行业发展规划 - 到2030年城轨领域"卡脖子"技术和产品全面突破 核心技术自主化率达到95%以上 [1] - 到2035年在新质生产力高技术创新方面实现重要突破 核心技术自主化率达到100% [1] - 国创城轨核心是通过自主创新、自主研发和自主制造 构建技术主权、产业主控、市场主导的新时代中国式自主创新型城市轨道交通 [2] 技术发展历程 - 1965年后的30余年城轨交通技术装备发展处于自力更生阶段 [1] - 1999年后行业依靠技术引进、消化吸收再创新 进入以国产化装备为主导的发展阶段 [1] - 2019年后行业迈入以自主化装备为主导的发展阶段 [1] 国产化进展 - 1999年起单条线路车辆和机电设备国产化率要求达到70% [2] - 2014年起国产化率平均达到75%以上 [2] - 2020年以后国产化率平均已达95%以上 [2] - CBTC设备价格从1300万元/公里降低到800-900万元/公里 降幅超过三成 [2] 当前挑战 - 产业链供应链仍存薄弱环节 部分高端精密部件和关键零部件有"卡脖子"风险 [3] - 创新生态尚待培育 新技术新装备研发持续性投入不足 [3] - 基础性创新与引领性创新仍显不足 [3] - 城轨交通国推自愿性产品认证仍处于起步阶段 采信不够广泛 [3] - 具有国际竞争力和影响力的中国企业、中国品牌、中国标准为数较少 [3] - 国际市场对我国技术产品的认知不足和偏见有待化解 [3] 开放合作 - 城轨行业在推动自主创新的同时坚持开放合作 [4] - 高水平自主创新与高水平对外开放相互促进、互为依托 [4] - 在自主可控的前提下坚持开放合作 学习国际先进经验、技术 [5]