行业趋势 - 新能源车渗透率跨过50%后 电池配套主旋律转向"快换型 快上量 多场景" [1] - 行业格局进入尚未彻底固化的中场阶段 头部厂商护城河仍在但主机厂开始寻找更灵活合作方 [1] - 动力电池配套混战中出现中场机会 关键是如何用系统能力持续打穿不同项目 [1] 公司战略 - 正力新能通过"三化"策略实现突围 包括电芯形态标准化 电池系统平台化 电化学体系差异化 [1] - 三化策略重构制造底座 研发路径与客户协同机制 [1] - 体系聚焦于更快 更稳 更低成本交付目标而非单一技术领先 [10] 制造能力 - 同一产线满负荷生产相同尺寸不同电化学体系电芯产品切换时间短至3天 [2] - 同一产线满负荷生产不同尺寸电芯产品切换时间短至14天 [2] - ZOE智能工厂通过数据算法驱动实现工艺参数自动调节和设备兼容跨产品运行 [4] 电芯标准化 - 采用同一规格电芯通过调整串并联数量完成从A00级到中型SUV的柔性切换 [4] - 零跑T03(41.41kWh)和C11(78.5kWh)采用同一款104Ah磷酸铁锂电芯 [4] - 标准化降低制造复杂度并形成以标准构筑成本护城河 以速度支撑更新节奏的内在闭环 [4] 系统平台化 - 构建跨车型 跨动力类型的模块化解决方案 系统可插拔 可重组 可上下拓展 [5] - 平台化同时应对不同动力类型(纯电/混动)和不同架构(MPV/SUV/轿车)的差异化要求 [5] - 帮助广汽在E8 E9 ES9等多款车型上实现适配而不重新开发电池结构 [6] 电化学差异化 - 在标准电芯结构中采用以应用为导向的多元材料体系 [7] - 同一电芯规格具备104Ah 114Ah 120Ah 130Ah多个容量版本 [7] - 快充倍率从1C提升到2.2C 3C乃至4C [7] - 为一汽红旗H5和HS5部署相同尺寸但不同体系电芯(磷酸铁锂与三元) 续航从170公里拓展至220公里 [8] 客户合作 - 零跑T03 C11 C16 广汽传祺E8 E9 一汽红旗H5 HS5与国悦PHEV均采用正力新能电池配套 [1] - 通过平台化能力让电池配套成为产品开发周期中的前置变量 [6] - 在服务零跑C10 C16等长续航车型时采用电芯体系平行升级方式实现性能持续优化 [8]