公司战略调整 - 边疆航空宣布20条新航线 部分票价低至29美元[1] - 新航线覆盖精神航空关键枢纽包括劳德代尔堡和底特律[1][2] - 公司CEO表示需确保市场继续提供可负担的航班选择[2] 市场竞争动态 - 德意志银行研究显示边疆航空35%运力与精神航空重叠[3] - 精神航空第二季度亏损2.46亿美元[4] - 边疆航空股价在精神航空财务预警后上涨29%[4] 财务运营状况 - 精神航空支付5000万美元延长信用卡处理协议至2027年底[4] - 精神航空从花旗银行和威尔明顿信托获得2.75亿美元循环信贷[4] - 边疆航空上季度亏损7000万美元[11] 行业并购背景 - 精神航空于2022年拒绝边疆航空38亿美元收购提案[9] - 精神航空与捷蓝航空38亿美元并购因反垄断问题终止[9] - 边疆航空CEO称若精神航空倒闭将接管其大部分市场份额[10] 航线网络扩展 - 新航线包含巴尔的摩至坎昆/劳德代尔堡/休斯顿/新奥尔良[12] - 底特律至坎昆/劳德代尔堡/休斯顿/迈阿密/新奥尔良航线[13] - 休斯顿至费城/圣萨尔瓦多两条航线为精神航空未覆盖路线[11]

行业竞争态势 - Frontier航空针对Spirit航空的核心市场推出20条新航线 包括劳德代尔堡至底特律、休斯顿、芝加哥和夏洛特等[2] - Frontier航空与Spirit航空的运力重叠度达35% 为同业最高水平[2] - 新航线网络覆盖国际目的地 包括洪都拉斯的圣佩德罗苏拉和危地马拉城[3] 公司战略动向 - Frontier航空多次尝试与Spirit航空合并 自2022年以来均未成功[3] - 公司CEO明确表示不讨论并购事宜 回避收购Spirit航空的可能性[3] 目标公司财务状况 - Spirit航空财务基础严重不稳 警告可能无法在没有额外资金的情况下生存至下一年度[1]

公司核心业务 - Lifezone Metals公司业务横跨电池金属革命和清洁冶金转型两大行业超级趋势 [1] - 公司核心资产为全球最大、最高品位的未开发硫化镍矿床之一 [1] 行业定位 - 公司处于电池金属革命产业链关键环节 [1] - 公司业务契合清洁冶金技术转型方向 [1] 投资者背景 - 关注消费品的投资者具有强大品牌识别力、稳健财务和增长潜力的公司识别能力 [1] - 投资者对消费趋势有敏锐洞察力并拥有行业深度理解 [1]

促销活动 - 公司推出限时两日促销活动 提供美国 加勒比海和拉丁美洲目的地低至38美元往返票价[1] - 预订截止时间为2025年8月21日东部时间晚上11:59 旅行有效期为2025年9月2日至9月30日[1][4] - 需要往返票购买 14天提前预订 且不适用于所有市场的所有旅行日期[4] 会员计划 - FRONTIER Miles会员在8月26日前预订且11月19日前完成旅行可享受3倍里程奖励[2][5] - 奖励航班仅需5,000里程起 提供家庭里程池功能方便家庭成员共享奖励[2] - 会员需在预订前选择加入促销活动 且不能与其他旅行里程促销同时使用[5] 服务升级 - 公司推出UpFront Plus座位选项 位于前两排 提供额外腿部空间并保证中间座位空置[3] - 最忠诚客户可享受无限制同伴旅行 每次航班可选择不同同伴[3] - 2025年底将推出头等舱座位 在保持可负担价格的同时提供舒适空间[3] 公司背景 - 公司拥有美国最大最年轻的A320neo机队 2024年获评北美环境可持续性年度航空公司[6] - 专注于提供美国 加勒比海 墨西哥和拉丁美洲地区最经济的旅行选择[6] - 母公司为Frontier Group Holdings Inc 纳斯达克代码ULCC[6]

