"这片停放区域被封闭以后，自行车、电动车都只能停在步道上，有时候路都快被堵死了，通行特别不 方便。" 近日，有市民反映，位于朝阳区富力广场门前、双井地铁站A口外的一处非机动车停放区域被围起一圈 短护栏，这让不少骑行换乘地铁通勤的市民只能将车辆停在人行步道上，使得本就不宽裕的人行道更加 拥挤，同时，不少进出地铁站的市民也得"跨栏"通行。 是谁封闭了这处停放区？未来市民的非机动车停放需求和通行安全又能否得到保障？对此，新京报记者 联系多方进行了求证。 ■探访 停放区不能停，非机动车挤占人行道 ■追问 谁封闭了停放区？三方各执一词 作为毗邻东三环重要路口和大客流地铁站的区域，已经启用多年的非机动车停放区为何被取消？记者联 系多方寻打答案。 双井地铁站的一位工作人员向记者证实，此处区域不是地铁方面封闭的，这片区域应该是由商场管辖， 以前这里确实是非机动车停放区和地铁站限流的排队处，不过现在高峰时段的客流疏导、限流等措施， 都可以直接在站内完成。 对于这片区域"到底是谁封起来"的问题，属地街道办事处和商场方面的说法却并不一致。 朝阳区双井街道办事处的一位工作人员回复记者表示，经过核实，此处空间在富力广场的商场"红线"之 ...

北京市非机动车管理条例修订核心内容 立法背景与核心目标 - 修订草案旨在解决非机动车停放资源不足、停放秩序混乱等问题，重点规范停放秩序和拓展停车资源 [1] - 通过立法保障非机动车停放用地供给，明确各方管理权责，体现对电动自行车"全生命周期"服务与管理理念 [1][13] 停放资源紧张原因与规划保障 - 地铁站、商场、居住区周边普遍存在停放资源不足问题，修订草案要求编制非机动车停车设施专项规划并纳入控制性详细规划 [2] - 明确市规划和自然资源部门需制定居住区、公共建筑、轨道交通车站等非机动车停车配建标准 [2] - 现行配建标准基于人力自行车设计，电动自行车占地面积更大，需完善公共建筑电动自行车停放配建标准 [3] 停放设施建设与扩建机制 - 新增条款要求既有停车设施不足时应及时改建或扩建，居住小区由物业或业委会牵头，公共建筑由产权方或管理单位牵头 [4][5] - 2024年已启动50个轨道站点、40个"学医景商"区域治理，累计挖潜增设2.35万个停车位，设立466处引导标识 [6] - 配套停车设施需与主体工程"四同步"（同步设计、施工、验收、交付使用） [3] 停放区域设置规范 - 停放设施以配套建设为主，独立建设为辅，道路施划为补充，鼓励与充电设施一体化建设 [7] - 设置需优先保障行人、非机动车通行权，选址顺序为建筑红线内挖潜空间→城市道路空间→公共交通车站周边 [8] - 道路空间设置需满足《城市道路空间非机动车停车设施设置规范》，强调路权优先次序（行人>非机动车>机动车） [8] 停放秩序管理措施 - 明确禁止停放区域，要求企事业单位做好责任区秩序维护，对违法停车行为劝阻、制止、报告 [10] - 鼓励单位内部停车设施对外开放，明确停车场管理方需设置标识标线、停放架等设施并落实秩序维护职责 [11] - 共享单车管理方面，2024年全市投放量约100万辆，全年骑行量11.44亿人次，通过电子围栏、高精度锁置换（已完成100万辆）、远端停放激励等措施规范停放 [11][12] 电动自行车行业现状 - 北京市电动自行车数量年增超100万辆，非机动车出行占比20%中70%为电动自行车，平均单次出行距离4.4公里 [13] - 电动自行车出行效率在5公里内优于轨道交通和小汽车，出行目的多元（通勤、社区、景点、商场等），管理难度显著增加 [13]