鸿华全资收购纳智捷 日经新闻 这预示着富士康在电动汽车领域的转型正在提速，并且为富士康急于拓展的日本车企提供样板。 2020年，富士康与裕隆曾共同成立合资企业鸿华先进科技。该公司目前专注于电动汽车的研发和设计。 交易完成后，该公司将全面利用纳智捷的资产，包括员工、分销渠道、市场营销资源以及遍布中国台湾 的维修保养能力。 富士康称，其将在中国台湾推出Model B电动汽车，并为其命名为Bria，未来新车将不会再以纳智捷品 牌进行命名。 （文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） 据《日经亚洲》报道，富士康汽车设计部门在近日宣布，将以7.87亿新台币（约1.76亿元人民币）的价 格收购裕隆集团旗下的纳智捷品牌。 值得关注的是，富士康的这一决定在随后引发了外界对于富士康电动车战略一致性的质疑。此前，富士 康董事长刘扬伟曾多次表示，富士康迄今为止的电动汽车战略主要侧重于为其他汽车制造商提供代工设 计和制造服务（CDMS），他还声称该战略是公司实现电动汽车目标的制胜之道。 富士康Model D车型 日经亚洲 今年5月，富士康还曾与三菱汽车达成合作，并为后者设计与供应电动汽车。 不过，有接近富士康的消息人士称，富士康和鸿华已经 ...

关税政策影响 - 公司预计今年调整后EBIT将下降多达36%，主要由于净关税影响达20亿美元，比此前预期高出5亿美元 [1] - 美国对进口汽车、零部件、钢铁和铝材征收的关税大幅提高成本，钢铁和铝关税从25%提高到50%进一步加剧影响 [1][2] - 与日本达成的贸易协议将关税从25%降至15%，使丰田等竞争对手获得显著成本优势，福特Escape跨界车相比丰田Rav4存在约5000美元成本劣势 [1] - 通用汽车第二季度利润因关税减少11亿美元，预计全年损失40亿至50亿美元，Stellantis预计利润减少约17亿美元 [2] 业务表现 - 第二季度每股盈利37美分，高于预期的33美分，调整后EBIT为21亿美元，高于预期的19.1亿美元 [3] - 预计全年调整后EBIT为65亿至75亿美元，调整后自由现金流35亿至45亿美元，资本支出约90亿美元 [3] - Ford Blue业务（内燃机及混合动力车）第二季度EBIT为6.61亿美元，约为去年同期12亿美元的一半 [4] - 福特专业业务第二季度EBIT为23亿美元，低于去年同期的26亿美元 [5] - 电动汽车部门Model-e第二季度亏损约13亿美元，超过去年同期12亿美元亏损，美国电动汽车销量下降31% [5] 战略与挑战 - 特朗普政府放松尾气排放标准可能利好公司，使其能够销售高利润SUV和皮卡 [1] - 公司将于8月11日公布更新后的电动汽车战略，包括"一款突破性电动汽车"计划，并认为当前是"福特Model T时代" [5] - 公司看好机器人出租车业务机会，认为车队管理对福特专业部门是巨大利好 [5] - 公司正努力控制召回事件，第二季度计提5.7亿美元费用用于召回近70万辆存在发动机起火缺陷的SUV [5]