行业核心观点 - 国内汽车行业正经历需求驱动因素转变 受政策、融资成本和定价压力影响 [1] - 电动汽车销售因税收抵免政策即将到期而短期强劲 但政策结束后需求可能大幅下降 [1][6] - 美联储降息对汽车贷款缓解作用有限 高融资成本压力将持续 [1][5] - 新车销售强劲与库存紧张、关税压力形成冲突 推高车辆价格 [1][4] - 行业Zacks排名第147位 处于所有250个行业中的后40% [7][8] - 行业2025年盈利预测在过去一年下调55% 反映分析师对增长潜力悲观 [8][9] 行业表现与估值 - 过去一年行业涨幅31% 超越同期汽车-轮胎-卡车板块的24%和标普500指数的18% [10] - 行业当前EV/EBITDA为45.27倍 高于标普500的18.34倍和板块的22.83倍 [13] - 过去五年行业估值区间为10.22-70.03倍 中位数为28.93倍 [13] 电动汽车细分市场 - 8月电动汽车销量创纪录达146,332辆 环比增长14.1% 同比增长17.7% [6] - 销量激增主要受9月底7,500美元税收抵免政策到期驱动 [6] - 政策推动的需求消退后 电动汽车销售预计将出现大幅回调 [6] 推荐公司：Blue Bird - 专注于低排放和零排放校车领域 拥有超过20,000辆丙烷、天然气和电动汽车在运营 [17] - 超过半数销售为非柴油车 通过能源服务合资公司扩展充电基础设施解决方案 [17] - 上季度交付创纪录271辆电动巴士 累计售出或待交付1,200辆电动汽车 [18] - 总订单积压约3,900辆 上调2025年调整后EBITDA指引至2.05-2.15亿美元 [18] - 2025财年销售预计同比增长8% 盈利预计改善17% [19] - 当前Zacks排名为第1级(强力买入) [19] 推荐公司：Xos - 生产中型和重型电动卡车及动力系统 主要客户包括UPS和FedEx [23] - 通过多元化供应商网络规避关税风险 充电解决方案获加州CORE激励计划批准 [23] - 上季度交付量创纪录135辆 同比增长50% 收入增长18.7%至1,840万美元 [24] - 运营亏损收窄至710万美元 为上市以来最低 第二次实现正自由现金流460万美元 [24] - 2026年销售预计同比增长25.5% 2025年盈利预计改善46% [25] - 当前Zacks排名为第2级(买入) [25]

项目重启与资金规模 - 加州混合动力和零排放卡车及巴士优惠券激励项目（HVIP）于2025年9月9日正式重启 由加州空气资源委员会（CARB）管理 资金按先到先得原则发放[2] - 每辆6级卡车激励金额根据车队规模有所不同 超过20辆车的车队每辆车可获得85,000美元 20辆及以下的车队每辆车可获得160,000美元[7] - 每个车队最多可获得20张未兑换优惠券 小规模车队优惠券设有历史累计上限 但2024年11月之前提交的申请不计入该上限[7] 项目重要性及紧迫性 - HVIP是车队降低电动化前期成本的最有效工具之一 结合较低的运营成本 使向电动化转型不仅可行且在财务上具有吸引力[4] - 资金有限且采取先到先得分配方式 紧迫性极高 需要提前规划并尽早提交申请[4][6] 项目要求与管理机制 - 车队必须每90天重新确认交付时间表 优惠券最长可延长至540天 以便协调充电基础设施和部署[8] - CARB要求获得资助的车辆必须积极部署并提供价值 进行使用情况监控[8] - 申请需要签署销售订单作为凭证请求的第一步[6] 行业支持服务 - 公司提供资格分钟确认 端到端文书处理 CARB所有沟通管理 截止日期管理 确保优惠券不失效[8] - 公司已为全国车队争取超过5000万美元的激励资金 拥有良好的往绩记录[8] - 车队可通过联系指定邮箱获取支持服务[7]

核心观点 - Windrose与Xos建立战略合作伙伴关系 为全球车队运营商提供强大且可扩展的移动充电解决方案 加速零排放货运普及[1][7] 产品技术特性 - Windrose Class 8电动卡车专为全球6大市场设计 包括北美、欧洲、南美、大洋洲、亚洲和中东[2] - 车辆满载续航达420英里（约670公里） 采用轻量化底盘和高效率传动系统[2][11] - Xos Hub配备630千瓦时车载电池 集成直流快充器 单端口输出150千瓦 串联操作时可达300千瓦[4] - 移动充电方案无需挖沟、开关设备、许可证或公用事业互联 数小时内即可完成部署[6] 市场合作与部署 - 合作将首先在美国启动 