项目背景与股权结构 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司于2024年8月15日成立 [1] - 公司由上海机场集团持股51%和南通城建集团持股49%合资组建 [3] - 2020年9月国家民航局批复南通新机场选址为通州区二甲场址 [3] - 2023年1月上海市监局公示双方将新设合营企业从事机场投资建设运营 [5] - 2024年6月上海机场集团确认与南通市政府签署合作共建协议 [5] 机场规划与设计规格 - 规划建设两条远距离跑道及满足4000万人次年旅客吞吐量的航站楼 [6] - 设计年旅客吞吐量近期4000万人次、远期8000万人次 [7] - 运行等级为4F标准 远期预留两条跑道和卫星厅 [7] - 规划140平方公里临空经济区以促进区域协同发展 [19] 上海机场集团运营现状 - 旗下上海虹桥与浦东机场2024年合计起降80.3万架次飞机 [9] - 运送旅客1.24亿人次 货邮吞吐量420.6万吨 [9] - 浦东机场起降52.81万架次 接待旅客7678.7万人次（同比增长40.95%） [10] - 货邮吞吐量377.83万吨 [10] - 浦东机场2024年成为国内最繁忙机场 [11] - 上海机场集团在2025全球最具价值机场排行榜位列第4 [13] 战略定位与区域协同 - 南通新机场定位为上海国际航空枢纽组成部分 [5][15] - 服务长三角一体化 分流上海及周边地区旅客压力 [15] - 与上海虹桥/浦东机场直线距离约100公里 需强化交通网络协同 [15] - 通过北沿江高铁等交通线路实现1小时辐射上海苏州等核心城市 [16] 经济与社会效益 - 带动物流酒店商业等产业发展并创造就业岗位 [18] - 促进产业升级与经济收入增长 提升城市形象 [18] - 增强长三角航空运输能力与国际竞争力 [22][23] 行业对比与全球视角 - 上海将成为国内首个拥有"三个机场"的城市 [20] - 北京为双国际枢纽（首都/大兴） 成都为双流-天府双机场 [20] - 纽约拥有肯尼迪/拉瓜迪亚/纽瓦克3座主要机场 [22] - 伦敦拥有希思罗等6大机场形成多机场协同体系 [22]

项目进展 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司于8月15日成立 注册资本10亿元 经营范围涵盖民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工及民用航空器维修等[1] - 上海机场集团持股51% 南通城市建设集团持股49% 由上海机场集团主导建设[1] - 2020年上海机场集团与南通市政府签署合作共建协议 2023年完成预可研上报[1] 战略定位 - 南通新机场定位为上海国际航空枢纽重要组成部分 与虹桥、浦东机场共同构成上海航空主枢纽[2] - 2019年列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》 2020年获民航局批复通州二甲场址为推荐场址[2] - 规划通过铁路联通南通机场与上海两大机场 形成多机场体系与综合交通枢纽[2][3] 建设规划 - 场址位于南通通州区政府东南8公里 距南通市政府23公里[2] - 原计划2023年4月获批工程可行性研究报告 2023年11月开工 建设周期4-5年 预计2026-2027年完工[4] - 2024年项目仍处于预可研报批阶段 开工进度慢于原规划[4] 区域协同 - 2022年成立南通新机场建设服务指挥部 推进项目系统谋划[4] - 上海机场集团2024年6月表示正协调推进建设 服务长三角一体化国家战略[4]

南通新机场项目进展 项目概况 - 南通新机场被称为"上海第三机场"，由沪苏南通新机场建设投资有限公司负责运营，该公司于2023年8月15日成立，注册资本10亿元，经营范围涵盖民用机场运营、航空运输、工程施工等[1] - 上海机场集团持股51%，南通城建集团持股49%，股权结构显示上海机场集团主导建设[1] - 机场定位为"上海国际航空枢纽的重要组成部分"，与虹桥、浦东机场共同构成上海航空主枢纽[3] 规划与选址 - 2020年上海机场集团与南通市政府签署合作共建协议[1] - 中国民航局2020年批复通州二甲场址为推荐场址，距通州区政府8公里、南通市政府23公里[4] - 规划纳入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（2019年12月印发）[3] 建设进展 - 2023年完成预可研上报，但2024年仍处于预可研报批阶段，开工进度慢于原计划[6] - 原计划2023年4月获工可批复、11月开工，建设周期4-5年，预计2026-2027年完工[6] - 2024年6月上海机场集团表示正协调推进建设，服务长三角一体化战略[7] 交通配套 - 将打造"轨道上的机场"，通过铁路联通上海虹桥、浦东机场，形成跨区域多机场体系[4] - 未来构建综合交通体系以增强长三角辐射能力[4] 管理架构 - 2022年3月成立南通新机场建设服务指挥部，系统推进项目建设[6]