行业竞争格局 - 电信运营商正激烈竞争以提供更快的互联网速度 光纤技术成为关键[1] - Verizon以200亿美元收购Frontier Communications 交易已获得联邦通信委员会批准[2] - 交易将使Verizon和Frontier整合实力 直接挑战美国最大光纤提供商AT&T[2] - 达拉斯成为美国光纤市场竞争的中心 两大巨头均在此布局[3] 光纤技术优势 - 光纤采用玻璃传输数据 速度接近光速 而电缆通过铜线传输且容量固定[6] - 光纤具有无限升级潜力 而电缆需每隔几年升级以适应技术进步[7] - 美国光纤渗透率仅约35% 远低于全球大多数市场的60%-98%[6] - 光纤能够支持远程工作 电梯通话和偏远地区网络接入等实际应用场景[8] 市场发展动态 - 美国光纤采用率正追赶全球趋势 Frontier在第二季度创下用户增长纪录[4] - Verizon通过Fios在多个州拥有超过700万光纤用户[4] - 德克萨斯州通过宽带公平接入计划获得33亿美元联邦资金 用于扩大农村地区高速互联网覆盖[11] - 政府资金支持光纤网络建设 联邦政府认可光纤是明智的基础设施投资[12] 人工智能基础设施 - 人工智能发展需要三大支撑：计算能力 能源供应和连接基础设施[9][10] - 德克萨斯州拥有近400个数据中心且数量持续增长[9] - 该州拥有丰富的天然和可再生能源资源 发电量超过其他任何州[9] - 光纤是数字时代的关键基础设施 相当于20世纪50年代的高速公路系统[10] 公司战略定位 - Frontier总部设计更像科技初创公司 采用开放式空间和鲜艳色彩 区别于传统电信公司形象[12][13] - 公司重新定位为科技导向企业 反映其对未来技术的专注[13] - 电信行业构建了世界上最大最复杂的机器 对社会经济文化和未来产生深远影响[14]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度总收入为9.29亿美元，同比下降5%，运力下降2% [6] - 每乘客总收入为109美元，与去年同期持平，客座率为79%，上升1.2个百分点 [7] - 第二季度调整后非燃料运营费用为7.74亿美元，每可用座位英里成本为0.75美元 [13] - 燃油费用为2.3亿美元，同比下降20%，主要由于平均燃油成本下降17% [13] - 第二季度税前亏损和净亏损均为7000万美元，每股净亏损0.31美元 [13] - 第三季度预计调整后亏损在每股0.26至0.42美元之间 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 联名忠诚度收入每乘客同比增长超过40% [10] - 信用卡持卡人消费同比增长近20% [5] - 推出35条新航线，包括首次开通西雅图佩恩机场和普拉塔港航线 [7] - 在东部和中西部新增多条航线，包括巴尔的摩至芝加哥奥黑尔等 [7] 各个市场数据和关键指标变化 - 在边疆航空主导市场，竞争运力减少幅度比行业平均水平高出约3个百分点 [5] - 拉斯维加斯市场面临挑战，而探亲访友(VFR)市场表现强劲 [47] - 预计第三季度运力同比下降4%-5%，第四季度运力同比持平 [9][15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略重点包括增强忠诚度计划、增加高端产品供应和优化数字渠道 [5][10][11] - 计划到2026年实现每乘客6美元的忠诚度收入目标，2028年达到10美元 [10] - 全机队头等舱座椅安装按计划进行，预计明年春季完成 [10] - 与Amadeus等公司签署关键分销协议，加速NDC转型 [11] - 行业面临国内运力过剩问题，预计竞争对手将进一步削减运力 [22][56] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 5-6月天气和空管延误影响季度业绩2-3个百分点 [4] - 7月预订量有所改善，8月及以后的远期预订量呈现双位数增长 [4][20] - 预计第三季度经调整的RASM将实现中高个位数增长 [5][8] - 行业整体国内运力过剩，多数航空公司国内航线亏损 [56] - 对2026年恢复盈利能力持乐观态度，认为公司将受益于行业整合 [95][96] 其他重要信息 - 期末总流动性为7.66亿美元，包括5.61亿美元无限制现金 [14] - 已获得承诺融资，预计年底前将增加超过2亿美元流动性 [14] - 第二季度接收3架A321neo飞机，归还2架A320ceo，机队总数达164架 [14] - 预计下半年将接收13架新飞机，其中第四季度11架 [14] 问答环节所有的提问和回答 盈利能力恢复路径 - 公司指出近期销售趋势改善，8月及以后预订量实现双位数增长 [18][20] - 恢复盈利的关键因素包括：竞争运力减少、新航线比例降低、产品升级和忠诚度计划改善 [22][24][26] - 预计通过减少非高峰日运力(周二周三降至3-4小时)来改善盈利能力 [126][128] 运力规划 - 2025年运力预计持平或小幅下降，2026年计划尚未确定 [28] - 运力增长将集中在高峰日和旺季，非高峰日保持较低运力 [131] - 增加运力需要6-8个月准备时间，主要受飞行员培训周期限制 [36][38] 成本控制 - 当前因运力调整导致人员过剩，造成成本压力 [37] - 预计随着运力规划优化，单位成本将改善 [32][33] 收益管理 - 近期观察到8月收益率同比增长5%，9月远期收益率增长15% [43][46] - 强调从追求客座率转向平衡客座率和收益率的策略 [138][141] 行业竞争 - 认为国内运力过剩是行业面临的主要问题 [56] - 预计行业将出现整合，公司凭借低成本优势和稳健资产负债表将受益 [95][96] 飞机融资 - 所有2025年和2026年计划交付的飞机均已获得售后回租融资承诺 [14][107] - 对飞机融资市场持乐观态度，认为新型节油飞机需求强劲 [114] 战略方向 - 强调将继续专注于低成本模式，同时通过产品升级提高收益 [96][100] - 认为市场已认识到超低价票不可持续，行业定价趋于理性 [120]

财务表现 - 2025年第二季度营收为9.29亿美元，同比下降4.5%，低于Zacks一致预期的9.3363亿美元，意外率为-0.5% [1] - 每股收益(EPS)为-0.31美元，去年同期为0.14美元，低于预期的-0.28美元，意外率为-10.71% [1] - 客运业务收入8.98亿美元，同比下降5.5%，低于分析师平均预期的9.1731亿美元 [4] - 其他业务收入3100万美元，同比增长34.8%，高于分析师平均预期的2274万美元 [4] 运营指标 - 可用座位里程(ASM)为103.1亿英里，高于分析师平均预期的101.3亿英里 [4] - 收益乘客里程(RPM)为81.8亿英里，高于分析师平均预期的79.7亿英里 [4] - 载客率为79.3%，高于分析师预期的78.7% [4] - 平均航段长度为942英里，高于分析师预期的927.48英里 [4] 成本指标 - 每加仑燃油成本为2.36美元，低于分析师预期的2.39美元 [4] - 调整后每可用座位里程成本(CASM)为9.73美分，低于分析师预期的9.8美分 [4] - 不含燃油的调整后CASM为7.5美分，低于分析师预期的7.54美分 [4] - 每可用座位英里总收入(RASM)为9.01美分，低于分析师预期的9.21美分 [4] 市场表现 - 过去一个月股价上涨3.3%，同期标普500指数上涨1% [3] - 目前Zacks评级为4(卖出)，预示短期内可能跑输大盘 [3]

季度业绩表现 - Frontier Group Holdings (ULCC) 公布季度每股亏损0.31美元，低于Zacks共识预期的0.28美元亏损，去年同期为每股收益0.14美元 [1] - 季度业绩意外为-10.71%，而上一季度实际亏损0.19美元，优于预期的0.22美元亏损，意外为+13.64% [1] - 过去四个季度中，公司两次超越每股收益预期 [2] 收入情况 - 第二季度收入为9.29亿美元，低于Zacks共识预期的0.5%，去年同期为9.73亿美元 [2] - 过去四个季度中，公司仅一次超越收入预期 [2] 股价表现与市场对比 - 公司股价年初至今下跌42.5%，同期标普500指数上涨7.6% [3] - 当前Zacks评级为4级（卖出），预计短期内表现将弱于市场 [6] 未来预期 - 下一季度共识预期为每股亏损0.09美元，收入9.3982亿美元 [7] - 当前财年共识预期为每股亏损0.40美元，收入37.6亿美元 [7] 行业表现 - 运输-航空业在Zacks行业排名中位列前37% [8] - Zacks排名前50%的行业表现优于后50%，差距超过2:1 [8] 同行公司情况 - Surf Air Mobility Inc. (SRFM) 预计公布季度每股亏损1.09美元，同比改善44.4% [9] - 过去30天内，Surf Air季度每股亏损预期被下调7.7% [9] - Surf Air预计季度收入2590万美元，同比下降20% [10]

