新能源汽车购置税政策调整 - 2026年1月1日起新能源汽车购置税政策从“全额免征”变为“限额减半征收”，每辆乘用车减税额上限为1.5万元 [1] - 以10%税率计算，1.5万元减税额对应的车辆价格上限为30万元，30万元及以下车型可享受全额减半，超过30万元的车型需缴纳“车价×10%-1.5万元”的购置税 [1] - 以售价50万元的新能源汽车为例，2026年起需缴纳3.5万元购置税，较2025年增加3.5万元成本 [2] 车企应对策略与市场影响 - 对于主打10-20万元中低端市场的车企，购置税调整后每辆车成本仅增加5000-10000元，可通过供应链优化消化 [2] - 高端品牌压力较大，蔚来汽车已将“购置税补贴”纳入可选金融方案 [2] - 2025年新能源汽车库存已达88万辆，库存周期54天接近警戒水平，部分车企为清理库存降价幅度达15%-20% [2] - 2025年1-10月新能源汽车销量1294.3万辆，距离1550万辆年度目标尚有差距，部分车企为完成KPI甚至“亏本卖车” [4] - 2025年9月新能源乘用车均价跌至15.8万元，较2023年峰值下降14%，多款热门车型降价超2万元 [3] 银行车贷业务动态 - 购置税政策调整推高购车成本，11月以来30万元以上新能源汽车贷款申请量同比增长超20% [2] - 银行纷纷加码“0利率”优惠，但存在收取“金融服务费”等隐形费用，有案例显示折算年化利率高达9.8% [2] - 某股份行2025年新能源汽车贷款KPI同比提升40%，并将“30万元以上高端车型贷款占比”纳入考核 [8] - 四季度通常贡献全年35%以上的车贷增量，银行将2025年底视为完成考核的关键窗口 [8] - 银行正从“放贷方”转向“生态组织者”，例如通过“车贷+刷卡金”活动构建用车全周期金融生态 [8] 年终促销形式与价格走势 - 2025年底车企与银行联合促销形式主要分为四类：现金直降、置换补贴兜底、保险补贴、金融贴息 [3] - 具体案例：2025年12月购零跑C10可享4000元现金优惠，C11享6000元现金优惠，叠加金融与置换补贴最高各5000元；2025年11月理想i6购车可享至高3万元补贴；小鹏汽车推出“购置税兜底”政策 [3] - 碳酸锂价格下跌为车企降价提供空间，2025年12月国内电池级碳酸锂基准价为9.4万元/吨，较2023年年均价26.2万元/吨大幅下降 [2] - 电池成本通常占整车成本的30%-60%，原材料降价为车企提供了充足的让利空间 [2] 促销背后的行业压力与技术迭代 - 2025年新能源汽车销量目标为1550万辆，1-10月累计销量1294.3万辆，完成率83.5%，剩余两月月均需销售127.85万辆 [6] - 头部车企表现亮眼：小鹏汽车1-10月累计销量35.5万辆，已达成全年目标；零跑汽车1-11月完成53万辆，提前达成50万辆年度目标；比亚迪1-11月累计销量418.2万辆，完成率91%；上汽集团1-11月累计销量410.8万辆，完成率91% [6] - 部分车企压力巨大：广汽集团、北汽集团、东风汽车与长城汽车的销量目标达成率均未突破60%，东风汽车1-10月新能源汽车销量42.14万辆，完成率仅50% [6] - 2026年新能源汽车预计将迎来电池技术升级、空间设计革新、底盘配置下放以及智驾系统普惠四大技术突破，现有车型面临快速贬值风险 [7] - 行业专家测算，2026年搭载80度电池和空气悬架的车型售价可能与2025年现有车型相当甚至更低，促使车企必须在年底清库 [8] 消费者反馈与潜在陷阱 - 消费者反馈呈现两极分化：正面反馈集中于价格优惠，如有消费者购买特斯拉ModelY享受尾款立减1万元及5年0息，比上半年便宜2.3万元；理想的置换补贴兜底政策为消费者节省超3万元 [5] - 负面反馈主要聚焦套路陷阱，包括虚高车价、隐形手续费（如金融服务费、GPS安装费）、还款规则陷阱（如两年后一次性偿还剩余本金）以及捆绑销售（强制购买高价保险或装潢） [4][5] - 有案例显示，某合资品牌4S店36期“0利率”方案收取贷款金额3%作为手续费，以20万元车贷计算需支付6000元费用，实际年利率约为1.7% [4] - 社交平台上有消费者因期待明年新技术车型而陷入观望，形成“等等党”心理 [5]

