虽然这类人群还是少数，但极氪东南亚区域总经理保壮飞还是看好在这片土地做中高端的潜力。这几年，泰国汽车销量一路下探，去年更是创 下近15年来最低纪录，但是，保壮飞坦言，"宏观环境对高收入人群的冲击还是比较小的，他们的购买力依然旺盛，而且泰国大部分人是用贷 款买车的，近年泰国收紧银行贷款，金融通过率估计只有40%～50%，给车市形成持续压力。但高收入人群大部分是用全款买车的，即使贷 款，他们的通过率也会更高。" 泰国的豪车市场大约每年3万～5万辆。极氪自去年9月进入泰国到现在，交付量达到5000台左右，也算分下一块"蛋糕"。 问及为什么能打破传统豪车品牌的围墙，保壮飞有一套自己的心得。他相信，在做强产品的基础上，做高端是一整套的服务体系，小至展厅的 装潢陈设，大至超充服务、用户运营、售后维修网络都要精细维护，他形容"高端是要给人全方位感知"，其次，找到第一批的先锋用户之后， 他们会在泰国的核心圈层带来涟漪效应。 所以，在保壮飞看来，做豪车品牌也有护城河，但它不再完全由技术、产品来定义，而有着更立体的维度。 保壮飞。资料图豪车电动化的"新大陆" 《21世纪》：我们看到泰国汽车市场整体有所下滑，但极氪在去年选择了逆势 ...

公司市场进入与表现 - 极氪于2023年9月进入泰国市场，截至报道时总交付量预计达到5000台左右 [1][3] - 公司进入的泰国中高端车型市场年销量规模约为3万到5万台，极氪交付量已占该细分市场一小半份额 [3] - 公司选择逆势进入泰国市场，是基于中高端车型电动化尚不充分、市场存在蓝海机遇的战略考量 [2] 目标客群与购买行为 - 泰国高端消费群体购买力受宏观环境影响较小，高收入人群购车多使用全款，受银行贷款收紧（金融通过率仅40%～50%）的冲击小 [1] - 泰国高净值用户购车时非常看重价格稳定性，抵触新车降价，极氪自上市以来从未降价，其009旗舰版甚至上调过一次价格 [3] - 泰国每年豪华车市场规模为3万至5万台，消费者对传统豪华品牌如宝马（BBA）有深厚情结 [1] 竞争策略与品牌差异化 - 公司的核心差异化在于致力于打造一整套高端服务体系，而不仅仅是推出一款高端产品 [2][3] - 高端体系涵盖硬件展厅环境、服务流程、售后体系、用户运营以及充电网络等全方位建设 [3] - 品牌建设通过吸引先锋用户（“极客”或技术控、颜值控）进行口碑传播，再通过圈层效应扩大用户基础 [4] - 公司认为高端品牌的护城河不再完全由技术定义，而是更立体的维度，包括专属超充网络、完善经销商体系及建立的用户认知 [2][12] 渠道与营销策略 - 在泰国采用4S店（集客、试驾、交付、售后一体）与商场短期展厅（Popup快闪店）相结合的模式，以平衡获客成本与客流集中度 [5] - 前期营销以线上为主，利用泰国成熟的线上营销生态和KOL的专业测评来吸引首批先锋用户 [4] - 泰国全国汽车展厅数量超过3000个，市场竞争早已非常激烈 [5] 市场环境与政策 - 根据中国-东盟自贸区协定，电动汽车在泰国享受免关税政策，这对公司受益很大 [5] - 泰国新能源汽车总体保有量预计在2024年将突破30万辆，相当于20多辆电动车共享一个充电桩，充电设施密度低于中国（中国城市普遍约7辆车共享一桩） [7] - 泰国电动车市场整体渗透率已超过20%，但在小型车或B级以下SUV市场渗透率已超过一半，接近见顶 [8] 市场机遇与挑战 - 泰国电动汽车市场真正的增长潜力在于皮卡和商用车等尚未充分电动化的领域，泰国是全球第六大皮卡批发市场，年规模20万到30万辆 [8] - MPV等公司选择的赛道，电动化渗透率目前大约在10%到20%之间，仍有发展空间 [8] - 制约泰国汽车电动化率进一步提升的因素包括缺乏合适的产品去突破皮卡、商用车等细分市场 [8] - 泰国约三分之一曼谷市民居住于独栋住宅（House），家庭充电桩安装便利性高，有利于电动车推广 [7] 售后服务体系与本地化 - 公司为提供完善服务，打造了本地技术团队，并自建了一个覆盖整个东南亚区域的售后技术培训中心 [3] - 构建了由国内中心库、泰国中央库和经销商分库组成的三级售后配件供应保障体系 [4] - 售后服务是目前影响客户选择中国电动车的重要因素之一，公司承认各家在此方面做得还不够到位 [8] 区域战略与未来展望 - 公司将泰国定位为在整个东南亚的基地、桥头堡和支持中心，计划将在泰国的成功模式复制到其他市场 [11] - 公司负责泰国、马来西亚、新加坡、印尼四个右舵市场，印尼、马来西亚推出的保护性关税政策可能会加快公司在东盟本地化建厂的进程 [5] - 泰国市场的电动化率仍在持续提升，消费者对电动车的接受度在东南亚地区最高，可作为预判其他市场的参考 [11] - 公司认为泰国车市未来仍是存量大于增量，宏观经济积极因素相对较少 [11]