收入和利润（同比环比） - 公司2025年第二季度净亏损7000万美元，而2024年同期净利润为3100万美元[16] - 2025年上半年总营业收入为18.41亿美元，较2024年同期的18.38亿美元微增0.2%[16] - 公司2025年第二季度每股亏损0.31美元，2024年同期每股收益0.14美元[16] - 公司2025年第一季度净亏损4300万美元，第二季度净亏损7000万美元[25] - 2025年上半年累计亏损1.13亿美元(每股-0.50美元)[86] - 公司2025年第二季度总营业收入为9.29亿美元，同比下降5%，主要由于可用座位里程(ASM)减少2%和每可用座位里程收入(RASM)下降2%[110][111] - 2025年第二季度净亏损7000万美元，而2024年同期净利润为3100万美元[118] - 2025年第二季度总营业收入同比下降4400万美元（5%）[123] - 2025年上半年总营业收入同比微增300万美元，但单位可用座位里程收入（RASM）下降1%[135] - 2025年第二季度净亏损7000万美元，2024年同期净利润3100万美元[153] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度燃油成本为2.3亿美元，同比下降20.1%（2024年同期为2.88亿美元）[16] - 2025年第二季度飞机租金支出1.94亿美元，同比增加32%（2024年同期为1.47亿美元）[16] - 2025年第二季度营业费用增至10.04亿美元，成本每可用座位里程(CASM)增长8%至9.73美分，燃料费用下降20%至5800万美元[113] - 2025年上半年非燃料费用增长16%，每可用座位里程成本(不含燃料)增长14%至7.37美分[117] - 2025年第二季度燃油成本同比下降5800万美元（20%），主要因燃油价格下降17%和燃油消耗量减少4%[124][126] - 2025年第二季度员工薪酬福利支出同比增加1000万美元（4%），主要源于员工福利成本上升[124][127] - 2025年第二季度飞机租赁费用同比增加4700万美元（32%），主要因机队规模扩大和租赁返还成本增加[124][128] - 2025年上半年燃油成本同比下降8300万美元（15%），主要因燃油价格下降15%[137][138] - 2025年上半年员工薪酬福利支出同比增加2600万美元（5%），主要源于机组成本和员工福利上升[137][139] - 2025年上半年飞机租赁费用同比增加4900万美元（16%），主要因机队规模扩大[137][140] - 2025年上半年单位可用座位里程成本（CASM）同比上升5%，其中不含燃油的CASM上升14%[137] - 站点运营费用增加5800万美元，同比增长19%，主要由于站点组合、费率通胀及机场运营增加[141] - 维修材料费用增加700万美元，同比增长8%，主要因在役飞机数量增长12%导致维修成本上升[142] - 销售营销费用减少700万美元，同比下降8%，主要因分销渠道费用、媒体广告及信用卡费用降低[142] - 折旧摊销费用增加700万美元，同比增长21%，主要因机队扩张及资本维护事件增加[142] - 其他运营费用从净收益200万美元转为净支出5900万美元，主要因售后回租交易涉及的飞机数量从12架降至7架[143] - 其他收入减少300万美元，同比下降21%，主要因债务本金增加导致利息支出上升及生息账户现金减少[144] - 不含燃料的CASM（每可用座位英里成本）从6.24美分升至7.50美分（三个月数据）[146] - 2025年第二季度燃油成本同比下降17%至每加仑2.36美元[157] 各条业务线表现 - 2025年第二季度客运收入中，票价收入为3.48亿美元，同比下降2.0%；非票价收入（含服务费、行李费等）为5.50亿美元，同比下降7.6%[36] - 