合资公司成立 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司成立，由上海机场集团控股51%，南通城建集团持股49%，主营民用机场运营、公共航空运输及建设工程施工 [1] - 公司投建运营的南通新机场被业内称为"上海第三机场"，上海机场集团主导地位通过股权结构和命名体现 [2] - 2024年6月上海机场集团与南通市政府签署合作共建协议，明确南通新机场为上海国际航空枢纽重要组成部分 [2] 项目进展与规划 - 南通新机场选址于通州区二甲场址，2020年获民航局批复，当前处于预可研报批阶段 [2] - 2025年南通通州区已启动场址保护系统设备运维及铁塔租赁项目招标，显示前期工作推进 [2] - 规划建设两条远距离跑道及4000万人次年吞吐量航站楼，远期预留两条跑道和卫星厅，目标年吞吐量8000万人次 [4] 交通协同布局 - 南通新机场距上海虹桥/浦东直线约100公里，需强化交通网络协同 [3] - 沪渝蓉高铁（上海至南京至合肥段）获批，沪苏通铁路一期连接虹桥站，二期连接浦东机场，助力"轨道上的机场"建设 [3] 航司提前布局 - 东航成立工作小组筹备南通基地，南航发布基地预可研报告招标，深航（国航旗下）作为南通最大基地航司筹建新基地 [4] - 三大航布局看重本地客源潜力及上海溢出需求 [4] 长三角机场协同 - 长三角现有7个千万级机场（上海浦东/虹桥、杭州萧山等），江苏9个民航机场均为百万级 [4] - 东部机场集团整合省内6家机场（徐州、常州等），但南通兴东、苏南硕放未纳入 [5] - 《长三角一体化规划纲要》提出编制民航协同发展战略，明确南通新机场为上海枢纽部分，同时提升杭州、南京等枢纽功能 [5]

南通新机场合资公司成立 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司成立 由上海机场集团控股51% 南通城市建设集团持股49% [1] - 公司业务涵盖民用机场运营 公共航空运输 建设工程施工 [1] - 合资公司名称及股权结构显示上海机场主导南通新机场建设运营 [2] 南通新机场定位与进展 - 民航局2020年9月批复选址南通通州区二甲场址 [2] - 2024年6月上海机场集团确认与南通市政府签订共建协议 定位为上海国际航空枢纽重要组成部分 [2] - 当前处于预可研报批阶段 2025年度场址保护系统设备已启动招标 [2] 交通网络协同规划 - 南通新机场距上海虹桥/浦东直线约100公里 三场交通协同是关键 [3] - 沪渝蓉高铁(上海-南京-合肥段)获批 沪苏通铁路一二期将连接上海虹桥/浦东与南通 [3] - 南通新机场规划建设"轨道上的机场" [3] 机场规模与航司布局 - 规划两条远距跑道 近期年旅客吞吐量4000万人次 远期8000万人次 运行等级4F [4] - 东航已成立工作小组筹建基地 南航发布预可研招标 国航旗下深航为南通最大基地航司 [4] - 三大航布局看重本地客源潜力及上海溢出客源 [4] 长三角机场协同发展 - 长三角现有7个千万级机场 江苏9个民航机场均为百万级 [4][5] - 东部机场集团整合江苏省内6家机场(不含南通/苏南硕放) [5] - 长三角规划明确分工 南通新机场纳入上海枢纽 提升杭州/南京/合肥枢纽功能 支持苏南硕放建设区域性枢纽 [5]

