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财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收为7.06亿美元，符合预期 [15] - 第一季度综合毛利率为15% [5][15] - 第一季度营业利润为6100万美元，占营收的9% [15] - 第一季度稀释后每股收益为1.14美元 [15] - 第一季度息税折旧摊销前利润为9800万美元，占营收的14% [15] - 截至2025年11月30日的过去12个月，投入资本回报率为10%，处于2026年10%-14%的目标区间内 [16] - 第一季度销售和管理费用为6000万美元，比第四季度减少了1100万美元，主要受员工相关费用减少驱动，且第四季度包含310万美元的欧洲业务重组成本 [15] - 第一季度经营现金流为7600万美元，得益于稳健的盈利、车队销售收益以及有利的营运资本变动 [16] - 第一季度末流动性达到8.95亿美元，为过去20个季度最高水平，包括超过3亿美元现金和5.35亿美元可用借款额度 [16] - 公司重申2026财年指引：营收27-32亿美元，综合毛利率16%-16.5%，营业利润率9%-9.5%，每股收益3.75-4.75美元 [17][18][59] - 2026财年资本支出指引更新：制造业务约8000万美元，租赁和车队管理业务总投资约2.05亿美元，设备销售收益预计约1.65亿美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - **制造业务**：第一季度全球新接订单约3700辆轨道车，价值约5.5亿美元，订单在地域和车型上均呈现多元化，以罐车和有盖漏斗车为主，其中包含多笔平均售价较高的特种轨道车订单 [11] - **制造业务**：季度末未交付订单价值相对稳定，约为16300辆，价值约22亿美元 [11] - **制造业务**：生产速率略有放缓，并相应调整了员工数量，主要是在墨西哥，以优化间接成本和提升运营效率 [8][12] - **租赁和车队管理业务**：车队利用率接近98%，续租率强劲且续租经济性改善 [13] - **租赁和车队管理业务**：车队规模保持相对稳定，通过在强劲的二级市场上择机出售资产来回收资本 [14] - **租赁和车队管理业务**：公司扩大了自有维护网络对租赁车队的服务，并推动了其他客户体验的增强 [14] - **租赁和车队管理业务**：第一季度通过择机出售车队资产获得了约1800万美元的收益（对每股收益贡献约0.30美元） [31][58] - **欧洲业务**：市场环境复杂，业绩受到运营效率低下的影响，公司正在执行重组和规模调整计划 [8] - **巴西业务**：经济状况相对稳定，客户互动平稳，运营表现持续一致 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - **北美市场**：客户对资本投资持谨慎态度，正在评估当前货运量、持续的贸易政策考量以及铁路服务改善带来的影响 [6] - **欧洲市场**：市场环境依然复杂，公司正在进行重组和规模调整 [8] - **巴西市场**：为公司业务组合提供了多元化，经济状况相对稳定 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略强调其综合制造和租赁模式的实力，旨在整个周期内实现“更高的低谷”表现 [5] - 公司正采取积极措施，使制造产能与当前需求水平保持一致，同时继续投资于效率、成本控制和流程改进 [8] - 在欧洲，公司相信重组和规模调整行动将随着时间的推移增强其平台，提高竞争力和盈利能力 [8] - 公司资本配置优先事项保持不变：将资本部署在回报最强的领域、保持资产负债表实力和流动性、向股东返还资本 [9] - 公司通过择机出售车队资产来回收资本，同时为盈利和现金流做出贡献 [9] - 公司专注于通过运营效率、增加经常性收入和资本使用纪律来推动盈利能力 [17] - 公司认为，尽管当前环境影响了新轨道车订单的时间，但并未改变长期的轨道车更换需求基本面 [7] - 公司在充满激烈竞争的市场中有效竞争并获得了高质量的订单 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 当前经营环境的特点是客户对资本投资持谨慎态度，主要受货运量评估、贸易政策考量和铁路服务改善（提高了铁路速度，减少了对新轨道车的短期需求压力）影响 [6][7] - 贸易和关税政策仍然是客户和行业的重要考量因素，虽然影响了客户决策的时间，但未改变长期基本面 [7] - 随着季度推进，订单势头有所改善，增强了公司对客户需求持久性的信心 [7] - 公司重申2026财年指引，尽管近期市场状况多变，但展望反映了业务基础的改善、严格的执行以及运营模式中内置的灵活性 [9] - 公司对应对当前状况并为长期价值创造定位的能力保持信心 [9] - 展望未来，公司预计下半年业绩将强于上半年 [26][78] - 公司预计2026财年新轨道车交付量为17500-20500辆，其中巴西业务约1500辆 [18] 其他重要信息 - 公司新任投资者关系主管Travis Williams加入 [3] - 自2025年9月1日起，公司改变了联合活动（syndication activity）的会计分配方法，将其反映在制造部门而非租赁和车队管理部门，对合并报表无影响 [16] - 董事会宣布每股0.32美元的股息，这是连续第47个季度派息 [17] - 第一季度根据现有授权回购了约1300万美元普通股，季度末仍有约6500万美元可用于未来回购 [17] - 公司正在二手设备市场上以择机且自律的方式寻求资产，最终投资水平可能高于指引 [18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于制造业务交付量，特别是下半年的能见度以及驱动因素（北美 vs 欧洲）[22] - 公司对下半年有较好的能见度，传统上夏季（6、7、8月）是空档期，但正在被填补 [22] - 由于去年夏季生产放缓，而新财年将增加生产，预计下半年将实现同比增长 [22] 问题: 委内瑞拉局势对公司制造业务的潜在中长期影响 [23] - 目前未看到任何影响，公司在巴西或其他地区的业务与委内瑞拉无重叠 [23] - 长期来看，额外的石油活动通常通过管道处理，通过罐车运输石油更多是短期现象 [23] 问题: 近期客户订购行为的趋势以及Q1到Q2交付量和毛利率的预期 [24] - 订单活动在Q3末已开始回升，并持续到Q4和Q1，12月活动异常活跃 [25] - 毛利率方面，季度间会有波动，但预计下半年毛利率将强于上半年 [26] 问题: 租赁费率Q1到Q2的走势以及今年待续租的车队比例 [28] - 特种车（如罐车）的租赁费率绝对值相对稳定，续租活动强劲；更标准化的车型费率面临一些压力 [28] - 同比来看，续租费率仍实现两位数增长 [28] - 进入财年时（9月）约有1500-1800辆车待续租，目前已成功续租约35% [30] 问题: 第一季度的大额资产出售收益以及对全年收益的预期 [31] - 第一季度在市场上进行了择机出售并获得收益 [32] - 公司积极管理租赁组合，根据市场情况决定出售资产并产生收益，本季度表现令人满意 [33] - 全年指引中已假设会进行此类交易以提升每股收益 [63] 问题: 对租赁车队今年增长率的预期 [34] - 预计今年增长率可能在个位数范围内，或许略高，具体取决于机会的显现，但公司致力于长期发展租赁业务 [35] 问题: 关税和一级铁路合并对公司业务的影响 [36] - **关税**：迄今为止对财务表现中性，但其带来的不确定性导致客户暂停对新轨道车的资本承诺；此外，对进口原材料征收关税使得美国本土材料价格更高，进而导致轨道车价格有所上涨 [37][38] - 公司未受到财务影响，但关税问题继续困扰客户，不过被压抑的需求正在开始释放 [39] - **铁路合并**：任何能使行业更强大、有助于将货物运输从公路转向铁路的措施，公司都支持；合并过程可能时有颠簸，但相信地面运输委员会会进行适当审查 [40] 问题: 公司对《美墨加协定》的参与度以及如何看待其审查和关税豁免延期 [45] - 