并扩展至加拿大、墨西哥、澳大利亚等市场[7] - Xos产品已被美国部分最大车队运营商使用[9] - Windrose已与CEVA、迪卡侬、人头马君度、雀巢惠氏营养等顶级品牌展开合作[10] 运营效益 - 移动充电方案使车队能在数天内实现运营 而非等待数年[5] - 支持真正双班制运营 车辆日间快速补电后即可执行第二轮班次[4] - 帮助车队降低资本支出 避免传统基础设施的高运营成本 并通过内置储能减少峰值需求费用[6] 公司背景 - Windrose总部位于比利时安特卫普 由斯坦福大学毕业生Wen Han于2022年创立 业务覆盖四大洲[10] - 公司获得汇丰银行、花旗集团、方源资本、GSR Ventures等知名机构投资[10] - Xos是商用车队移动充电和储能解决方案的领先制造商 其Xos Hub是移动直流快充系统的旗舰产品[9]

公司治理变动 - John F Smith被任命为董事会成员 自2025年8月18日起生效 董事会规模从8人增至9人[1] - 新任董事被指定为I类董事 任期至2028年股东大会 并加入审计委员会[1] 新任董事背景 - 现任Eagle Advisors LLC首席顾问 2011年创立该战略发展与绩效提升咨询机构[2][7] - 拥有42年以上通用汽车从业经历 曾任集团副总裁负责企业规划与联盟事务[2][7] - 具备多家汽车产业链企业董事经验 包括TI Fluid Systems plc 美国车桥制造 Covisint Corp（曾任董事长至2017年出售）及CEVA物流[2][7] 战略价值与业务方向 - 公司专注于中型电池电动商用车制造 产品包括MDXT底盘驾驶室和步进式货车 并部署移动充电储能平台Xos Hub[4] - 新任董事的OEM战略 供应链领导及联盟经验将助力生产规模化扩展和战略合作伙伴关系深化[3] - 目标市场涵盖快递配送 食品饮料 现金运输 政府及特种行业应用 致力于推动车队零排放转型[4] 公司基础信息 - 纳斯达克上市代码XOS 2015年成立 总部位于洛杉矶 生产基地设于田纳西州[4] - 主营业务为中型电动商用车和移动能源解决方案制造 提供车辆设计与建造及充电产品部署服务[4]

产品技术优势 - 最新一代移动充电单元Xos Hub™获加州CORE项目批准 可获得11万美元激励[2] - 产品具备282千瓦时车载储能和4个集成直流快充接口 提供强大灵活且可运输的充电解决方案[3] - 无需永久性基础设施或昂贵电网升级即可快速部署 适用于多地点/偏远地区或电网受限场景[3][6] - 结合大容量储能与快速充电能力 帮助弥补基础设施缺口并减少运营中断[6] 成本经济性突破 - 获补贴后单位成本低于10万美元 较同等直流快充系统超20万美元的成本降低逾50%[2] - 显著降低车队电动化转型的资本支出与运营支出[2] - 改变非公路车队运营经济性 消除电动化转型常见障碍[5] 市场应用验证 - 已在美国大型车队和公用事业公司投入使用 包括Caltrans、Duke Energy、Xcel Energy、TECO Energy和Highland Fleets[4] - 在港口重型电动叉车集装箱作业、机场电动飞机地勤设备、建筑工地电动工程机械、物流园区电动物料搬运设备等场景完成验证[7] - 特别适用于无基础设施的 depot、临时活动运营及偏远工地等临时/可移动充电场景[6] 政策支持背景 - CORE项目由加州空气资源委员会管理 提供销售点折扣以鼓励零排放非公路技术应用[5] - 项目不要求报废旧设备 并为弱势社区部署和小企业采购提供额外资金支持[5] 公司业务定位 - 公司为领先技术企业和5-6级纯电动商用车制造商 提供动力总成及先进充电设备[7] - 除定制化卡车外 还提供全套充电与软件解决方案支持车队电动化转型[7] - 产品专为每日250英里以内的最后一英里/返基路线设计 较内燃机车辆拥有更低总拥有成本[8]

公司参与者 - 公司首席执行官兼董事长Dakota Semler [1] - 公司首席运营官兼董事Giordano Sordoni [1] - 代理首席财务官兼财务副总裁Liana Pogosyan [1] - 总法律顾问兼秘书David M Zlotchew [1] 会议背景 - 公司举行2025年第二季度财报电话会议 [1] - 会议时间为2025年8月13日 [3] - 财报涵盖截至2025年6月30日的季度和半年业绩 [3] 财报信息 - 财报新闻稿包含财务结果和业绩评论 [3] - 管理层展望包含2025财年预期和未来财务运营表现 [3] - 管理层观点仅反映2025年8月13日当天情况 [3]

