财务数据关键指标变化 - 截至2024年12月31日，公司总可用流动性为9.35亿美元，包括7.3亿美元无限制现金及现金等价物和2050万美元循环贷款未提取额度[27] - 公司资本结构包含3.29亿美元预交付定金信贷额度、1亿美元预购里程额度、6600万美元无担保贷款和1200万美元总部大楼票据[28] - 公司辅助收入从2021年的每位乘客60.55美元增至2024年的70.29美元[29] - 2024年每位乘客票价收入为43.09美元，2023年为42.26美元[30] - 2024年每位乘客总辅助收入为70.29美元，2023年为76.51美元[30] - 2024年每位乘客总收入为113.38美元，2023年为118.77美元[30] - 2024和2023年公司分别约71.7%和71.6%的机票通过直接渠道销售，约28%通过第三方渠道销售[37][38] - 2024和2023年公司分别将约5%的总收入用于营销、品牌和分销[42] - 2024年和2023年飞机燃油分别占总运营费用的28%和31%[423] - 过去12个月，假设飞机燃油每加仑平均价格上涨10%，飞机燃油费用将增加约1.04亿美元[423] - 2024年，假设公司可变利率债务的平均年利率提高100个基点，年度利息费用将增加400万美元[424] 业务模式与战略目标 - 公司业务模式基于“低价策略”，2024年A320neo系列机队燃油效率为美国主要航空公司中最高[20] - 公司战略目标是通过低单位成本、优质低价品牌、高效网络扩张实现盈利增长[21][23] 面临的风险 - 公司面临行业和自身业务相关风险，如经济环境变化、公共卫生威胁等[16][18] - 公司面临市场风险，包括飞机燃油的商品价格风险和浮动利率债务的利率风险[421] 业务服务内容 - 公司为休闲旅客提供低价航空服务，搭配灵活可选服务[27][28] 航线网络情况 - 2024年公司服务约100个美国机场及美洲国际目的地[32] - 航空运输业务和公司航线网络有季节性波动，第二和第三季度航空旅行需求高于第一和第四季度[79] 机队相关数据 - 截至2024和2023年12月31日，公司机队中A320neo系列飞机分别占比82%和79%，相比A320ceo系列飞机燃油消耗和二氧化碳排放低20%[51] - 2024年公司平均每次航班座位数从2023年的199个增加到205个[51] - 截至2024年12月31日，公司机队有159架飞机，平均机龄约5年，所有飞机通过经营租赁融资[51] - 截至2024年12月31日，公司与空客有购买187架A320neo系列飞机的确定承诺，预计到2031年底运营280架该系列飞机[53] - 2024和2023年飞机燃油分别占公司总运营成本的28%和31%，2024年消耗3.81亿加仑，均价2.73美元/加仑；2023年消耗3.65亿加仑，均价3.10美元/加仑[54] - 截至2024和2023年12月31日，公司无未来燃油消耗的现金流套期保值，套期保值对运营无重大影响[55] - 2025年公司预计发动机维护义务高于正常水平，因部分机队使用的普惠GTF发动机可能存在问题[59] - 公司有义务在2031年底前购买187架A320neo系列飞机[60] 员工相关情况 - 截至2024年12月31日，公司共有7938名员工，其中飞行员2202名、空乘4060名、飞机技术员503名等[61] - 2024年全年公司管理的项目收到超5700份申请[64] - 截至2024年12月31日，约87%的员工由工会代表，其中飞行员占比28%、空乘占比51%、飞机技术员占比6%等[65] - 截至2024年12月31日，公司美国员工中男性占54%、女性占46%、少数族裔占43%[72] 法律与监管要求 - 联邦法律和DOT政策要求公司至少75%的有表决权股票由美国公民直接或间接拥有和控制，总裁和至少三分之二的董事会成员及其他管理人员须为美国公民[78] - 