公司2025年第二季度国内航线收入8.74亿美元，拉丁美洲航线收入5500万美元，后者同比下滑20.3%[36] - 2025年第二季度乘客收入8.98亿美元，同比下降5%，载客率提高1.2个百分点至79.3%[122] - 2025年第二季度非票务收入同比下降3%至每乘客64.77美元[157] 各地区表现 - 公司2025年第二季度国内航线收入8.74亿美元，拉丁美洲航线收入5500万美元，后者同比下滑20.3%[36] 管理层讨论和指引 - 2025年上半年航空交通负债中89%确认为客运收入，未赚取的会员费余额从5600万美元降至5000万美元[33][34] - 公司2025年计划交付179架飞机，其中2025年下半年计划交付16架(第三季度5架，第四季度11架)[102] - 公司2025年7月与普惠公司签订协议，将为91架空客A321neo飞机配备PW1100发动机，并增加28台备用发动机[101][109] - 截至2025年6月30日，公司有180架飞机和9台发动机的订单，包括27架A320neo和153架A321neo，预计交付至2031年[66][67] - 公司飞机和发动机采购承诺总额为111.23亿美元，其中2025年剩余7.53亿美元，2026年13.84亿美元，2027年20.58亿美元[69] - 截至2025年6月30日，公司有180架A320neo系列飞机和9台备用发动机的采购承诺，总交付期限至2031年，其中22架飞机已签订2025-2026年交付的运营租赁协议[167] - 2025年剩余期间至2029年的重大现金需求总额达17.486亿美元，其中飞行设备采购占比最大（11.123亿美元），其次是运营租赁义务（5.73亿美元）[167] 其他财务数据 - 截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物为5.63亿美元，较2024年底的7.4亿美元下降23.9%[12][20] - 2025年上半年运营租赁使用权资产增加8.6%至42.7亿美元（2024年底为39.3亿美元）[12] - 公司2025年上半年资本支出为5100万美元，较2024年同期的4800万美元增长6.3%[20] - 截至2025年6月30日，长期债务为2.34亿美元，较2024年底减少2.9%[12] - 2025年上半年通过售后回租交易获得9300万美元现金流入（2024年同期为1.16亿美元）[20] - 截至2025年6月30日，公司总资产为5000万美元，较2024年12月31日的6000万美元下降16.7%[25] - 其他流动资产从2024年底的9800万美元降至2025年6月的8500万美元，主要因供应商激励减少1500万美元[38] - 其他流动负债增至5.08亿美元，其中飞机维护负债增长49%至7600万美元，燃料负债下降18%至3200万美元[39] - 公司总债务从5.07亿美元增至5.65亿美元，主要因预交付信贷设施增加5700万美元[40] - 2025年上半年通过权证行权发行248,893股普通股，剩余未行权权证涉及1,873,332股[44] - 公司运营的A320neo飞机预交付信贷设施总授信额度为4.76亿美元，目前提取3.86亿美元[40] - 公司于2024年6月和9月分别签订了两笔600万美元的票据，总债务达到1200万美元，利率为七年期美国国债利率加适用利差，到期日为2031年[45] - 公司于2024年9月获得2.05亿美元的循环贷款额度，由忠诚计划和品牌相关资产担保，利率为SOFR加适用利差，到期日为2027年9月[45] - 截至2025年6月30日，公司未提取循环贷款额度中的2.05亿美元[46] - 2025年上半年公司支付利息1800万美元，2024年同期为1700万美元[46] - 截至2025年6月30日，公司未来债务到期情况如下：2025年剩余1.82亿美元，2026年1.91亿美元，2027年1300万美元，2028年900万美元，2029年9300万美元，之后7700万美元，总计5.65亿美元[48] - 公司租赁164架飞机和42台备用发动机，剩余租期1个月至12年不等[49] - 