文章核心观点 - 小米汽车在销量上取得巨大成功，提前40天完成全年目标，累计交付量超50万辆，但快速扩张暴露了其服务体系能力不足的问题，交付与售后环节的“弱服务”与“高销量”形成主要矛盾 [1][6] 交付环节问题 - 交付流程应对特殊状况能力差，例如因订金与尾款支付账户不一致需变更购车人，导致车主在车辆下线后遭遇10天“失联”，沟通群效率低下 [2] - 信息传递混乱，有车主在未验车便结清尾款后，被告知车辆在运输中出问题需延迟10天交付，交付时间不确定且人员常以“不清楚”搪塞 [3] - 行业观点认为，这些问题反映出公司服务管理体系缺失，包括信息口径不一、问题升级机制不完善，导致一线人员应对能力参差不齐 [3] 售后服务问题 - 售后服务网点配置不足，在保有量大的区域如江苏昆山仅有一家服务中心，难以承载需求，导致车主保养服务被延误 [4] - 截至11月30日，全国有249家服务网点覆盖144城，对比累计交付超80万辆的蔚来汽车有544个服务网点，公司售后渠道速度未能跟上销量增长 [5] - 为加速覆盖，公司于2月启动授权售后服务合作伙伴招募计划，采用“店中店”模式以降低门槛，旨在为三至四线城市填补服务空白 [5] 公司改进措施 - 公司已启动授权服务网点扩张计划，并开启一系列人事调整，包括任命新的汽车销交服部总经理 [6] - 公司董事长雷军宣布小米SU7获中国质量协会纯电动中大型轿车用户满意度第一名 [6] - 行业观点指出，破解“销量狂奔与服务滞后”的矛盾需将服务提升至与产品同等的战略高度，这是体系能力搭建的问题 [6]