行业需求与市场表现 - 暑期水上观光游需求旺盛 多地景区游船满载游客[1][2] - 旅游平台观光游船产品数量同比增长近20% 整体预订票量增长45%[2][3] - 江西庐山西海景区投入40余艘船舶运营 大型游船单船载客量近200人[2] - 山东黄河入海口景区游客量同比增长20%以上 每日安排20余艘船舶航行[3] - 宜昌"两坝一峡"线路搜索热度增长10倍 桂林漓江景区票量预订增长近2倍[3] 企业经营与财务表现 - 景区大型游船高峰期单船日均收入达3万元以上[2] - 湖南沅江船舶企业所有产线满负荷运转 10余艘观光船同步生产[5] - 船舶企业上半年订单额超去年全年 生产计划排至11月[6] - 海外订单增长 新增马来西亚、新加坡等国订单[7] 产品升级与产业趋势 - 景区增加游船发班频次并采购新船补充运力[2] - 新能源船舶订单量显著增加 具有低噪声、低震动优势[6] - 行业加快新能源船替代传统燃油船进程 提升环保标准及游客体验[6] - 暑期观光和夜游热度推动船舶新增与更新换代需求[6]

财务业绩表现 - 2025年上半年实现营收3.67亿元 同比增长7.47% [2] - 归母净利润6362.14万元 同比增长17.74% [2] - 扣非净利润5839.15万元创历史新高 同比增长19.00% [2] - 利润增速超越营收增长 反映经营质量持续提升 [2] 业务运营数据 - 旅游综合业务营收达2.86亿元 同比增长20.20% [2] - 游船类产品累计接待游客125.25万人 同比增长10.96% [2] - 业绩增长主要受益于游客接待量提升和产品价格合理调整 [2] 新能源技术布局 - 拥有全球最大电池容量商用船舶"长江三峡1"纯电动游轮 [2] - 联合头部企业攻克大型纯电动船舶动力控制系统关键技术 [3] - 完成所有港口岸电升级改造 具备电动化推广先发优势 [3] - 省际游轮项目规划4艘混合动力新能源船舶 [3] 省际游轮业务拓展 - 发布"长江行游轮"品牌 首艘"长江行·揽月"将于明年6月运营 [3] - 首批两艘混合动力游轮2026年投入重庆-宜昌航线运营 [3] - 第二批船舶采用新能源甲醇+动力电池混合动力系统 [3] - 项目达产年份净利润预计约1亿元 相当于现有净利润规模 [3]

行业动态 - 中国北方规模最大的纯电动拖轮船队正式投入使用 该船队由4艘5400马力纯电动港作拖轮组成 主要用于天津港水域协助船舶进出港和靠离码头作业 [1] - 全球港口环保标准持续升级 新能源拖轮市场空间更加广阔 [1] - 天津市港航管理局将以此次实践为样本 提炼新能源船舶监管服务的"天津经验" 为更多绿色项目落地提供可复制的解决方案 [1] 技术参数 - 纯电动港作拖轮配备容量为6709千瓦时的电池 利用快充技术3小时即可充满 满电可航行约120海里 [1] - 相较于传统燃油拖轮 电动拖轮实现零废气排放 低噪音运行 单艘每年可减排约1100吨碳氧化物 相当于400多辆小汽车的年度排放量 [1] 公司规划 - 天津新金程航运科技服务有限公司已在全国规划布局10至20艘同类拖轮 为航运业低碳转型注入"绿色动力" [1]

公司概况 - 御水飞行完成近千万元天使轮融资 投资方为XBOTPARK基金 [5] - 公司专注消费级和行业级高性能智能水翼艇研发及应用 [5] - 创始人吴关拥有船舶设计领域逾十年经验 团队具备跨学科系统化创新能力 [5] - 首款产品已落地并开始交付天使订单 [4][9] 行业背景 - 全球电动船市场规模2024年达632.35亿元 预计2030年突破1190亿元 [6] - 中国2025年锂电化渗透率有望达20% 市场规模达550亿元 [6] - 传统电动船续航仅30-50公里 显著低于燃油船的200公里 [6] - 欧美市场已开展水翼艇应用 国内小艇领域技术研发相对滞后 [9] 技术突破 - 水翼结构利用流体力学原理使船体离开水面 减少阻力并提升稳定性 [7] - 实测续航达80公里 较传统电动船提升一倍 [7] - 采用碳纤维复合材料船体 总重量控制在800公斤 [12] - 智能控制系统通过传感器实时调节水翼角度 确保高速行驶稳定性 [9][12] 产品特点 - 融入飞机设计理念 实现船体轻量化 [9] - 研发控制算法实现航行姿态动态调整 [12] - 攻克流体力学与船舶设计复合难题 [9] 市场规划 - 国内市场聚焦沿海景区场景 服务文旅集团和政府客户 [14] - 海外市场重点拓展东南亚和中东游艇俱乐部及航运公司 [14] - 欧洲市场布局海岛交通与特种运输场景 [14]

