [86] 问题: B2B和消费者业务情况及6月业务表现 - B2B业务仍受工业经济疲软的压力，消费者业务5月表现好于预期，主要得益于内部管道的新业务增长 [89][90] 问题: 1.7亿美元逆风在收入和成本方面的构成 - 由于网络灵活性，成本并非直接削减，公司将密切关注资产和需求流动情况 [94][95] 问题: Network 2.0的利润率贡献及滞后原因 - 团队执行情况良好，主要节省来自取件和派送环节，目前已达到目标 [98] - 由于实施成本和服务保障需求，效益将在2027财年显现 [99] 问题: 全球贸易模式变化对零担运输和国内制造业的影响，以及是否会出现“中国 + 1”甚至“ + 2”战略 - 贸易模式正在发生变化，东南亚市场呈现增长态势，公司将利用全球网络优势适应变化 [103][104] - 公司通过内部沟通机制，能够及时响应客户需求的转移 [110] 问题: 货运部门去年的资本支出及今年预算趋势 - 去年货运部门资本支出为4.37亿美元，关于今年预算趋势需进一步确认 [114] 问题: 今年10亿美元节省中DRIVE和Network 2.0的占比，以及全年盈利增长的信心 - 未具体拆分两者占比，公司致力于实现10亿美元节省目标 [116] - 盈利增长取决于宏观环境和需求情况，公司在成本控制方面取得成效，具备一定的运营杠杆 [117][119] 问题: 创始人对应对美国贸易壁垒的指导及公司网络的应对策略 - 创始人支持自由贸易，但强调公司需适应政策变化，利用规模优势为客户提供服务 [124][125][126] 问题: Network 2.0的进展情况及关闭站点数量 - 项目进展顺利，在客户服务和财务方面均取得良好进展，预计到项目结束时将移除约30%的地面设施 [132][133][135]

纪要涉及的公司 FedEx（FDX） 纪要提到的核心观点和论据 1. **公司战略与成果** - **Drive计划**：过去三年在营收下降情况下提高运营收入（OI），目标今年实现22亿美元，过去几年共40亿美元，虽面临美邮政业务流失、IE收益率压力、通胀和运营天数减少等压力，但仍将在2026财年带来约4亿美元额外收益[11][89][90][91]。 - **Network 2.0**：目标额外节省20亿美元，本财年末预计实现12%的效益转化，2026财年末达40%，大部分在2027财年完成，注重不影响服务质量，合理规划设施和资产利用，利用技术管理包裹流程[92][93][97]。 - **Tricolor**：将紫色机队用于快递业务，橙色网络针对国际航空货运市场（约800亿美元商机），白色机队利用商业腹舱容量处理低收益电商货运，合理匹配资产与产品[50][51]。 2. **市场与业务情况** - **宏观经济与业务结构**：B2B业务处于衰退，LTL业务90%为B2B，FEC业务60 - 65%为B2B，未看到B2B业务复苏；B2C业务消费者信心强，国内市场表现良好[19][20]。 - **中美关税协议**：中美关税协议是重要利好，预计未来90天客户会为旺季提前备货；短期内难以判断是否会出现航空货运激增；从优化关税或税收收入角度，短期内关税可能稳定在20 - 40%，对部分受影响最大的中国出口货物，实际税率接近50%[21][23][26][32]。 - **de minimis政策结束影响**：对中美跨太平洋航线电商业务影响显著，虽未完全停止，但5月影响较大；公司迅速调整应对，如灵活调配机队、集中航班起飞地；同时帮助客户应对正式清关的复杂性，推出新技术[44][46][48][59]。 - **与亚马逊合作**：与亚马逊达成新合作，业务将纳入联邦快递地面运输组合，以较重包裹为主，能提高平均包裹重量和收益率，并非公司最大客户，此合作对双方互利，且公司地面与快递业务融合将使合作更有利[67][69][70][72][73][88]。 - **欧洲业务**：欧洲业务是重点，已在Drive计划中实现6亿美元节省，服务水平提升，连续七个季度在国际业务上实现盈利性市场份额增长；市场以地面业务为主，有增长潜力，公司将继续提升效率，加强地面包裹和LTL业务[119][120][122][123][124]。 3. **财务与运营指标** - **营收结构**：约75%的收入来自美国国内业务，约15%来自美国以外的区域间业务，国际业务中单个市场收入占比不超过2.5%[40]。 - **EPS目标**：上季度将EPS目标中点下调约6%至18 - 18.6美元，第四财季预计在5.83 - 6.43美元，受市场波动和关税等因素影响，将在下次财报电话会议更新[143]。 - **Express利润率**：联邦快递FEC业务第四财季利润率预计在中9%左右，较上一季度提升约220个基点，目标尽快实现10%的利润率[157]。 - **BRE平均收益率**：第四财季2 - 4月有所提升，公司将调整定价策略，更注重产能利用率，考虑头程和回程定价，确保在困难业务上获得合理补偿[159][160][163][164]。 - **货运市场**：货运业务量降幅收窄，从二季度的8%降至三季度的5%，预计市场将继续缓和，但同比仍可能下降；不认为亚马逊短期内会进入货运市场[173][174]。 - **LTL业务**：行业在货运定价上总体仍较自律，公司将调整重量定价策略以吸引更多重量货物，预计第四财季利润率将环比有所改善[180][181][183]。 4. **技术与创新** - **技术简化**：作为Drive 2.0的一部分，将实现运营IT基础设施的技术简化，采用数据优先的技术栈，整合调度和分拣系统，提高市场响应速度，目前暂无完成日期[100][102][103][104][105]。 - **数字能力**：利用收集的大量数据，通过数字孪生和数字创新为客户和自身创造价值，提升供应链决策的自动化和智能化水平[106][221][222]。 5. **客户与市场策略** - **SMB客户**：拥有行业内唯一的小企业忠诚度计划，与超90%的收入业务建立直接销售关系，续约率超91%，过去20年市场份额增长，虽在SMB收入占比上约落后竞争对手2 - 2.5个百分点，但公司的客户关系更直接，销售和营销成本具有优势[108][109][110][111][113]。 - **定价与产能利用**：调整定价策略，注重产能利用率，确保卡车和飞机满载，根据不同客户和业务情况制定合理价格，避免盲目追求业务量，追求盈利性增长[159][160][163][166]。 - **专业化战略**：在商业战略中强调专业化，如医疗保健和汽车垂直领域，提高产能利用率和商业效益；同时继续加强B2B业务，电商和包裹业务是增长引擎[235][237][238]。 其他重要但是可能被忽略的内容 1. **员工与配送模式**：大部分业务由承包商配送，将根据需要补充快递员，特别是针对FO和PO等高收益国内服务，以应对调度和航班延误等情况[185][186]。 2. **SmartPost业务**：2018 - 2020年将SmartPost业务整合到网络，受疫情影响优化并减少部分业务量，目前该业务成为联邦快递地面经济产品，具有竞争力且在增长[188][189][190]。 3. **邮政服务合同变更**：与美国邮政服务20年的合同结束，公司减少30%的国内飞行量（占白天网络的60%），降低了约1亿美元的总逆风影响，2026财年前四个月仍有盈利逆风，但执行团队表现出色[191][193][194]。 4. **资本支出与飞机购置**：目标今年资本支出（CapEx）为49亿美元，占收入的5.5%，通过集中资本支出和优化网络2.0设施预算降低了总资本支出；近期宣布购置777飞机，将在2026财年控制在10亿美元预算内，这些飞机具有吸引力且可能促使提前退役其他飞机[195][196][197][198]。 5. **速度优势**：在电商业务上周五有53%的速度优势，周六和周日的服务覆盖有助于提高电商客户的结账转化率[204][205]。 6. **长期行业展望**：未来供应链将更复杂，具备规模、数字能力和广泛覆盖的公司将胜出，行业小玩家可能难以生存，公司将从关注运输时间和价格转向促进贸易，提供可持续性洞察、欺诈防范和自由贸易区利用等服务[218][220][221][222]。 7. **日历财年转换**：公司期待回归日历财年，货运交易为转换提供了机会，2026财年末有过渡期，2027年第一季度开始进行完整日历年度报告[228][231][232]。

业绩总结 - 第三季度收入为222亿美元，同比增长2%[9] - 调整后营业收入为15.1亿美元，同比增长12%[9] - 调整后每股收益为4.51美元，同比增长17%[9] - FedEx在2025财年第三季度的GAAP营业收入为12.92亿美元，营业利润率为5.8%[44] - FedEx在2025财年第三季度的非GAAP营业收入为15.14亿美元，营业利润率为6.8%[44] - 2025财年全年的GAAP营业收入预期为52.87亿美元，非GAAP营业收入预期为62亿美元[47] - 2025财年全年的稀释每股收益预期为15.15至15.75美元（非GAAP）[46] - 2024财年GAAP营业收入为55.59亿美元，非GAAP营业收入为62.41亿美元[48] - 2025财年第三季度的净收入为9.09亿美元（GAAP），而非GAAP为10.92亿美元[44] 成本管理与回购 - DRIVE计划在本季度实现6亿美元的结构性成本节省[12] - 预计2025财年资本支出为49亿美元，同比减少3亿美元[32] - 完成了50亿美元的股票回购，预计在2025财年向股东返还38亿美元[32] - 2025财年第三季度的业务优化成本为1.79亿美元[44] - 2025财年全年的总调整费用为9.13亿美元[46] 运输部门表现 - 运输部门的调整后营业收入为12.18亿美元，同比下降17%[25] - FedEx Freight的营业收入为2.61亿美元，同比下降23%[25] 未来展望 - 预计2025财年调整后每股收益在18.00至18.60美元之间[29] - FedEx Freight的分拆工作进展顺利，已完成160亿美元的债务交换[34] - 2025财年第三季度的国际监管和遗留法律事务费用为3800万美元[45]