钢铁、铝是汽车制造过程中的主要原料。比较而言，铝材兼具材料与减排双重优势。再生铝相较于原生 铝，在电解铝环节能减少高达95%以上碳排放。2020年至2024年，中国再生铝生产相比使用火电生产原 铝减少二氧化碳排放5.7亿吨。 因此，更多汽车企业开始将减排重点转向铝材料。如何通过再生铝的循 环利用，降低汽车全生命周期碳排放？ 11月19日至12月3日期间，澎湃研究所研究员与汽车主机厂、供应链链主、再生铝企业、供应链降碳专 家进行了深度交流。调研发现，再生铝作为一种"绿材"，其价值不仅在于减少新铝的生产以间接实现降 碳，还涉及材料溯源、供应链管理和溢价问题。企业只有通过铝的高效循环利用，实现效益增值，再生 铝才有望推广应用。 再生铝降碳潜力大，回收价值受源头限制 铝具有明显的减碳效益，再生铝循环效率高。帅翼驰新材料集团副总裁陈楠告诉研究员，再生铝理论上 可无限循环利用，循环利用率约80%-90%，汽车使用50%再生铝相对原生铝可减少一半碳排放，且具有 轻量化优势，可用于替代纯铝以及部分其他金属。因此，再生铝在很多汽车主机厂的降碳策略中占据重 要位置。不过，再生铝在实际应用中还面临诸多挑战。 首先，再生铝原材料来源 ...