政策目标与行业现状 - 国家政策目标为城市建成区平均道路网密度达到8公里/平方公里以上[1] - 截至2024年，全国36个主要城市平均道路网密度为6.6公里/平方公里，尚未达到政策目标[1] - 目前仅有深圳、厦门、成都、杭州和福州五个城市达到8公里/平方公里的标准[1] 城市道路网密度变化 - 2024年杭州、合肥、上海、武汉的道路网密度均提升0.3公里/平方公里，郑州、长沙、南京、长春均提升0.2公里/平方公里[3] - 过去五年间，合肥道路网密度从7.0公里/平方公里提升至7.9公里/平方公里，累计增长约15.2%，增速领先[6] - 长三角地区城市在2024年道路网密度增长中表现突出，几乎包揽增长第一方阵[3] 道路网密度与城市发展的关联 - 道路网密度与城市活力存在线性关系，密度较高区域因交通便利更易集聚人流、物流，城市活力更活跃[9] - 合肥作为案例，其常住人口于2024年突破千万，成为万亿GDP、千万人口的“双万”城市，并推进“1155”大交通计划以适应发展[9] - 合肥在加密路网的同时，其2024年工作日及周末高峰运行速度在36个主要城市中最快[9] 城市交通拥堵状况 - 2024年高峰平均速度低于18公里/小时的严重拥堵城市增加至7个，包括兰州、成都、广州、上海、北京、深圳和哈尔滨[15] - 相比上年，北京、上海、广州、深圳的工作日及周末高峰速度均下降较多，显示一线城市交通压力持续加剧[15] - 哈尔滨、乌鲁木齐等旅游城市的高峰速度也下降较多，文旅市场火爆带来的集中出行需求对城市交通构成挑战[17]