中国在拉美的港口与基础设施投资 - 中粮国际在巴西桑托斯港投资约2.85亿美元，其扩建项目竣工后将成为该港口规模最大的干散货码头 [1] - 中远海运在秘鲁钱凯港投资至少35亿美元，建设15个泊位及配套物流设施，预计2035年竣工后将成为该地区第三大港口 [1] - 华盛顿智库CSIS报告指出，拉美地区已有23个港口存在不同程度的中资参与，中国通过港口、铁路、能源等长期基础设施项目在拉美做出长期承诺 [5] 拉美农产品供应链格局重塑 - 中国在拉美的投资正助力构建全新的农产品供应体系，并可能改写通往亚洲的粮食运输航线 [2] - 秘鲁钱凯港投入运营后，将成为秘鲁、阿根廷、巴西等多国的区域集散中心，负责转运铜、锂及大豆等农产品 [1] - 得益于中国的基础设施投资，巴西大豆的国际竞争力得以提升，物流成本占其最终售价的20%至25% [9] 巴西对华大豆出口激增 - 自2018年起，巴西长期稳居中国大豆最大供应国的宝座 [8] - 截至2025年10月，巴西对华大豆出口量达创纪录的7900万吨，几乎占同期巴西大豆出口总量的近80% [9] - 2025年前十个月，巴西大豆出口总量约1亿吨，已超过2024年全年近9900万吨的出口量 [9] 美国农产品出口与港口业务面临挑战 - 2024年9月至2025年9月期间，美国新奥尔良港区大豆出口量增幅不足3%，洛杉矶港区出口量下降近15%，西雅图港区降幅最大达81% [11] - 洛杉矶港对华业务占比已从贸易争端前的约60%降至40%左右，且仍在持续下滑 [12] - 普渡大学分析指出，2025年美国对华大豆出口总量将创下自2018年以来的最低水平，冲突缓和后的采购量也难以恢复至近年平均水平 [13] 中美大豆贸易现状与前景 - 最新数据显示2025年美国大豆对华订单量已达800万吨 [6] - 美方称中国已同意在2026年1月前采购1200万吨美国大豆，并在未来三年每年至少采购2500万吨美国大豆 [12] - 美国农户认为除非价格远低于南美，否则美国很难成为中国大豆的首选供应国 [14] 中国粮食进口战略调整 - 高盛报告显示，未来十年中国大豆进口依赖度将从90%降至30%以下 [10] - 中国的大豆需求管理策略在2021至2024年间减少了1500万吨的年消费量，以增强供应链抵御贸易冲击的能力 [10]