行业趋势：合资品牌新能源战略转折 - 2025年被行业参与者视为合资品牌新能源的起势之年，布局新能源成为主基调 [2] - 合资阵营通过推出专为中国市场打造的纯电车型，试图改变此前被诟病的“油改电”和与中国市场脱节的形象 [2] - 行业观点认为中国新能源市场格局未到终局，因合资品牌刚下场竞争 [4] 产品策略：价格与市场定位 - 合资品牌新车型如广汽丰田铂智3X（起售价10.98万元）、东风日产N7（起售价11.99万元）、北京现代EO羿欧（起售价11.98万元）均以“亲民价”切入10万-15万元的主流市场 [2][3] - 采用“电比油低”策略和“降级打市场”手法，以B级车配置和A级车价格进行竞争 [3][4] - 10万-15万元价格区间占据中国乘用车整体销量30%以上，是新能源与燃油车竞争的核心市场 [4] - 广汽丰田铂智3X上市1小时订单突破10000台，9月月销量达9017辆；东风日产N78月月销量一度破万辆 [2] 技术升级：智能化短板弥补 - 合资新车通过与本土科技企业合作弥补智能化短板，例如东风日产N7和丰田铂智3X均搭载与Momenta定制的智能驾驶辅助系统 [5][6] - Momenta以60.1%的市场占有率稳居中国城市NOA榜首 [5] - 丰田铂智3X成为同级唯一搭载激光雷达的车型，将高阶智驾下探至10万-15万元价位段 [6] - 在智能座舱方面，新车普遍搭载高通骁龙8295系列芯片，并接入AI大模型，兼容主流手机互联功能 [7] 供应链与研发模式转变 - 合资品牌新能源车国产化率显著提升，东风日产N7零部件国产化率近100%，丰田铂智3X整车国产化率达99% [8] - 关键零部件采用本土供应链，如电池来自宁德时代、比亚迪、弗迪等 [8] - 研发模式转变为中方主导，例如东风日产N7从产品定位到功能设计均由中方团队主导，丰田推出RCE中国首席工程师体制 [8][9] - 中方主导的“中国定制”车型具备全球竞争力，部分车型已计划或实现出口 [9] 市场竞争格局与挑战 - 2025年9月自主品牌新能源汽车渗透率达78.1%，主流合资品牌渗透率仅为7.4% [11] - 同期自主品牌新能源车零售份额为70.1%，主流合资品牌份额为3.2% [11] - 尽管合资新车市场反响积极，但相较于自主品牌单车型月销数万的规模仍有差距 [11] - 自主品牌在激光雷达、城市NOA等领域持续加码，竞争维度不断升级 [11]