公司动态 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司于8月15日正式注册，由上海机场集团持股51%、南通城市建设集团持股49%，注册资本10亿元 [2] - 公司经营范围包含民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工、民用航空器维修、通用航空服务等 [2] - 2023年1月上海市市场监督管理局公示信息显示，上海机场集团与南通城市建设集团新设合营企业从事民用机场投资、建设、运营 [2] - 2024年6月上海机场集团与南通市政府签订南通新机场合作共建协议，规划建设成为上海国际航空枢纽重要组成部分 [2] 项目规划 - 南通新机场将建设两条远距离跑道和满足4000万人次年旅客吞吐量的航站楼 [3] - 设计年旅客吞吐量近期4000万人次、远期8000万人次，运行等级4F，远期预留两条跑道和卫星厅 [3] - 2020年9月民航局批复南通新机场选址工程，通州区二甲场址为首选场址 [3] 战略定位 - 南通新机场被外界称为"上海第三机场"，承担服务长三角一体化重任 [2] - 未来将承接上海及周边地区部分溢出客源 [2] - 上海虹桥及浦东两场距离南通新机场约100公里，三场交通网络规划及协同至关重要 [3]

南通新机场合作共建进展 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司于8月15日正式注册，由上海机场集团持股51%、南通城市建设集团持股49%，注册资本10亿元[3] - 公司经营范围涵盖民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工等业务[3] - 该合作标志着沪通两地在新机场共建上取得实质性进展，延续了2023年1月双方设立合营企业的规划[3] - 2024年6月上海机场集团与南通市政府正式签署合作共建协议，确认南通新机场将成为上海国际航空枢纽组成部分[3] 南通新机场规划细节 - 机场将建设两条远距离跑道，航站楼设计满足4000万人次年旅客吞吐量[4] - 近期目标年旅客吞吐量4000万人次，远期规划提升至8000万人次并预留两条跑道和卫星厅[4] - 机场运行等级为最高级别的4F标准，可起降所有大型客机[4] - 2020年9月民航局已批复首选场址为南通市通州区二甲场址[5] 区域航空枢纽协同 - 南通新机场被定位为"上海第三机场"，主要承接长三角地区溢出客源[3] - 机场距离上海虹桥/浦东机场约100公里，未来三场协同依赖交通网络规划[6] - 沪苏合作协议已对机场间交通协同作出部署[6] 股权结构与运营模式 - 上海机场集团通过51%控股比例获得新机场主导权[3] - 合资公司采用市场化运作模式，打破原有南通兴东机场与上海机场无股权关系的格局[3][4]

长三角一体化示范区交通建设 - 浦港路东延工程迎来重要节点，雪落漾大桥实现结构贯通，计划年内竣工 [1] - 工程有效提升跨域交通效率，未来青浦金泽到吴江汾湖车程仅需五六分钟 [1] 雪落漾大桥项目细节 - 大桥全长480米，采用上承式拱桥设计，横跨上海青浦与江苏吴江交界处 [4] - 主桥跨径达280米，是目前长三角一体化示范区跨度最大的跨省桥梁 [5] - 大桥在雪落漾湖中央的沪苏省界处实现合龙，将成为水乡客厅标志性景观 [5] 大桥功能与建设进展 - 大桥兼具机动车通行和慢行功能，两侧设置"人非共板"通道，支持骑车和步行跨省 [5] - 主体部分建设已进入冲刺阶段，预计今年年底竣工 [5] 项目影响与意义 - 浦港路东延工程是首个长三角示范区一体化审批的跨域交通项目 [5] - 通车后将完善水乡客厅内部骨干路网，提升交通服务能力 [5] - 项目将方便周边群众生活出行，助力周边产业发展升级 [5]

