新国标核心内容 - 工信部发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB21670-2025），将于2026年1月1日实施，系2008年以来首次重大更新 [1] - 新国标规定默认工作状态下仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车，驾驶员需踩刹车踏板才能彻底刹停 [1] - 新国标未禁用单踏板模式，但要求出厂默认设置不能为单踏板模式，用户可手动切换启用 [1] 单踏板模式规范细则 - 电力再生式制动系统每次上电后需重新进入默认状态或用户预设状态，默认状态制动减速度不超过3m/s² [2] - 车企需通过用户手册或电子记录告知工作状态设置方法，非默认状态需持续提供光学提示 [2] - 当自动制动或电力再生制动减速度超过1.3m/s²时，系统需点亮刹车灯并持续发出信号 [2] 单踏板模式争议与设计初衷 - 单踏板模式将加速和减速整合至一个踏板，可能干扰驾驶员条件反射机制，增加误操作风险 [3][5] - 该模式设计初衷为提高续航（动能回收）并提升拥堵路况驾驶舒适度，同时延长机械刹车寿命 [3] - 过去几年因误踩踏板导致的安全事故频发，引发对模式安全性的担忧 [3] 行业现状与标准化影响 - 当前车企对单踏板模式的实现差异明显，包括动能回收强度、默认启用状态及用户关闭权限 [4] - 新国标通过统一功能边界、启用条件和用户提示要求，推动行业标准化并保障行车安全 [4] - 标准实施后零部件供应商可能面临成本压力，行业淘汰赛或加速 [6] 技术架构与安全挑战 - 单踏板模式需由单一控制单元调度加速和减速指令，系统集成度高，对软件逻辑和容错能力要求更严 [5] - 车企需加强用户教育并建立冗余安全体系以应对潜在操作延迟风险 [5]