公司业绩表现 - 公司Xos在2025年第二季度每股亏损0 91美元 低于Zacks一致预期的1 06美元亏损 较去年同期的1 23美元亏损有所改善 [1] - 季度营收达1839万美元 超出Zacks一致预期40 51% 去年同期营收为1553万美元 [2] - 过去四个季度中 公司两次超过每股收益预期 但仅一次超过营收预期 [2] 市场表现与预期 - 公司股价年初至今上涨4% 低于标普500指数9 6%的涨幅 [3] - 当前Zacks评级为3(持有) 预计短期内表现与市场持平 [6] - 下季度共识预期为每股亏损0 94美元 营收1804万美元 本财年预期每股亏损4 10美元 营收5621万美元 [7] 行业比较 - 公司所属的国内汽车行业在Zacks行业排名中处于后27% [8] - 同行业公司Beam Global预计2025年第二季度每股亏损0 29美元 同比恶化107 1% 营收预计741万美元 同比下降50% [9][10]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收达1840万美元，交付135辆车辆，创历史新高 [7][20] - GAAP毛利率为88%，低于上一季度的206%和去年同期的131%，主要受产品组合变化和关税影响 [7][21] - 非GAAP毛利率为14%，连续第八个季度保持正值 [21] - 运营亏损710万美元，为上市以来最低水平 [9][23] - 现金及等价物增至880万美元，库存降至3100万美元，应收账款降至1810万美元 [24] - 自由现金流为460万美元，创公司历史新高 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - Step Van平台仍是主要收入来源，但公司正通过动力系统和充电基础设施产品实现收入多元化 [12] - 动力系统业务获得Bluebird Corporation近20个订单，预计随着学区车队电动化加速将继续增长 [12] - EXOS Hub产品吸引了车队客户和面临电网限制行业的兴趣，计划2026年推出升级版 [13] - MDXT中型底盘驾驶室平台开发进展顺利，预计将成为资本效率最高的产品之一 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 主要客户包括UPS和FedEx ISP，显示了国家运输公司对产品的信心 [7] - 与Aljamet Automotive Company达成协议，延长可转换票据还款期限，增强了流动性 [11] - 产品已获加州政府采购计划批准，预计将进入更多政府采购清单 [40] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦于有纪律的增长、提高毛利率和确保流动性 [6] - 通过动力系统和充电基础设施等多元化产品降低客户集中度 [12] - 产品开发管道包括Hub产品增强和电力弹性解决方案，瞄准更广泛的备用电源和能源管理市场 [14] - 公司强调其适应能力是应对供应链挑战和关税变化的关键优势 [34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对长期毛利率改善持乐观态度，预计随着规模扩大和成本结构优化将实现提升 [8][22] - 预计平均订单规模将增加，因客户体验到产品总拥有成本优势 [14] - 2025年全年收入指引维持在5020万至6580万美元，交付量指引为320至420辆 [25] - 非GAAP运营亏损指引调整为2440万至2690万美元，反映产品组合变化和关税影响 [26] 其他重要信息 - 公司强调团队执行力、客户信任和适应能力是取得优异业绩的关键因素 [32][34] - 与Aljamet Automotive Company的协议使公司能够分期偿还债务，同时通过股票支付利息 [11] - 公司正积极寻求未来运营所需资金，可能包括债务或股权融资 [11] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司为何能实现优于竞争对手的表现 - 团队执行力、多年建立的客户信任以及适应快速变化环境的能力是关键因素 [32][34] - 产品经过多年验证，客户对其可靠性和总拥有成本节约有实际体验 [33] 问题: MDXT平台的最新进展 - 客户兴趣持续强劲，包括国家车队和地区车队 [37] - 已完成数千英里的客户演示，预计在投产前将积累大量订单 [38] - 该平台已获加州政府采购批准，预计将进入更多联合采购协议 [40] 问题: 关税对公司的影响 - 关税影响因产品和客户而异，最低影响ASP的5%，最高可达15% [43] - 公司与客户分担关税成本，认为这是公平的做法并得到了客户积极响应 [44]

