新国标核心内容 - 工信部发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB21670-2025），将于2026年1月1日实施，首次重大更新自2008年以来 [1] - 新国标规范单踏板模式，默认工作状态下仅松开加速踏板不能使车辆减速至停车，必须踩刹车踏板才能彻底刹停 [1] - 单踏板模式未被禁用，但出厂默认设置不能为单踏板模式，用户可手动切换启用 [2] 单踏板模式技术规范 - 电力再生式制动系统每次上电后需重新进入默认工作状态或用户预设状态，默认状态下制动减速度不超过3m/s² [2] - 非默认工作状态需通过光学信号持续提示驾驶人，白天也需清晰可见 [2] - 制动或电力再生减速度超过1.3m/s²时需点亮刹车灯并持续发出信号 [3] 单踏板模式争议与设计初衷 - 争议点在于可能干扰驾驶员条件反射，增加误踩油门风险，延误制动时机 [4][5] - 设计初衷为提高续航，通过动能回收将前进动能转化为电能，并提升城市拥堵路况驾驶舒适度 [4] - 可延长机械刹车部件寿命，但不同车企实现方式差异大，涉及动能回收强度、默认启用及关闭权限等 [4] 行业影响与车企应对 - 新国标推动行业标准化，统一单踏板模式功能边界、启用条件及用户提示要求 [4] - 车企需加强用户教育并建立冗余安全体系，软件逻辑、系统容错和故障自检要求更高 [5][6] - 零部件供应商面临更高成本压力，技术能力、合规成本与利润空间博弈加剧，行业淘汰加速 [6]

新国标核心内容 - 工信部发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB21670-2025），将于2026年1月1日实施，系2008年以来首次重大更新 [1] - 新国标规定默认工作状态下仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车，驾驶员需踩刹车踏板才能彻底刹停 [1] - 新国标未禁用单踏板模式，但要求出厂默认设置不能为单踏板模式，用户可手动切换启用 [1] 单踏板模式规范细则 - 电力再生式制动系统每次上电后需重新进入默认状态或用户预设状态，默认状态制动减速度不超过3m/s² [2] - 车企需通过用户手册或电子记录告知工作状态设置方法，非默认状态需持续提供光学提示 [2] - 当自动制动或电力再生制动减速度超过1.3m/s²时，系统需点亮刹车灯并持续发出信号 [2] 单踏板模式争议与设计初衷 - 单踏板模式将加速和减速整合至一个踏板，可能干扰驾驶员条件反射机制，增加误操作风险 [3][5] - 该模式设计初衷为提高续航（动能回收）并提升拥堵路况驾驶舒适度，同时延长机械刹车寿命 [3] - 过去几年因误踩踏板导致的安全事故频发，引发对模式安全性的担忧 [3] 行业现状与标准化影响 - 当前车企对单踏板模式的实现差异明显，包括动能回收强度、默认启用状态及用户关闭权限 [4] - 新国标通过统一功能边界、启用条件和用户提示要求，推动行业标准化并保障行车安全 [4] - 标准实施后零部件供应商可能面临成本压力，行业淘汰赛或加速 [6] 技术架构与安全挑战 - 单踏板模式需由单一控制单元调度加速和减速指令，系统集成度高，对软件逻辑和容错能力要求更严 [5] - 车企需加强用户教育并建立冗余安全体系以应对潜在操作延迟风险 [5]