历经多轮谈判失败与合作流产后，2021年越南终于推出新的推进方案，由本土企业Vingroup与长海集团联合主导，并寄望借助德国西门子的技术支撑突破过 往瓶颈。这一方案的出台曾让外界看到项目落地的曙光，越南政府与企业也对其寄予厚望，试图借此实现高铁建设的自主突破。但理想与现实的鸿沟终究难 以逾越，随着Vingroup正式宣布撤资，这份雄心壮志瞬间沦为纸上空谈。 深入剖析可见，越南高铁项目的困境远不止资金与技术层面的表层问题，更源于对市场逻辑与经济规律的背离。越南航空业的激烈竞争，尤其是廉价航空主 导的市场格局，让高铁这种高成本、高票价的交通方式陷入天然劣势。从线路定位来看，南北高铁连接河内与胡志明市两大经济重镇，沿线人口密集、运输 需求理论上较为旺盛，但项目规划中的票价高达700元，且运行时间显著长于航空，性价比短板极为突出。数据显示，当前河内至胡志明市的每日航班量高 达86班次，飞行时间仅需2小时，在便捷性与经济性的双重对比下，消费者自然缺乏选择高铁的动力。 巨额投资成本与脆弱的融资结构，进一步加剧了项目的推进难度。越南南北高铁总投资额高达670亿美元，这一数字接近2025年越南财政收入的90%，对于 经济体 ...