收入和利润（同比环比） - 第二季度收入为1839.3万美元，较去年同期的1553.5万美元增长18.4%[25] - 上半年收入为2427.2万美元，较去年同期的2869.7万美元下降15.4%[25] - 第二季度净亏损750.5万美元，较去年同期的966.3万美元亏损收窄22.3%[25] - 上半年净亏损1769.1万美元，较去年同期的2066.6万美元亏损收窄14.4%[25] - 截至2025年6月30日的六个月净亏损为1769.1万美元，较2024年同期的2066.6万美元改善14.4%[33] - 公司第二季度收入为1839.3万美元，同比增长18.4%，但环比下降24.2%[151] - 第二季度毛利润为161.9万美元，同比下滑20.2%，毛利率从13.1%降至8.8%[151] - 上半年净亏损1769.1万美元，较去年同期的2066.6万美元收窄14.4%[151] - 公司2025年第二季度总收入同比增长18%，达到1839.3万美元，主要受销量增长驱动[199] - 2025年上半年总收入同比下降15%至2427.2万美元，因产品组合变化导致平均售价下降[200] - 第二季度营业亏损同比改善38%至708.1万美元，主要因运营费用减少469.8万美元[198] - 2025年上半年毛利率下降至11.7%（去年同期16.8%），因产品组合变化导致毛利减少198.8万美元[198][200] 成本和费用（同比环比） - 研发材料支出上半年为80.9万美元，同比减少22.3%[151] - 第二季度直接材料成本增加360万美元，推动销售成本同比增长24%至1677.4万美元[202] - 研发费用在第二季度同比下降30%至208.7万美元，因工程人员减少导致人员成本降低90万美元[208] - 销售与营销费用第二季度同比下降42%至70.7万美元，主要因人员成本减少40万美元[210] - 行政费用第二季度同比下降36%至590.6万美元，主要因人员成本减少160万美元[206] - 2025年第二季度股权激励费用为160万美元，去年同期为160万美元；2025年上半年为310万美元，去年同期为360万美元[133] - 2025年第二季度折旧费用为60万美元，去年同期为90万美元；上半年为110万美元，去年同期为180万美元[136] - 2025年第二季度关联方租金费用为20万美元，去年同期为20万美元；上半年为30万美元，去年同期为40万美元[139] - 2025年及2024年六个月期间票据利息支出分别为100万美元和100万美元[106] - 上半年融资设备租赁费用为190万美元，去年同期为零[151] 各条业务线表现 - 2025年第二季度，单一客户贡献了总收入的70%[66] - 2025年上半年，单一客户贡献了总收入的53%[66] - 2025年第二季度总收入为1839万美元，其中Stepvans及车辆激励收入1708万美元[75] - 2025年第二季度经营租赁收入为4千美元（Stepvans）和1.1万美元（Powertrains）[75] - 2025年第二季度汽车销售收入1710万美元（占总收入93%），动力系统和充电中心收入90万美元（占5%），其他产品收入20万美元（占1%），辅助收入20万美元（占1%）[177] - 2024年第二季度汽车销售收入1310万美元（占总收入85%），动力系统和充电中心收入140万美元（占9%），其他产品收入60万美元（占4%），辅助收入30万美元（占2%）[177] - 2025年上半年汽车销售收入2070万美元（占总收入85%），动力系统和充电中心收入250万美元（占10%），其他产品收入60万美元（占3%），辅助收入50万美元（占2%）[178] - 2024年上半年汽车销售收入2470万美元（占总收入86%），动力系统和充电中心收入180万美元（占6%），其他产品收入130万美元（占4%），辅助收入90万美元（占3%）[178] - Stepvans及车辆激励收入在第二季度同比增长30%至1708.7万美元，但上半年同比下降16%至2067.1万美元[201] - 2025年第二季度交付128辆汽车、3个充电中心和4个动力系统，2024年同期交付78辆汽车、4个充电中心和8个动力系统[177] - 2025年上半年交付150辆汽车、8个充电中心和6个动力系统，2024年同期交付138辆汽车、4个充电中心和10个动力系统[178] - 