行业格局与长期展望 - 中国汽车产业格局尚未固化，电动化上半场拼成本领先，智能化下半场拼体验领先，这是产业翻身的巨大机遇[5] - 行业观点认为，中国汽车产业可能还需10年时间，最终可能留下约10家汽车巨头[1] - 技术迭代保持开放活力，三电技术可能趋于固化，但智能化刚刚开始，AI大模型与汽车融合在座舱体验、安全保障、服务创新等领域有巨大突破可能[7] 主零关系重构与协作模式 - 产业未达稳态，主零关系正在重构，“跟谁合作、能否合作成功、能合作多长时间”成为企业发展的关键命题[7] - 改善供应链现金流成为重要抓手，“60天账期”政策被多家主机厂推行，例如长安汽车（包括阿维塔、深蓝、启源）已将所有账期调整为60天[7] - 主机厂将供应链视为共生共荣的合作伙伴，长城汽车在政策出台前已优化账期管理，认为供应商经营不下去主机厂也难以为继[9] - 供应商呼吁摒弃“最低价中标”传统模式，转向“价值共创”，例如采埃孚与蔚来通过前期介入共同定义产品，将CDC减震系统技术价值转化为用户可感知体验[10] - 供应商认为现金流是企业运转和创新的基础血液[10] 企业短期策略：聚焦核心与韧性 - 面对短期生存与长期发展的矛盾，企业形成“短期聚焦核心、长期创新引领”的共识，短期普遍强调供应链韧性与价值竞争[11] - 中国一汽红旗提出“三携手”路径：携手抓创新构建生态联盟、携手走出去拓展海外空间、携手防风险打造安全屏障[11] - 广汽集团主张差异化破局胜于同质化缠斗，企业需在电动化、智能化赛道上找到独特生态位，构建不可替代优势[11] 企业长期布局：技术创新与全球化 - 长期布局关键词是技术创新与全球化[13] - 上汽大众坚持开放合作不闭门造车，在辅助驾驶、AI生态等领域与Momenta、地平线等企业深度合作，通过专业化分工构建技术生态[13] - 技术预判显示，汽车将从“第三空间”进化为“情感伙伴”，全域智能、多域融合是未来方向，例如猛士品牌通过两代产品迭代实现从电动化到智能化的跨越[13] - 全球化被视为中国汽车产业“由大向强”的必经之路[15] - 北京现代将“出口基地”作为四大发展路径之一，计划在“十五五”期间实现20万辆出口能力[15] - Faraday X提出“中美汽车产业桥梁”战略，依托中国供应链的成本质量优势，结合美国本土的软件合规与制造基地资源，助力中国车企与供应商开拓美国市场[15] 会议背景与产业共识 - 会议以“长期与短期”为核心议题，汇聚了100位上台嘉宾、42位车企高管、1000位与会嘉宾，覆盖12家整车集团、300家供应链企业[3] - 会议围绕新能源汽车混动系统长期化趋势、智能底盘发展态势与中国竞争等主题，共探主零关系新路径[3] - 产业共识认为，短期的价格博弈与规模焦虑终将让位于长期的技术积累与生态构建，需坚持长期主义，以开放合作重构主零关系，以技术创新夯实核心能力，才能实现从跟跑到领跑的跨越，诞生世界影响力的汽车巨头与供应链标杆[15]