大赛概况 - 2025年"工美杯"北京工艺美术创新设计大赛以"凝聚匠心 创意工美"为主题 由北京市经济和信息化局产业发展促进中心、北京工艺美术行业协会、北京工艺美术学会共同主办 旨在发掘优秀工艺美术设计人才、推动行业创新发展 [1] - 大赛首次向赵健、高源分别颁发公益宣传大使和星推官证书 以提升品牌影响力并促进北京工艺美术技艺和文化的传播 [1] 政策与行业意义 - 大赛对落实《北京市时尚产业高质量发展实施方案(2025—2027年)》具有重要意义 将促进北京工艺美术产业高质量发展并擦亮北京文化金名片 [2] 大赛创新特点 - 聚焦时代主题 鼓励作品融入现代元素展现北京文化新风貌 本届优化参赛规则以丰富艺术载体、提升作品质量、激发创作热情 [2] - 注重跨界融合 推动工艺美术与科技、时尚、文旅等行业深度融合 从技术创新、场景创新等角度探索新路径 [2] - 强化市场导向 促进优秀作品市场转化和产业升级 通过艺术创作与生活审美互动、艺术产品与文化消费衔接 实现供需平衡 [2] 品牌推广策略 - 聘请"公益宣传大使"和"星推官" 通过他们讲好北京工美故事、传播工美文化 助力作品从赛场走向市场 [2]

战略调整 - 奥迪全球CEO宣布撤回2033年停售燃油车计划，不再为内燃机终止设定明确时间表，转而推出新一代内燃机和插电式混合动力车型，未来十年将保持灵活性 [1] - 梅赛德斯-奔驰放弃"2030年主要市场全面电动化"目标，改为燃油车与电动车双线并行 [1] - 沃尔沃取消"2030年仅售纯电车"目标 [1] - 丰田构建混合动力、氢能、纯电的三维路线 [1] 销量与财务表现 - 2024年奥迪全球销量同比下跌11.8%，在BBA阵营中跌幅最大，首次被特斯拉超越 [2] - 2024年奥迪纯电车型销量下滑8%至16.4万辆，仅占总销量的9.81% [2] - 2024年奥迪品牌营业利润大跌45.3%，营业利润率降至4.6%的历史低点 [2] - 在中国市场奥迪销量下滑10.9%，减少近8万台，利润贡献暴跌28.8% [2] - 2025年第一季度奥迪品牌利润率仅1.5%，远低于集团整体3.5%的水平 [2] - 兰博基尼凭借27.7%的销售利润率贡献了集团46%的营业利润 [2] 市场分化 - 中国市场新能源渗透率在2024年达47.6%，2025年5月单月突破50% [3] - 奥迪燃油车业务仍贡献超60%的利润 [3] - 奥迪A6L在中国豪华中大型轿车市场以17.7万辆年销量蝉联冠军 [3] - 北美市场电动化进程迟缓，欧洲2024年电动车销量同比下滑5.9% [3] - 德国取消购车补贴后电动车销量暴跌33% [4] - 欧洲电动车市场2024年8月销量同比骤降43.9%，创近三年最低纪录 [4] - 欧洲电动车库存周期达82天，燃油车仅38天 [4] 技术挑战 - 奥迪电动化技术路线依赖PPE平台与SSP平台，但两者均面临量产延迟 [5] - Q6 e-tron因软件问题推迟18个月，固态电池量产时间推迟至2028年 [5] - 大众集团软件子公司Cariad研发拖累导致PPE平台车型多次延期 [5] - SSP纯电平台延迟至2029年方能落地 [5] - 奥迪优化V6发动机让油耗降低15%，采用"两条腿走路"策略对冲技术风险 [5] 竞争格局 - 特斯拉Model X EPA续航达351英里(561公里)，奥迪e-tron WLTP续航仅270.9英里(436公里) [6] - 特斯拉Model X销量1.96万辆，捷豹I-PACE和奥迪e-tron合计不足1万辆 [6] - 大众集团、奔驰、通用等纷纷与动力电池供应商建立合作关系 [6] - 布鲁塞尔工厂面临物流成本高企和生产效率低下问题 [7] - 欧洲高昂劳动力成本使传统制造基地越来越不经济 [7] 行业趋势 - 宝马CEO称"全面电动化不现实且危险" [8] - 奔驰保留AMG燃油性能车血脉，将50%纯电销售目标推迟至2030年 [8] - 福特将电动化投资占比从40%降至30%，优先押注混动皮卡 [8] - 传统车企从"技术崇拜"转向"市场导向"，通过差异化产品组合应对区域需求差异 [8] - 奥迪选择保留燃油车作为"护城河"，同时通过PPE平台与华为合作开发高阶智驾系统 [8] 战略考量 - 传统车企清醒认识到盈利才是生存之本 [10] - 奥迪放弃廉价电动车聚焦高利润，奔驰采用"油电同智"降本策略 [10] - 电动化马拉松中真正的赢家是最懂得调整呼吸节奏的智者 [10]