收入主要来自电动步进货车、剥离底盘车辆和电池系统销售[185] - 成本结构包括材料、直接人工、制造费用以及保修和存货减值准备金[189][190] 现金流和流动性 - 现金及现金等价物从2024年12月31日的1099.6万美元下降至2025年6月30日的878.5万美元，减少20.1%[22] - 经营活动所用现金净额从2024年六个月的4057.6万美元大幅改善至2025年同期的11.1万美元[33] - 公司现金及现金等价物截至2025年6月30日仅余878.5万美元，流动性严重不足[46] - 2025年六个月经营活动现金流出11.1万美元，较2024年同期4057.6万美元改善99.7%[33] - 通过收购ElectraMeccanica获得5020万美元现金补充流动性[40] - 应收账款增加881.7万美元，而2024年同期为减少1462.8万美元，反映收款周期变化[33] - 存货增加747.1万美元，对比2024年同期减少235.3万美元，显示库存积压[33] - 应付账款减少399.9万美元，而2024年同期减少42.8万美元，显示付款压力增大[33] - 公司Aljomaih可转换票据利息约600万美元将于2025年8月25日转为普通股[49] - 公司存在持续经营重大疑问，可能需申请破产保护[51] - 公司自成立以来持续产生净亏损和现金流出，需要获取资本支持运营扩张[181][182] 资产和负债变化 - 应收账款净额从2687万美元降至1808.9万美元，下降32.7%[22] - 存货从3656.7万美元降至3101.2万美元，减少15.2%[22] - 总资产从9833.3万美元降至8034.9万美元，减少18.3%[22] - 股东权益从3361万美元降至1832.8万美元，大幅减少45.5%[22] - 累计赤字从2.034亿美元扩大至2.211亿美元[22] - 截至2025年6月30日，公司应收账款总额为1810万美元，扣除20万美元坏账准备[67] - 净租赁应收账款从2024年12月31日的180.9万美元下降至2025年6月30日的120.2万美元，降幅达33.6%[83] - 存货总额从2024年12月31日的3660万美元下降至2025年6月30日的3100万美元，减少560万美元[84] - 预付款项及其他流动资产从2024年12月31日的786.8万美元增至2025年6月30日的874.8万美元[87] - 其他非流动资产从2024年12月31日的672.8万美元降至2025年6月30日的642.8万美元[88] - 其他流动负债从2024年12月31日的1776.8万美元增至2025年6月30日的2064.2万美元[91] - 其他非流动负债从2024年12月31日的1793.3万美元降至2025年6月30日的1627.2万美元[92] - 财产和设备净值从2024年底的611.1万美元下降至2025年6月30日的491.2万美元[136] - 认股权证公允价值从2024年底的121万美元增至2025年中的181万美元，增长49.6%[157] - 可转换票据重组后，450万美元列入流动负债，1550万美元列入非流动负债[161] - 应付利息约600万美元将于2025年8月25日转换为普通股[161] 准备金和承诺 - 2025年6月30日保修负债期末余额为103万美元，较期初86.3万美元增长19.4%[63] - 2025年第二季度保修负债支付额为38.1万美元，新增负债54.8万美元[63] - 2025年第二季度库存准备金有利变动为170万美元，而2024年同期为40万美元[85] - 2025年上半年库存准备金有利变动为220万美元，而2024年同期为120万美元[85] - 不可取消采购承诺总额为20万美元[138] 融资和资本结构 - 公司持有本金为2000万美元的可转换票据，年利率为10.0%[98][99] - 票据本金余额为2000万美元，未摊销债务和发行成本分别为6000美元和30000美元[106] - 公司法定股本为10.1亿股，其中普通股10亿股，优先股1000万股[107] - 备用股权购买协议(SEPA)总承诺金额为1.25亿美元，截至2025年6月30日剩余可用额度为1.194亿美元[112][115] - 2024年通过SEPA发行5500股普通股，获得收益4.675万美元，2025年同期未发行[115] - 流通在外的公众认股权证1863.3301万份，公允价值20万美元；私募认股权证19.9997万份，公允价值2000美元[116] - 