美国DOT和FAA对美国航空运输有监管权，DOT可颁发相关证书和豁免权，FAA负责航空安全监管，公司持有FAA航空承运人证书[80][82] - 美国FAA目前监管三个美国机场（DCA、LGA、JFK）的起降权限分配，公司目前有足够的起降时段或运营授权，但未来能否保留不确定[87] - 美国DOT对航空运输经济问题和消费者保护事项有管辖权，近期已就航空公司票务和费用进行规则制定[88][89] - 美国运输部（DOT）2024年4月发布最终规则，要求航空公司退还延误行李托运费及未提供服务的附加费，为受航班取消或重大变更影响的非退款机票消费者提供非过期旅行代金券或积分[90] - 2024年4月DOT发布最终规则，要求航空公司和旅行社在购票过程中增加行李费、改签和取消费以及家庭座位费的披露，但该规则遭航空公司协会和部分航空公司挑战，7月美国第五巡回上诉法院批准暂停执行该规则[91][92] - 2024年8月DOT发布拟议规则制定通知（NPRM），要求航空公司在有限例外情况下，免费为13岁及以下儿童安排与至少一名陪同成人相邻的座位[92] - 2023年8月DOT发布最终规则，涵盖飞机短期和长期无障碍措施，短期措施需在2026年10月前遵守，新单通道125座及以上飞机扩大洗手间尺寸要求适用于规则生效10年内订购或12年后交付的飞机[93] - 美国国会提出《信用卡竞争法案》，若通过可能减少信用卡交易费用，改变公司与联名信用卡合作伙伴协议的盈利能力；DOT和消费者金融保护局（CFPB）对航空公司和信用卡奖励进行调查，CFPB警告信用卡发行商贬值奖励积分和航空里程可能违反联邦法律[94] - 2024年4月美国环境保护署（EPA）将全氟辛酸（PFOA）和全氟辛烷磺酸（PFOS）列为危险物质，公司可能因报告义务、历史使用含PFAS材料、转型、处置废物或修复环境影响产生成本[100] - 2017年国际民航组织（ICAO）采用新的CO₂排放标准，适用于2020年新飞机设计和2023年已投产飞机设计，2028年未达标的在产飞机需修改设计；2024年2月美国联邦航空管理局（FAA）发布最终规则实施这些标准，适用于2028年1月1日后制造的飞机[102][103] - 国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）旨在2021 - 2035年实现国际航空业碳中性增长，2021 - 2032年航空公司按ICAO确定的航空业整体排放增长率补偿，2033 - 2035年85%权重为航空业排放增长，15%为航空公司自身排放增长[105] - 美国目标是到2030年通过可持续航空燃料（SAF）减少20%航空温室气体排放，到2050年用SAF取代所有传统航空燃料；2023年加州通过SB 253和SB 261气候披露法，年收入超10亿美元和5亿美元的在加州开展业务的公司分别需披露温室气体排放和气候相关风险信息，2026年开始实施[106][107][108] - 2024年3月美国证券交易委员会（SEC）通过最终规则，要求公司从2026年Form 10 - K文件开始披露气候相关风险、风险管理、财务影响和温室气体排放信息[109] - 监管要求影响航空公司运营并增加运营成本，未来监管发展可能持续如此[113] 信息披露渠道 - 公司网站为www.flyfrontier.com，通过ir.flyfrontier.com向投资者和公众披露信息[114] - 公司在网站免费提供10 - K年报、10 - Q季报、8 - K当期报告及相关修订报告[114]

文章核心观点 - Frontier Group Holdings股票近一周下跌5.3%，但上一交易日形成锤子线形态，可能预示趋势反转，且华尔街分析师上调盈利预期也增强了其反转前景 [1][2] 锤子线形态解读 - 锤子线是蜡烛图中常见价格形态，开盘价和收盘价差距小形成小实体，当日最低价与开盘价或收盘价差距大形成长下影线，下影线长度至少是实体两倍时形似锤子 [3] - 下跌趋势中，锤子线形成日股价创新低后获支撑，出现买盘推动股价收盘接近或略高于开盘价，表明空头可能失去对价格控制，多头成功阻止股价下跌，预示潜在趋势反转 [3][4] - 锤子线可出现在任何时间框架，供短期和长期投资者使用，但有局限性，应与其他看涨指标结合使用 [4][5] 公司反转因素 - 近期公司盈利预期修正呈上升趋势，过去30天当前年度共识每股收益预期提高39.5%，意味着卖方分析师大多认为公司盈利将好于此前预测 [6][7] - 公司目前Zacks排名为2（买入），处于超4000只股票排名前20%，排名1或2的股票通常跑赢市场，该排名是潜在反转的有力基本面指标 [8]