新能源汽车购置税新政 - 2024年为免征新能源汽车购置税的最后一年，2026年至2027年将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额上限为1.5万元 [1] 当前市场消费者行为 - 消费者积极搭乘免税末班车，市场呈现“买旧不买新”趋势，促销力度大的老款车型更受青睐，而交付周期长或价格政策未明的新款车型受冷落 [1][3][4] - 销售策略强调新政影响，进店咨询量、试驾次数和成交率明显提升，购车分期业务量较上月增加20%至30% [2][3] - 部分品牌老款车型库存紧张，个别车型仅剩展示车，因实际到手价格实惠且可快速提车，避免因交付延迟导致需额外支付购置税的风险 [4] 不同价格区间车型受影响程度 - 对于15万元以内的家用车型，购置税政策变化对消费者决策影响显著，例如购买15万元车辆现在可省1.5万元，明年则多花7500元 [2] - 对于25万元以上的高端新能源汽车，由于减税额上限为1.5万元，实际税负增加更明显，例如购买50万元车辆需缴纳3.5万元购置税，但此类消费者价格敏感度较低，更关注车辆性能、品牌和配置 [6][7] 车企应对策略 - 为应对政策窗口期后需求可能出现的断崖式下滑，车企推出兜底补贴政策，例如鸿蒙智行为跨年交付车辆提供至高1.5万元购置税补贴，理想汽车为特定用户兜底购置税退坡产生的差额费用 [10][11] - 行业竞争从增量竞争转向存量厮杀，预计未来车企可能通过降价、促销、金融贴息等方式对冲政策影响，并加速布局中低端车型以提升性价比竞争力 [9][11] 行业技术与产品趋势 - 政策倒逼厂家技术升级，预计到2026年车企将集中推出技术更先进的新车，续航、电耗、电池技术和电子架构均有提升，同类型产品价格可能比当前便宜10%到20% [13] - 新能源汽车技术迭代迅速，2024年15万元预算对应续航400公里车型，2025年同等预算可购买续航600-700公里产品，智能化配置和能耗表现明显提升 [13]

理想汽车产品线澄清 - 理想汽车董事长李想明确表示没有理想i7车型 聚焦9月26日上市的i6纯电SUV [1] - 该澄清避免产品线混淆引发的市场观望情绪 有助于明确市场预期 [1] - 新能源汽车头部企业精准布局强化市场对技术迭代与细分市场策略的关注 [1] 新能源汽车政策规范 - 市场监管总局发布新版《城市公共汽电车客运服务规范》 增加新能源车辆设施设备使用和维护要求 [2] - 新标准强化与车载终端、驾驶区防护隔离设施相关技术标准的衔接 将于11月1日实施 [2] - 新版《汽车租赁服务规范》增加对汽车租赁网络平台要求 采用技术手段防止恶意低价竞争和虚假广告 [2] 氢燃料电池技术进展 - 宝马推出第三代氢燃料电池系统 占用空间减少约25% 可无缝集成至未来车型架构 [3] - 首批原型产品已启动试制 计划2028年量产并率先搭载于全新一代BMW X5 [3] - 该系统由宝马与丰田联合开发 彰显车企对新能源路径的多元化探索 [3] 比亚迪股东变动回应 - 比亚迪集团高管回应巴菲特清仓为正常投资行为 强调伯克希尔2022年8月开始减持 去年6月持股已低于5% [4] - 公司感谢芒格和巴菲特过去17年的投资和陪伴 凸显对自身前景的信心 [4] - 新能源整车头部企业从容应对重量级股东退出 缓解市场对行业资金流出的担忧 [4]