政策动向 - 陕西西安、江西鹰潭、河南开封、广东清远等多地出台政策，全面暂停网约车“一口价”等低价营销行为，严禁价格欺诈和恶意压价[1] - 相关政策禁止平台以“一口价”模式强制司机接单，旨在治理无序低价竞争行为，部分通知指出此类订单扰乱了市场秩序并侵害从业人员权益[1] - 国家发改委等部门联合印发《互联网平台价格行为规则（征求意见稿）》，聚焦平台领域存在的强制降价、低价倾销等乱象，新修订的《反不正当竞争法》规定，若平台借助数据优势实施价格操纵，最高可处以上一年度营业额1%的罚款[9][10] “一口价”模式定义与影响 - “一口价”订单指乘客设定目的地后，系统依据预估里程、时长及路况生成固定结算价格，即使出现堵车或路线变更，乘客仍按初始价格付费，该模式因价格低廉对乘客有较强吸引力[5] - 该模式曾是网约车平台抢占市场份额的重要手段，能在短期内刺激打车需求增长[5] - 司机反映“一口价”订单单价普遍低于正常订单，且不计算时长费，导致接单量增多但收入未增，在拥堵或路线调整时，司机运营成本上升但收入无法相应增加[5] - 专家认为，“一口价”订单让司机订单变多但收入未增加，劳动更加辛苦，叫停该模式或能有效改善司机收入[5] 行业市场现状 - 全国网约车平台公司已达385家，多地发布运力饱和预警，行业供给过剩问题突出，例如深圳市有27家平台，已核发运输证134490张、驾驶员证367248张[8] - 网约车市场已从“野蛮生长”进入“存量博弈”阶段，行业呈现饱和态势，“月入过万”成为过去式，多地司机日均营运时间达9-13小时，月净收入不足4000元[9] - 平台抽成不透明、派单算法“黑箱”操作、司机社会保障不足等问题持续困扰行业[9] 平台应对措施 - 滴滴、T3出行、曹操出行等多家头部平台自今年8月以来相继宣布降低最高抽成上限，部分平台抽成比例已降至22.5%-27%，高德打车也承诺推动合作平台抽成比例上限不超过27%[9] - 取消“一口价”模式后，司机运营自由度提高，可根据实际里程计费，行驶里程越多收入越多，能更好保障收益[5] - 平台可能面临消费者流失问题，乘客选择平台时将综合考量行程价格、车辆实时状态、等待时间等多重参数，价格和等待时间是关键指标[7] 对乘客的影响 - “一口价”订单对乘客价格透明，按固定价格付费，不用担心“被宰”，叫停后可能存在少数司机绕远路侵犯乘客利益的情况[6] - 停止“一口价”模式后，乘客选择网约车平台时，考量因素从单一优惠指标变为综合以往使用经验等多重因素[6] - 行程价格将变为不确定的浮动形式，平台算法模型包含价格、车辆状态、等待时间等参数，这些成为乘客选择的重要考核指标[7]