公司融资与团队背景 - 公司完成近千万元天使轮融资 投资方为XBOTPARK基金[1] - 创始人吴关为热那亚大学/米兰理工联合培养硕士 吉隆坡大学船舶与海洋工程专业博士 拥有逾十年船舶设计经验[1] - 核心团队在船舶设计 复合材料 智能控制等领域具备跨学科系统化创新能力[1] 行业市场前景 - 2024年全球电动船市场达632.35亿元 预计2030年突破1190亿元[3] - 中国作为核心增长极 2025年锂电化渗透率有望达20% 市场规模达550亿元[3] - 新能源船舶受全球气候变化与双碳目标影响 成为航运业转型核心方向[3] 技术痛点与解决方案 - 电动船续航仅30-50公里 显著低于燃油船的200公里[3] - 水翼结构利用流体力学原理使船体离开水面 减少阻力并保证稳定性[3] - 实测续航达80公里 较传统电动船提升一倍[3] 产品研发与技术突破 - 首款产品已落地并获天使订单 正在交付中[5] - 采用飞机设计理念 碳纤维复合材料船体减轻能耗[5] - 智能系统通过传感器实时感知水流 动态调节水翼角度确保稳定性[5][7] - 攻克流体力学与船舶设计复合难题 通过水翼升力使船体脱离水面[5] 材料与结构创新 - 采用碳纤维复合材料 系统测试优化屈服强度和整体强度[7] - 产品总重量控制在800公斤 实现同级别最高性价比[7] - 突破金属构件过重导致电池容量增大的行业矛盾[7] 智能控制系统 - 研发控制算法 通过传感器实时采集水流和水域环境数据[7] - 测试数据传输至中央处理器 根据动力方程多维度耦合进行精准调整[7] - 实现航行姿态与水翼角度的动态调节[7] 市场拓展计划 - 国内市场重点挖掘沿海景区场景 服务文旅集团和政府等B端客户[9] - 海外市场聚焦东南亚和中东的游艇俱乐部与航运公司[9] - 覆盖欧洲海岛交通与特种运输场景 向旅游平台和物流企业直销产品[9]