长三角区域市场一体化建设 - 长三角区域作为我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，正在通过区域市场一体化为全国统一大市场建设开辟道路、创造条件、积累经验 [1] - 2023年11月习近平总书记指出要发挥长三角在建立全国统一大市场的龙头带动作用 [1] - 2024年7月中央财经委员会会议提出"五统一、一开放"的基本要求，包括统一市场基础制度、基础设施、政府行为尺度、监管执法和要素资源市场 [1] 市场基础制度统一 - 江苏南通企业迁移上海手续从传统多环节流程优化为"屏对屏"跨域通办，办理时间从多日缩短至不到一个工作日 [2] - 长三角政务服务"一网通办"平台已实现203项高频政务服务跨省通办，40类电子证照共享互认，78个居民服务事项"一卡通用" [4] - 安徽居民通过平台申请注销江苏公司，仅用一天完成全部手续 [4] 市场设施联通 - 2024年6月开通的G8388次环线高铁串联长三角三省一市，单向里程超1200公里，开行一年运送旅客116.7万人次，客座率达80.5% [6] - "江海一港通"联动接卸模式使安徽芜湖港视同上海洋山港，企业物流时间压缩50%，成本降低30% [8] - 2025年上半年合肥海关办理联动接卸业务1566票，同比增长75% [8] 要素市场统一 - "E企融·长三角一体化示范区信易贷服务平台"注册企业超2600家，48家金融机构发布185款产品，累计授信1231笔金额超70亿元 [10] - 浙江科技企业通过平台获得上海浦发银行1000万元"浦研贷" [10] - 长三角G60科创走廊九城(区)GDP总量占全国1/15，高新技术企业数量占全国13.3% [12] 商品服务市场统一 - 长三角"异地异店线下退换货"服务覆盖141户商家，实现"异地消费本地退" [14] - 杭黄世界级文旅廊道合作协议约定杭州每年向黄山输送团队游客不少于20万人次，黄山向杭州输送不少于10万人次 [15] - "新安江-千岛湖皖浙省际航线"实现"一次报名、两地游览" [15] 市场协同监管 - 长三角"5市8县"开展跨区域跨部门"双随机、一公开"联合监管 [16] - 宣城与上海长宁区市场监管部门协作查处电商刷单案件 [17] - 嘉善县推进食品安全数字化追溯体系建设，"管老太臭豆腐"年产值达1500万元，在长三角开设24家门店 [20]

长三角区域市场一体化建设进展 - 长三角区域通过统一基础制度规则、市场设施联通、要素市场整合、商品服务市场统一及协同监管五大领域推进市场一体化建设 旨在为全国统一大市场建设提供经验[7][8][11][15][19][22] 基础制度规则统一 - 企业跨省迁移流程优化 江苏南通启东市至上海迁移手续通过"跨域通办"专窗实现"屏对屏"办理 耗时不足一个工作日[8] - 长三角政务服务"一网通办"平台覆盖203项高频政务服务 40类电子证照共享互认 78个居民服务事项"一卡通用"[10] - 企业注销流程简化 安徽居民线上提交材料后一日内完成江苏南京公司注销[9] 市场设施联通 - 长三角超级环线高铁G8388次列车串联三省一市 单向里程超1200公里 开行一年客运量达116.7万人次 全程平均客座率80.5%[11][13] - "江海一港通"联动接卸模式将安徽芜湖港视为上海洋山港接卸地 企业产品就地登船出海 压缩50%转驳时间与30%物流成本[14] - 2025年上半年合肥海关办理联动接卸业务1566票 同比增长75% 实现安徽省内一类水运口岸全覆盖[14] 要素市场整合 - "E企融·长三角一体化示范区信易贷服务平台"注册企业超2600家 48家金融机构发布185款产品 累计授信1231笔 金额超70亿元[16] - 浙江湖州企业在上海设立研发中心 通过长三角G60科创走廊实现技术转化 九城(区)高新技术企业数量占全国13.3%[17][18] - 长三角G60科创走廊连接上海松江、浙江嘉兴等九城(区) GDP总量占全国约1/15[18] 商品服务市场统一 - 长三角异地异店线下退换货服务覆盖141户商家 江苏吴江、上海青浦、浙江嘉善三地设立先行垫付资金池[19][20] - "新安江—千岛湖皖浙省际航线"整合安徽黄山与浙江杭州旅游资源 2024-2026年计划双向输送团队游客超30万人次[21] - 杭黄文旅廊道推行景区门票互惠政策 实现"一次报名、两地游览"[21] 协同监管体系 - 长三角"5市8县"开展跨区域"双随机、一公开"联合监管 覆盖知识产权、旅游等行业[22][23] - 旅游大巴跨省通行原需接受4地12次检查 现仅需一次三部门综合检查且结果互通[24] - 嘉善县推行食品安全数字化追溯体系 "管老太臭豆腐"依托"浙食链"实现全链条数据管理 年产值达1500万元[26]