文章核心观点 中国头部动力电池企业正通过大规模投资、技术输出与深度本土化在欧洲密集建设生产基地，构建“技术输出+本地制造+生态协同”的全球化发展新模式，以抓住欧洲电动汽车市场的长期潜力，并精准应对市场需求与监管挑战[2] 中国电池企业在欧洲的投资布局 - 投资进入密集落地期，2026年将迎来集中投产高峰期，届时将形成覆盖西欧、中东欧、南欧的全域产能网络[3][4] - 宁德时代与Stellantis在西班牙萨拉戈萨合资建设的磷酸铁锂电池工厂奠基，总投资41亿欧元，规划产能50GWh，旨在服务欧洲平价电动汽车市场[2][4] - 宁德时代匈牙利德布勒森工厂加速建设，规划总产能100GWh，计划2026年初投产，服务半径覆盖中东欧与西欧核心汽车生产区[4] - 国轩高科在斯洛伐克苏拉尼启动电池超级工厂项目，投资不超过12.34亿欧元，初期规划产能20GWh，预计2027年初投产，并获得斯洛伐克政府2.14亿欧元国家援助[4] - 中创新航在葡萄牙锡尼什开工首座海外电池工厂，计划投资约20亿欧元，一期产能15GWh，预计2027年交付[5] - 亿纬锂能在匈牙利德布勒森的电池工厂投资不超过99.71亿元人民币，主要生产46系列大圆柱电池，初期供应宝马，预计2027年投产[5] - 欣旺达在匈牙利尼赖吉哈佐的首座欧洲电池工厂预计2026年下半年投产[5] - 远景动力已在英国、法国、西班牙完成布局，其中法国杜埃工厂于2025年6月投产，首期产能10GWh，整体规划产能24GWh[5] 布局策略与市场洞察 - 布局呈现出“核心聚集、多点辐射”的特点，德国、匈牙利、西班牙/葡萄牙分别是核心、辐射和新兴热点区域[6] - 投资基于对欧洲作为全球第二大电动汽车市场长期潜力的洞察，旨在通过本地化生产缩短供应链、降低物流成本并规避贸易壁垒[6] - 本地化生产有助于直接对接大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis等核心客户，提供近距离服务[4][6] 技术优势与产业影响 - 磷酸铁锂电池技术是核心竞争力，其成本低、安全性高、循环寿命长等优势精准匹配欧洲车企发力2万至3万欧元平价电动车型的需求[7][8] - 宁德时代第二代神行超充电池可实现“充电10分钟，续驶520公里”，国轩高科的磷酸铁锂电池在能量密度和空间利用率上实现突破[7] - 与欧洲本土电池产业困境（如Northvolt破产、NOVO Energy裁员50%）形成对比，中国企业的进入填补了欧洲产能与技术短板[8] - 中国企业正将完整的锂电产业链协同能力复制到欧洲，例如配套电池回收业务、推动上下游企业同步出海以构建本地化产业生态[9] 应对监管与本土化运营 - 主动适配欧盟《新电池法》等复杂监管环境，将合规要求融入产品设计和生产全过程[10][11] - 具体措施包括：宁德时代搭建碳足迹核算体系，其匈牙利工厂承诺使用100%绿电；国轩高科利用区块链技术实现电池全生命周期信息可追溯以满足“电池护照”要求[11] - 采用“本土化生产+本地化采购”策略，通过在欧洲建厂、雇用本地员工、采购本地原材料深度融入当地经济，以应对潜在的绿色采购倾斜等非关税壁垒[11] - 积极参与欧洲电池产业标准制定，例如中欧新能源研究联合实验室挂牌，聚焦锂电池回收、碳数据整合及欧盟电池护照系统等研究[12] 客户合作与产业协同 - 当前客户主要以欧洲本土车企和国际品牌为主，合作已进入深度绑定阶段，例如宁德时代与Stellantis合资、国轩高科配套大众、亿纬锂能配套宝马[13] - 中国动力电池企业在全球市占率合计超过70%，在欧洲市场份额持续提升[13][14] - 电池企业本土化进程快于中国整车企业，这种“电池先行”可为后续中国车企在欧洲建厂提供现成的电池配套服务及本地化运营经验[14] - 随着奇瑞、比亚迪、小鹏、零跑等中国车企启动或计划启动欧洲本土化生产，未来中国在欧生产的车型有望优先选用当地中国电池企业产品，形成协同出海效应[14] - 预计未来客户结构将从以欧洲本土车企为主，转变为欧洲车企与中国车企并重的格局[15]