行业动态：增程式车型密集发布 - 10月28日，新款极狐阿尔法T5上市，首次搭载增程式动力系统，成为品牌首款增程车型 [1] - 小鹏汽车宣布小鹏X9超级增程版将在11月亮相，广汽埃安i60增程版也计划11月发布，均为两个品牌首次推出增程式车型 [1] - 据不完全统计，截至2025年，已发布或计划上市的新款增程式车型突破20款，增程式赛道吸引众多玩家入局 [1] 市场表现：增程式车型增速放缓 - 9月，增程式车型批发销量为12.9万辆，同比增长8.7%，环比增长24.1% [2] - 同期纯电动车型批发销量为94.7万辆，同比增长32.4%，增程式车型同比增速明显不及纯电动车型 [2] - 从1-9月整体看，增程式车型市场份额同比下滑0.8%，而纯电动车型市场份额同比增长3.8% [2] - 与2024年全年增程式车型78.7%的高增长相比，当前市场出现销量"涨不动"的状况 [1][2] 纯电动车市场驱动因素 - 纯电动车增速强劲的直接原因包括价格下调与技术升级 [2] - 动力电池关键原料电池级碳酸锂价格从约60万元/吨回落至7万元/吨左右，降幅超过80%，为整车价格下调提供空间 [3] - 800V（或900V）架构技术已下沉至20万元以内市场，配合快充桩加速普及，缓解了消费者补能焦虑 [3] - 2025年高端大三排纯电SUV迎来"井喷"，乐道L90、蔚来ES8等车型售价下探至30万元以内 [3] 技术路径演变：增程式车型"大电池"趋势 - 增程式车型开始"反击"，技术路径从"小电池+大增程器"向"大电池+小增程器"演进 [4] - 具体车型方面，尊界S800增程版采用65度电池，智己LS6增程版搭载66度电池，小鹏X9超级增程版搭载63.3度电池，零跑D19搭载超80度电池 [4][5] - 对比2021年销售的理想ONE、赛力斯SF5等车型搭载的33-40.5度电池包，3至4年间增程式车型电池容量扩大接近一倍 [5] - 行业策略侧重于让增程车型拥有比肩纯电动车的体验，最后以可"加油"带来的超长综合续航形成竞争力 [5] 行业观点与未来展望 - 乘联分会秘书长认为，大电池能提升驾乘体验，但应在考虑性价比基础上给中高端车型配备 [6] - 有车企工作人员坦言，为制造差异化卖点，厂商普遍陷入"大电池"竞赛 [6] - 中国汽车工程学会理事长判断，到2040年仍有三分之一的汽车需要由内燃机作为动力源，2030年内燃机将普遍混动化 [7] - 业内共识是增程式车型仍有存在的必要性，未来一段时间新能源汽车市场仍会延续纯电动车型占比更高的发展趋势 [8] - 根据技术路线图，到2040年新能源乘用车渗透率预计达85%以上，其中纯电动车型占比将达80% [9]