文章核心观点 - 山东省明确将济宁港定位为北方内河航运中心核心港 通过"一主四辅多点"布局构建黄金航道 推动济宁成为山东对内陆和国际开放的桥头堡 [1][7][21] - 济宁港凭借区位优势和政策红利 加速发展新能源船舶制造和多式联运 目标2030年建成北方内河航运中心 货物吞吐量达2亿吨 [3][4][13] - 内河航运成为上海港新增量来源 北方地区通过京杭运河接入全球经济循环 济宁港已覆盖长三角及19个国家 形成大规模经济循环体系 [11][12][18][20] 港口规划与定位 - 山东省颁布《山东省港口与航道布局规划2025-2035》 提出以济宁港为核心打造"一主四辅多点"内河港口群布局 [1] - 京杭运河被明确为骨干航道 济宁港被圈定为核心港 定位为北方内河航运中心和山东对内陆及国际开放的桥头堡 [1][7] - 济宁港通达50多个港口 覆盖全国20省份150多个城市 国际物流拓展至越南 泰国 德国等19个国家 [12] 新能源船舶制造发展 - 济宁能源投资50.3亿元建设全国首个内河新能源船舶制造基地 2024年8月实现首批内河新能源智能商品船量产 [2] - 制造基地具备年造240艘 修100艘生产能力 涵盖LNG 绿电 氢能等动力类型 年内将下水100艘新能源船 [3] - 全球替代燃料船舶订单占比达55.5% 交通运输部安排1480亿专项资金支持老旧船舶报废更新 [3] 港口运营数据与目标 - 2024年济宁港口货物吞吐量突破9600万吨 连续三年保持30%以上增长 集装箱吞吐量43.2万标箱同比增长138.7% [5] - 2025年预计完成50万TEU集装箱吞吐量 2027年目标港口货物吞吐量1.5亿吨 100万标箱 港航业产值1600亿元 [5][13] - 2030年目标全面建成北方内河航运中心 港口货物吞吐量2亿吨 150万标箱 港航业产值2200亿元 [13] 区位优势与基础设施 - 京杭大运河纵贯济宁210公里 占大运河通航总里程24% 山东省80% 船舶运力超700万吨居运河沿线城市首位 [4] - 济宁拥有公铁水空综合运输体系 瓦日铁路 新兖铁路与京杭运河交汇形成"丰"字型物流大通道 [4] - 高等级航道增至360公里占全省58% 5000吨级轮船 万吨级船队直达长江 [17] 多式联运与区域合作 - 多式联运提高运输效率30% 降低运输成本20% 济宁港"瓦日铁路-京杭运河-长江水道-东南沿海"通道入选国家示范工程 [11] - 济宁港与上港集团 湖北港口集团 江苏港口集团开展业务及股权合作 济宁-太仓合作降低空驶率40% [21] - 内河集疏运模式使芜湖 合肥 无锡等地出货成本平均节省30%-40% [11] 产业与经济影响 - 2024年济宁港航临港产业突破千亿 贸易营收800亿元 2025年将突破1000亿元 吸引宁德时代 中集等企业入驻 [5] - 长三角城市群经济总量达33万亿元 京杭运河年货运量超9亿吨 成本为铁路1/2 公路1/5 [20] - 全国内河货运量49.53亿吨占水路运输50.5% 长江经济带80%原材料依赖内河运输 [20]

行业活动与论坛 - 2025年中国航海日主场活动在琼海市举行 为期三天 吸引全球航运界人士参与交流合作 [1] - 活动期间举办18项高规格论坛及研讨 130多位权威专家和企业代表聚焦绿色航运 新能源船舶 船舶温室气体低(零)碳排放等议题 [1] - 航海日活动组委会发起博鳌倡议 号召行业推动航运绿色低碳智慧发展 助力交通强国和海洋强国建设 [1] 技术创新与展示 - 全球首艘智能研究与教学实训两用船"新红专"轮亮相琼海市龙湾港 具备自主航行和自动靠泊功能 成为科普热点 [2] - 中国航海博物馆博鳌数字馆开馆 通过数字化与实物结合展示中国航海技术从郑和宝船到2025年智能巨轮的演变 [2] 文化传播与项目合作 - 郑和研究会与海南日报报业集团启动"和礼"文化项目 构建全媒体传播体系 面向东盟国家推广中国航海文化 [2] - 海口 儋州 琼海等沿海城市举办专场推介会 差异化展示城市优势 签约多项投资合作协议 推动海南自贸港航运产业发展 [2] 历史传承与行业变迁 - 琼海老船长黄家礼家族传承400余年渔业经验 编纂《驶船更流簿》抄本 反映传统航海导航技术 [1] - 现代AI技术与传统更路簿形成对比 体现我国航海技术从木帆船到智能船舶的巨大进步 [1][2]

航运价格走势 - 截至6月23日，波罗的海干散货运价指数（BDI）收于1674点，较去年年末大幅增长67.90%；波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）收于1362点，同比增长37.85%，外贸干散货航运价格今年以来显著上涨 [3][4] - 中国沿海煤炭运价指数（CCBFI）收于709.51点，较去年年末增长7.5%，内贸航运价格稳步上升 [4] - 下半年传统旺季运输需求持续释放，对运价形成有力支撑 [4] 干散货船舶运力情况 - 截至2025年6月，全球干散货船现有运力14337艘，合计约10.48亿载重吨（DWT），其中巴拿马型（Panamax）船运力约2.66亿载重吨（3270艘） [5] - 2025年前两个月，干散货船新船订单量同比下降92%，新增运力断崖式缩减 [5] - 近期苏伊士运河通行量处于近年较低水平，船舶周转效率降低，市场运力供给持续偏紧，预计今年干散货运输市场延续强势行情 [5] 新交付船舶优势 - 新造船舶节能化智能化水平显著优于老旧船舶，能降低运营成本和期租客户燃油成本，单船收入显著提升 [6] - 新造船舶无需承担高额改造成本，日常维护成本更低，长期运营经济性优势强 [6] - 使用新能源的新船碳排放满足欧盟公约要求，可抵达环保要求严格港口，市场覆盖范围扩大，竞争优势增强 [6]