文章核心观点 - 动量投资与“低买高卖”不同，是“高买更高卖”，但确定热门股票的入场点不易，投资低价且有价格动量的股票更安全，Frontier Group Holdings（ULCC）是符合“低价快速动量”筛选标准的优质候选股，还有其他符合该筛选标准的股票，投资者可借助Zacks Premium Screens选股，并用Zacks Research Wizard回测策略有效性 [1][2][3][4] 动量投资特点 - 动量投资本质上是“高买更高卖”，投资者追求在更短时间赚更多钱 [1] - 投资热门趋势股票难确定正确入场点，仅依据传统动量参数投资有风险 [2] 投资建议 - 投资近期有价格动量的低价股更安全，Zacks Momentum Style Score可识别优质动量股，“低价快速动量”筛选可找出价格有吸引力的快速上涨股票 [3] - 除“低价快速动量”筛选，投资者可根据个人投资风格从超45个Zacks Premium Screens中选择选股，还可用Zacks Research Wizard回测策略有效性并使用成功选股策略 [9][10] Frontier Group Holdings（ULCC）分析 - ULCC符合“低价快速动量”筛选标准，四周价格变化3.2%，显示投资者对其兴趣增长 [4] - ULCC过去12周股价上涨53.5%，能在较长时间提供正回报，当前贝塔值2.35，表明其走势比市场波动大135% [5] - ULCC动量得分A，表明此时入场利用动量获利概率高 [6] - ULCC盈利预测修正呈上升趋势，获Zacks Rank 2（买入），动量效应在Zacks Rank 1和2股票中较强 [7] - ULCC虽有快速动量特征，但估值合理，市销率0.51倍，即每1美元销售额投资者只需支付51美分 [7]

文章核心观点 - 优步是全球叫车行业市场领导者，其技术平台改变了出租车服务市场 [1] 公司相关 - 优步于2010年进入市场，用技术平台颠覆出租车服务市场，为乘客带来便利、透明和灵活性 [1] 分析师相关 - 分析师专注分析个股，有金融和经济学教育背景，关注市场趋势尤其是科技行业 [1] - 分析师投资理念注重简单性，认为基本财务比率和指标能提供清晰见解 [1] - 分析师为Seeking Alpha写作，以与全球投资者社区交流想法 [1]

文章核心观点 Frontier Airlines宣布其CEO将参加会议，会议将进行网络直播并可在公司官网查看存档 [1][2] 公司信息 - 公司为Frontier Group Holdings子公司，致力于“低价飞行” [3] - 总部位于科罗拉多州丹佛市，运营159架A320系列飞机，拥有美国最大的A320neo系列机队 [3] - 凭借飞机使用、高密度座位配置和减重措施，成为美国主要航空公司中燃油效率最高的公司 [3] - 已订购近187架新空客飞机，将继续发展以实现提供美国境内经济旅行的使命 [3] 会议信息 - 公司CEO Barry Biffle将于2025年2月19日下午4:10参加巴克莱第42届年度工业精选会议 [1] - 会议将进行网络直播，可通过公司投资者关系网站链接访问，直播存档90天 [2]