2025年上半年公司通过售后回租交易获得3.4亿美元和9000万美元的收益[50] - 2025年上半年公司飞机租金支出为3.55亿美元，其中1.5亿美元为可能的租赁返还条件义务[51][52] - 截至2025年6月30日，公司可用流动性为7.66亿美元，包括2.05亿美元可提取的循环贷款额度[121] - 2025年6月30日公司总流动性为7.66亿美元，包括5.61亿美元现金及2.05亿美元未使用的循环贷款额度[159] - 2025年6月30日净债务与资本比率升至53%（2024年底为45%）[163] - 截至2025年6月30日，公司有3.86亿美元预交付信贷额度未偿还[166] - 2025年6月30日未行使认股权证剩余187.3万股，加权平均行权价6.95美元[160] - 2025年上半年经营活动净现金流出2.19亿美元，主要受1.13亿美元净亏损及7100万美元运营资产/负债变动流出影响[169][170] - 2025年投资活动净现金流出1.13亿美元，其中6200万美元用于预交付存款活动，5100万美元用于资本支出[173][174] - 2025年融资活动净现金流入1.55亿美元，主要来自债务发行（1.01亿美元）和售后回租交易（9300万美元）[173][174] - 截至2025年6月30日，公司现金及等价物余额为5.63亿美元，较期初下降1.77亿美元[169] - 2025年运营资产/负债变动中，1.03亿美元其他长期资产增加主要源于资本维护和预付款项[172] - 2025年飞机维护预付款减少8200万美元，但预付款维护等导致其他长期资产增加1.05亿美元[174] - 2025年机票预收款增加7000万美元，反映平均票价上涨和非退款信用额度增长[172][174] - 2025年债务偿还支出4300万美元，主要针对预交付信贷额度[174] - 公司总债务从2024年12月31日的5.07亿美元增至2025年6月30日的5.65亿美元[97] 其他重要内容 - 公司因冬季风暴Elliott期间的客户服务问题接受美国交通部(DOT)调查，风暴影响时间为2022年12月21日至2023年1月2日[70] - 美国国税局初步评估公司需补缴1.49亿美元联邦消费税(2021Q1-2023Q2期间)，2025年6月修订为1.33亿美元[71] - 截至2025年6月30日，87%员工由工会代表，其中飞行员占29%，空乘人员占50%[75] - 公司健康保险自保责任中，2025年6月末未支付理赔准备金为700万美元，较2024年末增加100万美元[79] - 2025年上半年实际税率为2.7%，公司对4500万美元递延税资产计提估值备抵，其中二季度新增1400万美元[89][90] - 公司债务公允价值采用三级估值模型(不可观察输入参数)，通过现金流折现法计算[96] - 飞行员工会(ALPA)自2024年1月起进入国家调解委员会调解程序，现有集体协议仍具约束力[76] - 空乘工会(AFA-CWA)于2024年10月申请调解，2025年2月举行首次会议[77] - 飞机外观代理人员新五年期合同于2025年7月11日生效[78] - 公司2024年收到1.49亿美元联邦消费税初步评估，2025年6月更新评估金额为1.33亿美元[107] - 调整后EBITDA从4300万美元降至亏损5400万美元（三个月数据）[150] - EBITDAR从1.9亿美元降至1.4亿美元（三个月数据），反映飞机租赁成本变化[150] - 2025年上半年EBITDAR为2.75亿美元，同比下降17.7%（2024年同期为3.34亿美元）[153] - 2025年上半年平均在役飞机数量同比增长12%至158架[157] - 2025年第二季度载客率同比提升1.2个百分点至79.3%[157]

