事故调查报告核心结论 - 事故主因是海洋之门勘探公司在"泰坦"号潜水器的设计、认证、维护和检查流程存在系统性缺陷，导致结构完整性丧失[2][4] - 潜水器内爆时承受4930磅/平方英寸水压（相当于1cm²面积承受3.5头亚洲象重量），乘员瞬间死亡[2] - 碳纤维材料首次用于深海潜水器存在重大隐患，其层状结构在高压下易发生分层失效，传统潜水器均采用钛或钢材料[4] 公司管理失职行为 - 2022年考察作业时已出现船体异常（乘客听到巨响），但公司CEO将分层现象错误解释为"框架晃动"并未调查[5] - 未对实时监控数据采取行动，未进行预防性维护，且潜水器存放不当[7] - 财务压力导致拖欠工资，为节省成本做出危及安全的决策，并通过解雇手段压制员工安全质疑[9] 技术规格与商业运营 - 潜水器视窗制造商证实其产品仅能承受650米水深，远低于实际下潜的3800米[10] - 公司2021年启动商业项目，截至2023年1月已运送60名付费乘客（25万美元/人）和15-20名研究人员至沉船遗址[17] - 项目定位为"富人冒险+科研需求结合"，2022年完成7次下潜并拍摄8K视频，出版150页沉船图册[17] 事故后果与责任认定 - 5名遇难者包括公司CEO、3名付费游客及2名探险家，CEO若幸存可能面临刑事责任[11][14] - 调查委员会主席强调事故本可避免，暴露监管缺失问题[11] - 事故发生于2023年6月18日，下潜1小时45分钟后在科德角以东1450公里处内爆[11][12]

综合新华社等媒体8月5日报道，美国海岸警卫队5日发布2023年6月"泰坦"号深海潜水器爆炸事故调查报告。这份300多页的调查报告概述了事故的关键调 查结果、事故主要成因以及其他因素。 报告认为，事故主要原因是美国海洋之门勘探公司在"泰坦"号的设计、认证、维护和检查流程中存在缺陷。 潜水器的突然内爆是由于"结构完整性"的丧失，所有乘员都承受了每平方英寸4930磅的水压，导致"瞬间死亡"。这样的压力值，相当于在一枚硬币大小的 面积（1 cm²）上压着3.5头成年亚洲象，金属或复合材料在同等压力下可能瞬间崩溃。 报告指出，事故的主要原因是运营公司未能遵循"既定的工程安全和测试规范"。泰坦潜水器由碳纤维制成。这是一种坚固的材料，但此前未曾用于深海潜 水器。部分原因是碳纤维在高压下不可靠，其层状结构会在所谓"分层"的过程中分离。大多数潜水器的船体由钛或钢制成。 事故调查委员会还发现，在2022年的潜水考察作业后，"泰坦"号的船体已出现异常，当时，船上乘客曾报告听到一声巨响，"海洋之门"（OceanGate）首 席执行官斯托克顿·拉什表示这"只是潜水器在框架内晃动"，但传感器后来显示这是分层现象。海洋之门勘探公司未能进行 ...

事故调查报告核心发现 - 美国海岸警卫队发布长达300多页的“泰坦”号深海潜水器事故调查报告，概述了关键调查结果、事故主要成因及其他因素[1] - 事故主要原因是运营公司海洋之门勘探公司在“泰坦”号的设计、认证、维护和检查流程中存在缺陷[2] - 潜水器发生灾难性内爆是由于结构完整性丧失，乘员承受了每平方英寸4930磅的水压导致瞬间死亡[2] 事故具体技术原因 - 运营公司未能遵循既定的工程安全和测试规范[4] - “泰坦”号船体由碳纤维制成，该材料此前未用于深海潜水器，其在高压下不可靠，层状结构易发生分层分离[4] - 在2022年潜水作业后船体已出现异常，乘客报告听到巨响，传感器数据显示为分层现象，但公司未能进行适当调查和解决[4] - 潜水器视窗制造商作证称，其产品额定承受水深仅650米，远低于“泰坦”号下潜的3800米深海[8] 公司运营与安全管理问题 - 公司未对实时监控系统数据进行分析并采取行动，在2023年考察前未进行任何预防性维护或妥善存放潜水器[6] - 公司财务压力巨大，为省钱做出危及安全的决定，并已导致拖欠员工薪水[7] - 公司通过随时解雇员工和承包商的方式制造有毒工作环境，阻止他们对安全表达担忧[7] - 公司首席执行官斯托克顿·拉什若幸存，可能会被追究刑事责任[9] 公司业务背景 - 海洋之门公司于2021年开始提供“泰坦尼克号之旅”商业探险服务，2022年完成了第二轮探险之旅[14] - 自2021年以来，公司已将约60名付费乘客和15-20名研究人员送至泰坦尼克号沉船遗址附近[16] - 该项为期八天七夜的旅程费用总计约25万美元（约合人民币180万元）[16] - 项目初衷是将富裕的冒险者与需要研究资金的研究人员需求相结合[16]