文章核心观点 - 2025年2月12日Spirit Airlines拒绝Frontier Group约21.6亿美元收购要约 认为该要约不如自身重组计划对股东有利 [1][3][7] 收购要约情况 - Frontier要约重申本月早些时候提议 让Spirit股东获4亿美元债务和Frontier 19%股权 [1] - Frontier放弃要求Spirit完成3.5亿美元股权发售并用所得偿还债务人占有设施债务 还要求免除破产法院批准的3500万美元终止费 [2] 反提议情况 - Spirit提出反提议 让股东获6亿美元债务和11.85亿美元股权 被Frontier拒绝 [4] 过往合作情况 - 两家公司自2022年起进行合并谈判 当时Spirit未破产 [5][7] - JetBlue Airways曾参与竞争并胜出 但交易因美国法官出于反竞争担忧阻止而取消 [5] - Frontier今年早些时候重启收购努力 Spirit称首次要约不如去年讨论的要约 并要求保证交易完成且Frontier不会退出 [6] 公司破产情况 - Spirit去年申请破产保护 预计第一季度完成重组 破产原因是长期财务亏损和巨额债务 [3][7]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度调整后税前利润率为5.1%，远高于原指引 [6] - 2024年成本优势从2023年的41%和2019年的39%扩大至48% [7] - 第四季度总运营收入同比增长12%，达到创纪录的10亿美元，运力下降2% [9] - RASM为10.23美分，同比增长15% [9] - 航班离港架次增加3%，平均航段缩短8% [10] - 每位乘客总收入为117美元，同比增长6% [10] - 2024年运送乘客达3300万人次，创历史新高，较2023年增长10% [10] - 第四季度总营收略超10亿美元，同比增长12% [25] - 燃油费用总计2.29亿美元，同比下降24%，平均燃油成本下降22%，为每加仑2.48美元 [25] - 每加仑燃油产生106个PSM，燃油效率同比提高1% [26] - 调整后非燃油运营费用为7.28亿美元，每ASM为6.95美分 [26] - 第四季度税前收入为5100万美元，利润率为5.1%，净利润为5400万美元，摊薄后每股收益为0.23美元 [28] - 年末总流动性为9.35亿美元，占过去12个月收入的约25%，较9月底的21%和2023年底的17%显著增加 [28][29] - 预计2025年第一季度调整后摊薄每股收益在盈亏平衡至0.07美元之间，全年至少为1美元 [31] - 预计2025年资本支出在1.75亿 - 2.35亿美元之间，预交付净付款在1000万 - 4500万美元之间 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年12月推出22条新航线，其中超三分之二从13个机组基地之一出发 [11] - Upfront Plus产品表现良好，第四季度售出客座率超70% [103] - 自8月推出免费托运行李服务和更新常旅客计划以来，联名卡新用户增长35%，第四季度持卡人消费同比增长11% [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 12月RASM表现出色，预计第一季度受复活节影响，拖累1 - 2个百分点，但3月表现强劲，上半年整体向好 [60][61] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2025年夏季目标实现两位数税前利润率 [6][33] - 向更均衡的运力部署转型，预计在RASM恢复方面超越国内航空公司 [12] - 2025年底推出价格亲民的2 - 2布局头等舱产品 [18] - 推出重新设计、更直观的数字应用程序和网站，提升客户数字体验 [19][20] - 加强Frontier Miles常旅客计划，扩大里程兑换范围，为精英会员提供更多福利 [20][21] - 计划与Spirit合并，认为该提议比Spirit的独立计划更具价值 [34][35] - 预计2025年保持超40%的成本优势 [31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第四季度业绩显示商业举措的势头，为2025年RASM增长和利润率扩张奠定基础 [6] - 行业领先的成本优势将继续刺激需求并实现盈利增长 [7] - 2024年实施的变革为2025年利润率扩张奠定坚实基础 [33] 其他重要信息 - 第四季度接收6架A321neo飞机，机队规模达159架，预计2025年各季度有不同数量飞机交付，均有售后回租融资安排 [29] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 2025年营收和成本单位趋势及表现 - 营收方面，网络举措仍有增长潜力，新业务如头等舱和忠诚度计划将带来更多增长动力；成本方面，计划保持超40%的成本优势，即便未来有潜在的劳工合同，也能确保成本优势 [41][42][43] 问题: 哪些商业举措正在取得成效 - 网络调整方面，通过调整航班安排以匹配需求模式，优化了单位收入表现；13个基地的运营模式逐渐成熟，带来了更好的收入表现；Upfront Plus产品带来了收入增长，常旅客计划也初见成效，未来增长潜力大 [45][46][48][52][53] 问题: 12月RASM表现及复活节影响 - 12月RASM表现强劲，是因为日运营调整和市场逐渐成熟；复活节将拖累第一季度业绩1 - 2个百分点，但3月表现强劲，上半年整体向好 [60][61] 问题: 如何看待公司的NOL状况及现金纳税情况 - 估值备抵余额约1900万美元，随着盈利释放将影响税率；除估值备抵外，还有约3000万美元的现金税收优惠；预计2025年能利用NOL优惠，但这不是多年项目 [70] 问题: 2025年网络优先事项 - 基于2024年的结构变化，随着飞机交付和业务增长，预计增加基地数量；2026 - 2027年可能会设立新基地，但不会像2024年那样激进；业务成熟度将提高，网络表现将更好 [76][77][78] 问题: 成本优势的计算及季度波动情况 - 成本优势是总CASM加净利息；不提供季度具体情况，将致力于保持成本纪律，确保优势超40% [81][82] 问题: 第一季度到夏季利润率提升的驱动因素 - 考虑复活节影响后，利润率提升主要来自季节性因素、市场成熟和其他营收举措 [86] 问题: 公司在运力和市场成熟度方面的情况 - 上半年运力增长有限，将根据市场情况灵活调整；新市场占比将随着市场成熟而下降，目前不成熟市场占比已较去年减少 [89][90][92] 问题: 如何看待公司EPS的正常水平和最终目标 - 若达到10%的利润率，按预计明年成为50亿美元规模的航空公司计算，可推算出相应EPS [100] 问题: 客户对头等舱产品和联名卡等高端产品的反馈 - 客户反馈良好，Upfront Plus产品推出六个月内，第四季度售出客座率超70%，表明消费者愿意为优质体验付费 [103] 问题: 今年负载因子和收益率的动态关系 - 公司报告的是实际飞行数据，考虑到7% - 9%的未登机率，负载因子应相应调整；通过调整运力以匹配需求，预计负载因子将改善；周二、周三和周六的需求尚未恢复到疫情前水平，需观察远程办公模式的变化 [110][111] 问题: 今年机票和辅助收入的发展趋势 - 去年航段缩短影响了辅助收入，但从整体业绩来看，这种调整是合理的，公司更注重底线业绩 [114][115] 问题: 如何考虑今年的运力构成 - 将继续适度增长，直到运力和需求平衡且恢复到两位数利润率；重点关注高峰时段和高峰日，提高飞机利用率；将根据市场情况灵活调整下半年运力 [120][121][123] 问题: 2025年售后回租溢价是否会与2024年有重大差异 - 差异主要与飞机引入数量和机型组合有关，2024年引入23架A321，2025年引入21架，其中8架为A320 [128] 问题: 成功的空中交通管制改革能为公司带来多少额外运力 - 空中交通管制人员短缺且培训周期长，提高管制员年龄上限是可行的解决方案；多项研究表明，改革可使每次航班节省18 - 22分钟，提高飞机利用率、节省燃油、改善旅客体验并增强安全性 [130][131][134] 