在可持续航空燃料（SAF）应用方面，金鹿公务将与全球领先的燃料供应商建立战略合作，共同构建稳 定的SAF供应体系。计划于2027年起在国内航线逐步推广使用SAF，并力争在2030年将国际航线的SAF 覆盖率提升至10%。与此同时，金鹿公务将通过系列环保行动和品牌传播，打造"绿色公务飞行"新形 象，强化可持续发展理念。 此外，金鹿公务也已积极介入eVTOL等新能源航空器领域，与国内外主流制造商开展深度接洽，探索 运营合作模式，旨在抢占新兴通航市场先机，力争成为区域规模领先的eVTOL运营商，塑造未来城市 空中交通新格局。 《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓 通讯员禾子 报道：近日，海航航空集团全资成立北京金鹿公 务机有限公司（后续完成资源整合后将更名为金鹿公务机集团），注册资本1亿元人民币。这一战略布 局标志着金鹿公务正式启动公务航空全产业链资源整合计划，通过集中优势力量开发境内外市场，构建 覆盖公务机全生命周期的完整生态体系，为全球高端客户提供"一站式"公务航空解决方案。 自1995年引进中国首架公务机LEARJET-55以来，金鹿公务已深耕行业30年，累计安全飞行超35万小 时，覆盖全球190余个国家和 ...

低空经济产业整体概况 - 低空经济是以1000米以内空域为依托的综合性产业形态，辐射低空制造、飞行、保障和服务等领域[10] - 2023年民航局发布《国家空域基础分类方法》，将空域划分为5类管制空域和2类非管制空域，G类和W类空域用于低空经济活动[10] - 国内已形成"上游自主突破、中游协同攻关、下游标准引领"的全链条发展格局，呈现技术快速迭代与产能扩张态势[2][17] 政策支持体系 - 低空经济于2023年12月被中央经济工作会议定位为"战略性新兴产业"，2024年3月写入《政府工作报告》称为"新增长引擎"[13] - 2024年12月国家发改委专设低空经济发展司，统筹协调空域规划、适航认证等多项工作[13] - 全国已有30个以上省市区将低空经济写入政府工作报告，15个城市共建低空经济生态圈，规划到2025年打造100个标杆示范项目[16] 市场规模与潜力 - 2023年全球低空经济市场规模约2.08万亿元，2024年预计增至2.32万亿元，麦肯锡预测2035年全球规模突破5000亿美元[21] - 2023年中国低空经济市场规模达5059亿元，同比增长33.8%，预计2025年达8592亿元，2026年突破万亿，2035年有望达3.5万亿元[21] - 截至2023年底国内在册无人机126.7万架，同比增长32.2%，2023年民用无人机市场规模1174.3亿元，预计2025年达1691亿元[25] eVTOL核心地位与市场空间 - eVTOL具有经济、环保、低噪音等优势，相比无人机功能更广泛，相比直升机运营成本更低[27][28] - 全球eVTOL概念产品超1000个，倾转旋翼构型占比36%，多旋翼构型占比30%，复合翼构型占比17%[32] - 中期存量市场测算：旅游观光场景需求2.35万架，通勤场景需求8.5万架，整机销售市场规模超2500亿元[41][42] 动力系统核心价值 - 动力系统在eVTOL成本结构中占比约40%，是价值量最高的核心环节[2][43] - 基于2500亿元整机市场规模测算，中期eVTOL动力系统市场空间达1000亿元[2][47] - 动力系统包括动力电机、电调和螺旋桨，其中永磁同步电机因高功率密度成为eVTOL首选[5][95] 技术路线与产业链机遇 - eVTOL动力源分为全电动和混合动力两大类，纯电推进因环保高效成为主流选择[39][49] - 分布式电推进系统（DEP）采用多台小型电动机，能量利用效率超70%，显著高于传统燃油发动机40%的水平[50] - 新能源汽车电机企业凭借技术协同优势积极布局eVTOL市场，如英搏尔与亿航智能深度合作[6][47] 适航认证与产业壁垒 - eVTOL电机适航认证技术壁垒高、周期长，是市场准入的关键门槛[6] - 航空发动机市场呈寡头垄断格局，CFM国际、普惠、罗罗等占据全球主要份额[86] - 中国航空发动机市场由进口主导，但中国航发等企业正加速国产化替代进程[91][92]