运价跟踪 - 原油运价维持高位 中东-中国航线VLCC-TCE维持超8万美元水平 [2] - 中国针对美国301制裁的反制或导致租家挑选非美船舶 可能造成中美相关航运市场有效运力缩减与运价上升 [2] - 成品油轮MR新澳航线TCE受西边市场运价飙升带动维持超2万美元 运价稳中有升 [2] - 干散货FFA合约价格大幅上涨带动现货 受中美互征港口费政策影响 [2] - 集装箱运输在淡季货量承压 集运公司11月宣涨挺价致运价连续两周回升 [3] 油运行业展望 - 油运产能利用率已处阈值 运价中枢已上升 未来数年供需向好 运价中枢继续上升可期 [1] - 未来两年油运供需继续向好 且具油价下跌期权 油运公司盈利弹性充足将充分受益于景气上升 [1][5] - 2024下半年经历压力测试后 2025年以来受益于油价中枢回落与伊朗制裁升级 运价中枢已显著回升 [5] - 全球原油供给已进入增产周期 原油增产利好油运需求 油轮供给刚性持续 [5] 集装箱运输行业展望 - 过去五年经历两轮高景气 行业盈利底盘上升 [4] - 2025上半年关税摩擦加剧 美线经历出口积压与出货潮 景气持续性将取决于关税与经济预期 [4] - 未来数年干线市场将再迎船舶大型化与供给压力 贸易摩擦影响或持续 [4] - 需关注集运联盟重组分化与全球贸易格局重塑 [4] 干散货运输行业展望 - 2023-24年疫后恢复性增长驱动景气温和上升 但2025上半年需求恢复性增长结束 叠加部分钢厂减产 运价中枢同比回落 [6] - 全球铁矿增产周期开启 西芒杜超大项目投产在即 有望带来需求超预期增长 [6] - 未来数年行业供给低增 预计景气有望逐步复苏 [6] 市场观点 - 市场对油运公司的预期回落至低位 股息率支撑估值下限 风险收益比再具吸引力 [1] - 地缘局势或为油运行业提供逆向投资时机 [1]