认股权证行权价为每股345美元，可赎回条件为普通股价达到540美元[117][122] - 2018年股票计划下流通期权1211份，加权平均行权价0.66美元，加权平均剩余年限4.25年[127][128] - 2025年六个月期间期权行权内在价值2351美元，2024年同期为14.1万美元[128] - 票据在2024年9月30日后被重分类为流动负债，后在2025年6月30日因还款计划变更部分重新分类为非流动负债[104] - 截至2025年6月30日，公司普通股可用于发行的股票数量为4,183,263股[132] - 截至2025年6月30日，未摊销股权激励费用为590万美元，加权平均剩余摊销期为1.58年[133] - 2025年第二季度已归属限制性股票单位公允价值为150万美元，上半年为180万美元[134] - 与Bancorp达成和解，以64043股普通股加11万美元现金抵偿34.8万美元债务[162] 客户和供应商集中度 - 2025年6月30日，单一供应商占应付账款的41%[69] 其他重要内容 - 2025年上半年从客户存款余额中确认的收入为40万美元，而2024年同期为60万美元[91] - 第二季度其他费用净额恶化195万美元，因缺少去年同期210万美元的关税退税收入[212] - 关税政策导致电源电子和电池组件采购成本波动，影响供应链稳定性[169] - 公司业务依赖电子商务和最后一公里配送增长，以及减排法规和消费者需求[179][180] - 2025年第二季度有效税率为-0.17%，去年同期为-0.04%；上半年为-0.14%，去年同期为-0.04%[143] - 2025年第二季度基本和稀释每股亏损为0.91美元，去年同期为1.23美元；上半年为2.16美元，去年同期为2.96美元[149] - 收购ElectraMeccanica交易对价为3558万美元，获得现金及等价物5024万美元[79] - 收购相关交易成本为370万美元，计入资产收购成本[79]

收入和利润（同比环比） - 第二季度2025年交付135辆车辆，创收1840万美元，相比2024年同期的90辆和1550万美元，创公司历史新高[4] - 2025年第二季度营收为18,393千美元，同比增长18.4%[22] - 2025年第二季度净亏损7,505千美元，较2024年同期的9,663千美元改善22.3%[22] 毛利率和毛利润 - 毛利率为8.8%，低于上一季度的20.6%和2024年同期的13.1%，主要受产品组合和不利库存调整影响[4] - 2025年第二季度非GAAP毛利润为266千美元，较2024年同期的2,027千美元下降86.9%[23] 运营亏损和费用 - 运营亏损降至710万美元，为上市以来最低，运营费用减少470万美元，同比下降35%[4] - 2025年第二季度非GAAP运营亏损为6,860千美元，较2024年同期的9,737千美元改善29.5%[23] 现金流 - 经营活动产生的净现金和自由现金流为460万美元，创公司历史新高[4] - 2025年上半年自由现金流为-111千美元，较2024年同期的-40,732千美元显著改善[23] - 2025年第二季度经营活动现金流为4,645千美元，较2024年同期的-25,987千美元显著改善[23] 现金及现金等价物 - 现金及现金等价物从2025年3月31日的480万美元增至2025年6月30日的880万美元[6] - 现金及现金等价物从2024年12月的10,996千美元下降至2025年6月的8,785千美元，降幅20.1%[21] 库存 - 库存从2025年3月31日的3800万美元降至2025年6月30日的3100万美元[6] - 存货从36,567千美元减少至31,012千美元，降幅15.2%[21] 应收账款 - 应收账款净额从26,870千美元下降至18,089千美元，降幅32.7%[21] 业务线表现 - UPS在第二季度交付量中占较大份额，同时向FedEx ISPs和其他大型车队运营商的部署稳步扩大[3] 管理层讨论和指引 - 2025年全年收入预期为5020万至6580万美元，非GAAP运营亏损预期调整为2690万至2440万美元[7] - 2025年全年交付量预期为320至420辆，包括stepvans、底盘及动力总成和Xos Hub产品[7][9] - 公司通过全球供应商网络制定计划，以最小化2025年及以后的关税相关成本影响[4] 股票薪酬支出 - 2025年第二季度股票薪酬支出为1,574千美元，较2024年同期的1,634千美元下降3.7%[23]