熟悉长城的人都知道，魏建军说话从不绕弯子。他大方承认，"魏牌的调整确实多，但每一次调整，都不是拍脑袋的决定，而是冲着解决问题去的。" 从最初的外籍高管严思，到后来的柳燕、李瑞峰、余飞、刘艳钊、陈思英，再到冯复之，每一任的平均任期都不超过一年，最短仅4个月。 梳理过去魏牌CEO的更换规律可以看出：除初代CEO严思外，外来的职业经理人任期往往较短，而长城系老将则常被委以"救火"重任。 随着冯复之这位 "空降兵"以"休假"的名义淡出后，长城汽车五大品牌的掌门人，再一次全部由在长城体系内成长起来的"自己人"担任。 魏牌的CEO岗位，就像是个"烫手山芋"。每一任新帅上任，都意味着一次品牌定位、营销策略甚至技术路线的微调或剧变。 高频率的换帅，最直接的就是战略的延续性受影响，这就导致魏牌在发展过程中，时不时会出现"换挡"的顿挫感。 面对这些代价，魏建军也坦言，"走了不少弯路，交了不少学费"，但他话锋一转，"高端化没有捷径可走，弯路也是路，只要方向对，就不怕路远。" 魏建军还表示，"做企业就像开车，不能一条道走到黑，该转弯的时候就得转弯，该换挡的时候就得换挡。只要能到达目的地，多换几次挡又何妨？" 九年时间，换了八任CEO ...

以下文章来源于来一段 ，作者段传敏 即使是国外的消费者，其"开心"也是要加上"引号"的。因为，便宜的车是以便宜为导向的，材料、耐用性必然有选择倾向性，服务的水准必然不 高。 最终呢？中国企业可能一时因低价抢占了市场，甚至一度市场占比很高，但最终会被嫌弃、甚至退出该国（区域）市场。 国内摩托车产业在越南就是一个例子。2000年前后，国内摩托车曾经在越南快速击败日本，抢占了90%的市场。但仅仅数年之后，便爆发了激烈的 价格战，导致产品和服务质量大幅下降。 来一段 . "来一段"是著名财经作家段传敏的战略营销评论。聚焦大变革、大转型时代的成长型企业，提供独到的战略营销洞察。 他曾著有《苏宁：连锁的力 量》、《尚品宅配凭什么》、《企业教练，领导力革命》等商业管理书籍。 作 者 | 段传敏 来源 | 来一段 导 语 ：欧盟要求中国汽车售价提高至3.5万欧元，约合国内30万元人民币。 从90%到1% 笔者曾提到，中国企业出海，高端化是必然之途。 很多人对此论并不相信。 我的逻辑是有道理的：中国制造太强了，中国企业太卷了。照国内这种卷法，国外的消费者是"开心"了，但其产业、商业、政府都不开心，因为产 业可能会死掉，商业利润 ...