运河生态治理成效 - 扬州累计投入近百亿元实施生态修复工程，搬迁沿岸企业、修复湿地690亩，推动运河水质稳定在Ⅲ类以上[1][3] - 运河三湾段从工业废墟蜕变为生态公园，年接待游客超460万人次，入选世界运河城市生态保护典型案例[3][4] - 通过"生态+文化"模式打造中国大运河博物馆及配套设施，实现生态效益与民生福祉双赢[3] 无废运河建设措施 - 江苏省印发《"无废运河"建设工作指导方案》，目标2025年建立协同治理机制，实现"水畅、河清、岸洁、景美"[6] - 扬州实现船舶垃圾信息化收储和"零排放"，船民通过"船e行"系统申报污染物，系统实时监控并报警违规行为[6][7] - 推进船舶污染物船港城一体化治理，含油废水经预处理后纳入危废监管，生活垃圾由住建部门处理[7] 污染治理具体行动 - 大气污染治理：船舶需使用合格燃油，2023年抽检1000多条船全部合格，城区设6公里禁停区和1公里噪声管控区[7] - 扬尘治理：监管船舶货仓封仓，港口采用喷淋或湿法作业，京杭运河沿线非法码头已全部拆除[7] - 计划共建船舶污染物公共处置中心，集中处理含油污水，实现油水分离并降低处置成本[8] 新能源船舶推广挑战 - 纯电内河集装箱船和水上游览电瓶船已试点运营，但货运船舶受补能设施不足限制[9][10] - LNG动力船和纯电动货船购置价差不明显，但长期运营成本优势突出，柴油价格高于电能和LNG[11] - 补能基础设施薄弱是核心瓶颈，需在京杭运河沿线布局LNG加注站和充电桩以突破僵局[11] 运河经济与环保协同 - 江苏水路货运量占综合货运量38%，内河航道货运量达7.4亿吨，港口吞吐量36.1亿吨居全国第一[5] - 扬州推行无纸化门票和园林废弃物循环利用，落叶处理后作为肥料回用，探索固废减量与运河文化结合[8]

国际船东回流与中国造船市场复苏 - 4月大陆船企新承接51艘、251万修正总吨订单，占全球市场份额69%，重回全球榜首 [1][4] - 中国船舶集团一季度营业收入同比增长4%，利润总额同比增长26.6%，手持订单排期至2029年 [1] - 5月12日至18日全球新船订单28+2艘，中国船厂接获18+2艘，包括瑞士地中海航运旗下4艘LNG双燃料豪华客滚船订单 [1][5] 全国造船指标表现 - 2025年1-4月造船完工量1532万载重吨（同比-8.4%），新接订单量3069万载重吨（同比-11.1%），手持订单量22978万载重吨（同比+43.6%） [3][4] - 同期国际市场份额：造船完工量49.9%，新接订单量67.6%，手持订单量64.3% [3] - 出口船舶占比：造船完工量88.4%，新接订单量84.8%，手持订单量92.4%，出口金额158.3亿美元 [5] 区域造船竞争格局 - 江苏2023年造船完工量2026万载重吨，占全国总量近50%，大幅领先上海（667万载重吨）、浙江（413万载重吨） [7][8] - 辽宁、广东、山东三省完工量集中在300-400万载重吨区间，竞争激烈 [7] - 2024年全国海洋船舶工业增加值1370亿元，同比增长14.9% [7] 产业升级与政策支持 - 头部船企推进数字化、智能化转型，三维模型共享率提升80%，生产设计效率提高20% [6] - 江苏、广东等省2025年政策聚焦绿色船舶、高技术船舶，上海推动LNG燃料供应及内河船舶电动化 [9][10] - 深远海养殖产业链（如养殖工船、配套船队）和游艇经济被视为新增长点 [10][11] 技术突破与成本优势 - 骨干船企实现三维数字化工艺模型（MBD）全流程应用，智能制造生产线覆盖型材切割、焊接等环节 [6] - 规模效应带来边际成本递减，中国船厂单位成本降低，全球价格竞争力提升 [6]