收入和利润（同比环比） - 第二季度总收入为9.29亿美元，同比下降5%，运力下降2%[4][6] - 公司2025年第二季度客运收入为8.98亿美元，同比下降5%[28] - 2025年第二季度运营亏损7500万美元，而2024年同期为盈利2500万美元[28] - 净亏损7000万美元，每股亏损0.31美元[4][11] - 2025年第二季度净亏损7000万美元，而2024年同期净利润为3100万美元[33] - 2025年上半年净亏损1.13亿美元，2024年同期净利润为500万美元（包含500万美元的非现金估值备抵调整）[33][34] - 2025年第二季度摊薄后每股亏损为0.31美元，2024年同期为盈利0.14美元[43] - 2025年上半年摊薄后每股亏损为0.50美元，2024年同期为盈利0.02美元（调整后为0.05美元）[43] 成本和费用（同比环比） - 每可用座位英里成本(CASM)为9.73美分，同比上升8%，燃油成本为每加仑2.36美元[4][9] - 第二季度运营费用10.04亿美元，其中燃油费用2.3亿美元[4][9] - 2025年第二季度燃油成本为2.3亿美元，同比下降20%，燃油价格为每加仑2.36美元，同比下降17%[28][30] - 2025年第二季度每可用座位里程成本(CASM)为9.73美分，同比增长8%[30] - 2025年第二季度非燃油每可用座位里程成本为7.5美分，同比上升20%[30] - 2025年第二季度飞机租金支出为1.94亿美元，同比上升32%[28] - 2025年上半年飞机租金支出为3.55亿美元，同比增长16%（2024年同期为3.06亿美元）[35] - 2025年第二季度CASM（每可用座位英里成本）为9.73美分，同比上升8.4%（2024年同期为8.98美分）[39] - 2025年第二季度燃油成本为2.3亿美元，同比下降20.1%（2024年同期为2.88亿美元）[39] - 2025年上半年CASM（不含燃油）为7.37美分，同比上升14.1%（2024年同期为6.46美分）[41] - 2025年上半年燃油成本为4.68亿美元，同比下降15.1%（2024年同期为5.51亿美元）[41] - 2025年第二季度总运营费用为10.04亿美元，2024年同期为9.48亿美元[46] - 2025年上半年总运营费用为19.62亿美元，2024年同期为18.44亿美元[46] - 2025年第二季度燃油成本为2.30亿美元，2024年同期为2.88亿美元[46] - 2025年上半年燃油成本为4.68亿美元，2024年同期为5.51亿美元[46] - 2025年第二季度非燃油运营费用为7.74亿美元，2024年同期为6.60亿美元[46] - 2025年上半年非燃油运营费用为14.94亿美元，2024年同期为12.93亿美元[46] 运营指标 - 每可用座位英里收入(RASM)为9.01美分，同比下降2%，经航段调整后为8.74美分，同比略有上升[4][7] - 燃油效率为每加仑106可用座位英里(ASMs)，同比提升2%[4][16] - 2025年上半年可用座位里程(ASM)为202.62亿，同比增长1%[30] - 2025年第二季度载客率为79.3%，同比上升1.2个百分点[30] - 2025年第二季度平均每日飞机利用率为9.7小时，同比下降13%[30] - 2025年第二季度乘客数量为849.9万人次，同比下降4%[30] - 2025年第二季度净利息收入为500万美元（0.05美分/ASM），2024年同期为700万美元（0.08美分/ASM）[39] 机队和资产 - 第二季度接收3架A321neo飞机，84%的机队由高效燃油的A320neo系列组成[4][14][15] - 与普惠公司达成协议，为91架A321neo飞机选择PW1100 GTF发动机[17] - 截至季度末总流动性为7.66亿美元，其中现金及等价物5.61亿美元[4][12] 管理层讨论和指引 - 第三季度运力预计同比下降4%-5%，调整后每股亏损指引为0.26-0.42美元[20][21] - 公司强调非燃油CASM（单位可用座位英里成本）作为补充指标，用于剔除燃油价格波动对业绩可比性的影响[42] - 调整后每股亏损指标存在局限性，不建议单独使用或替代GAAP指标[45] 其他财务数据 - 2025年第二季度EBITDA为-5400万美元，2024年同期为4300万美元[35] - 2025年第二季度EBITDAR为1.4亿美元，较2024年同期的1.9亿美元下降26.3%[35]