问题: 不成熟市场的RASM和利润率与成熟市场的差距 - 新市场投入运营的第一年，RASM较平均水平低30% - 35%；公司会密切关注市场表现，及时调整航线，确保保留的市场表现良好 [140][142][143] 问题: 2026年成本情况及潜在飞行员协议的影响 - 公司将继续保持成本纪律，关注降低成本；预计2026年成本优势仍超40%，包括潜在的劳工协议影响 [148][150] 问题: 判断航线是否可行所需的数据时间 - 通常需要6 - 12个月的数据，但在航线运营前也会观察趋势；若市场表现不佳或出现竞争情况，会及时调整航线 [154][155][156] 问题: 业务和产品变化后客户的年龄和收入分布情况 - 业务和产品变化带来了积极影响，商务旅客增加，客户收入和信用评分提高，表明目标客户群体的购买力和参与度提升 [161][162]

文章核心观点 - 介绍Frontier Group Holdings在2024年第四季度的财务表现及关键指标情况，帮助投资者了解公司财务健康状况和股价表现预期 [1][2][3] 财务表现 - 2024年第四季度营收10亿美元，同比增长12.5%，高于Zacks共识预期的9.8153亿美元，超预期2.09% [1] - 同期每股收益0.23美元，去年同期为0美元，高于共识预期的0.13美元，超预期76.92% [1] 股价表现 - 过去一个月，公司股价回报率为 -0.9%，而Zacks标准普尔500综合指数变化为 +1.9% [3] - 股票目前Zacks排名为3（持有），表明短期内表现可能与大盘一致 [3] 关键指标表现 - 载客率78.3%，低于三位分析师平均估计的80.7% [4] - 收入客英里76.7亿，低于三位分析师平均估计的79亿 [4] - 每加仑燃料成本2.48美元，高于三位分析师平均估计的2.46美元 [4] - 每可用座位英里总收入10.23美分，高于三位分析师平均估计的9.96美分 [4] - 可用座位英里98亿，高于三位分析师平均估计的97.9亿 [4] - 调整后单位可用座位英里成本（不包括燃料）7.44美分，高于三位分析师平均估计的7.42美分 [4] - 调整后单位可用座位英里成本9.78美分，略低于三位分析师平均估计的9.8美分 [4] - 平均航段长度874英里，高于两位分析师平均估计的855.9英里 [4] - 调整后单位可用座位英里成本加净利息9.71美分，高于两位分析师平均估计的9.69美分 [4] - 客运运营收入9.78亿美元，高于两位分析师平均估计的9.4378亿美元，同比变化 +12.2% [4] - 其他运营收入2400万美元，高于两位分析师平均估计的2229万美元，同比变化 +26.3% [4]

文章核心观点 - 前沿集团控股公司本季度财报表现良好，盈利和营收均超预期，股价年初以来跑赢标普500指数，未来表现取决于管理层财报电话会议评论及盈利预期变化，当前Zacks排名为3（持有），同行业乔比航空尚未公布2024年12月季度财报 [1][2][3] 前沿集团控股公司财报情况 - 本季度每股收益0.23美元，超Zacks共识预期的0.13美元，去年同期盈亏平衡，本季度盈利惊喜率76.92%，上一季度实际亏损0.05美元，预期亏损0.02美元，惊喜率-150% [1] - 过去四个季度，公司三次超共识每股收益预期，2024年12月季度营收10亿美元，超Zacks共识预期2.09%，去年同期营收8.91亿美元，过去四个季度两次超共识营收预期 [2] 前沿集团控股公司股价表现 - 年初以来，前沿集团股价上涨约13.8%，标普500指数上涨3.4% [3] 前沿集团控股公司未来展望 - 股票近期价格走势和未来盈利预期的可持续性主要取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 投资者可通过公司盈利前景判断股票走势，包括当前对未来季度的共识盈利预期及预期变化，实证研究表明近期股价走势与盈利预期修正趋势强相关，可借助Zacks排名工具跟踪 [4][5] - 财报发布前，前沿集团盈利预期修正趋势喜忧参半，当前Zacks排名为3（持有），预计短期内股票表现与市场一致 [6] - 未来几天，未来季度和本财年的盈利预期变化值得关注，当前未来季度共识每股收益预期为-0.03美元，营收9.8336亿美元，本财年共识每股收益预期为0.64美元，营收44.2亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输-航空业目前处于250多个Zacks行业前18%，研究显示排名前50%的行业表现比后50%的行业好两倍多 [8] 同行业公司情况 - 同行业乔比航空尚未公布2024年12月季度财报，预计本季度每股亏损0.18美元，同比变化-5.9%，过去30天该季度共识每股收益预期未变，预计营收15万美元，同比下降85.2% [9]

文章核心观点 公司2024年第四季度和全年营收创新高，2025年有望实现单位可用座位里程收入（RASM）同比显著增长和两位数调整后税前利润率目标，当前发布了2025年第一季度和全年业绩指引 [1][3]。 各部分总结 2024年第四季度和全年财务亮点 - 第四季度总运营收入10.02亿美元创纪录，同比增长12%；全年总运营收入37.75亿美元创纪录，同比增长5% [5][6]。 - 第四季度税前收入5100万美元，税前利润率5.1%；全年税前收入8600万美元，税前利润率2.3% [5][6]。 - 第四季度净利润5400万美元；全年净利润8500万美元 [5][6]。 收入表现 - 第四季度RASM为10.23美分，同比增长15%；全年RASM为9.47美分，与2023年基本持平 [8][38]。 - 第四季度总运营收入10亿美元，运力降低2%；全年收入38亿美元，同比增长5% [8][9]。 - 12月航班完成率达99.4%，在国内主要航空公司中排名第二 [8]。 - 第四季度交付6架A321neo飞机，截至12月31日，更省油的A320neo系列飞机占机队比例达82%，为美国主要航空公司中最高 [8][21]。 - 第四季度每加仑燃油可产生106可用座位英里，创公司纪录，同比提高1% [8]。 - 推出“新前沿”下一阶段产品，包括头等舱座位、伴侣通行证和精英会员免费高级座位升级等 [8]。 - 获2024年北美环境可持续航空奖 [8]。 - 2024年12月开通22条航线，2025年2月和3月将开通16条航线 [8]。 成本表现 - 第四季度总运营费用9.57亿美元，其中燃油费用2.29亿美元，平均每加仑2.48美元 [12]。 - 第四季度单位可用座位里程成本（CASM）为9.78美分，调整后（不含燃油）CASM为6.95美分，同比均有所增加 [13]。 - 全年CASM为9.32美分，调整后（不含燃油）CASM为6.44美分，同比下降1.2% [14]。 - 全年调整后CASM + 净利息为9.35美分，按1000英里航段调整后为8.84美分，比行业平均水平低约48% [15]。 盈利情况 - 第四季度税前收入和调整后税前收入均为5100万美元，税前利润率5.1% [16]。 - 第四季度净利润5400万美元，包括300万美元所得税收益 [17]。 流动性 - 截至2024年12月31日，总流动性为9.35亿美元，占过去12个月总收入的约25%，高于2023年底的17% [18]。 机队情况 - 截至2024年12月31日，机队共有159架空中客车单通道飞机，均通过经营租赁融资，租赁到期时间在2025 - 2036年 [19]。 - 第四季度交付2台备用飞机发动机和6架A321neo飞机，公司承诺到2031年再接收187架飞机 [20][21]。 前瞻性指引 - 2025年公司收入和网络计划有望推动利润率扩张，预计合理分配运力以促进收入和RASM增长 [24]。 - 2025年第一季度调整后摊薄每股收益盈亏平衡至0.07美元，全年至少1美元 [24]。 - 2025年飞机交付前定金净额1000 - 4500万美元，其他资本支出1.75 - 2.35亿美元 [24]。