公司强烈支持《美墨加协定》，认为轨道车在北美边境的自由流动对铁路行业和整体经济至关重要 [46] - 公司已积极参与审查并提交意见，并鼓励行业其他参与者更多参与 [46][51] 问题: 关于交付节奏、能见度以及如何达到年度交付指引中值的澄清 [48] - 夏季的空档期正在被填补，公司已开始计划在下半年提高产量，部分裁员是临时性的 [49] - 对下半年的增长有较好的能见度，前提是询盘能继续转化为订单，且地缘政治无意外事件 [50] - 随着订单活动增加，公司将谨慎地重新招聘员工 [51] 问题: 制造业务毛利率是否主要受产量驱动，还是受产品组合和定价影响 [53] - 毛利率是产量、产品组合、固定成本吸收等多种因素共同作用的结果，并非线性关系 [53] - 如果下半年产量增加，预计将对毛利率产生提振作用 [54] 问题: 第一季度资产出售收益是否已包含在全年每股收益指引中，以及后续是否还有机会 [58][64] - 第一季度收益对每股收益影响约0.30美元，由于市场机会的时机性，收益可能在季度间转移，因此未调整全年指引 [58] - 制定全年指引时已假设会进行此类交易 [63] - 交易时机难以预测，目前市场依然强劲，公司将继续寻找买卖机会 [64] 问题: 第一季度新接订单平均售价显著升高（约15万美元）的原因 [65] - 订单中包含多辆平均售价较高的特种车，用于特殊服务，这是公司创新和研发投入的成果，公司看好该增长市场 [66] 问题: 销售和管理费用高于预期或指引范围的原因 [68] - 公司目标是在本财年削减3000万美元销售和管理费用，第一季度环比已减少1100万美元 [69][70] - 销售和管理费用基本符合全年预期，季度内略高几百万美元，部分受欧洲货币折算调整影响 [71] - 公司员工总数预计将从去年的约260人降至225-230人 [73] 问题: 如何预测线下项目（少数股东权益、联营公司损益） [74] - 来自非合并联营企业（主要是巴西）的收益全年将保持小幅正值 [74] - 归属于非控股权益的损益（墨西哥和欧洲合作伙伴份额）预计每季度扣除约100万美元，但会根据墨西哥和欧洲的活动节奏波动 [74] - 如果盈利和毛利率在下半年更集中，则合作伙伴分享的部分会更多一些 [76] 问题: 第二季度交付量是否会从第一季度水平下降 [77] - 公司不提供季度指引，但预计下半年将比上半年更强劲 [78]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收为7.06亿美元，符合预期 [15] - 第一季度综合毛利率为15% [5][15] - 第一季度营业利润为6100万美元，占营收的9% [15] - 第一季度稀释后每股收益为1.14美元 [15] - 第一季度息税折旧摊销前利润为9800万美元，占营收的14% [15] - 截至2025年11月30日的过去12个月，投入资本回报率为10%，处于2026年10%-14%的目标区间内 [16] - 第一季度运营现金流为7600万美元 [16] - 第一季度末流动性达到8.95亿美元，为过去20个季度最高水平，包括超过3亿美元现金和5.35亿美元可用借款额度 [16] - 第一季度销售和管理费用为6000万美元，比第四季度减少了1100万美元，主要受员工相关费用降低驱动，且第四季度包含310万美元的欧洲业务合理化成本 [15] - 公司重申2026财年指引：新轨道车交付量17，500-20，500辆，营收27-32亿美元，综合毛利率16%-16.5%，营业利润率9%-9.5%，每股收益3.75-4.75美元 [18] - 2026财年制造业务资本支出预计约为8000万美元，租赁和车队管理业务的总投资约为2.05亿美元，设备销售收入预计约为1.65亿美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - **制造业务**：第一季度全球新订单约为3700辆轨道车，价值约5.5亿美元，订单在地域和车型上多元化，以罐车和有盖漏斗车为主，包含多笔平均售价较高的特种轨道车订单 [11] - **制造业务**：季度末未交付订单价值相对稳定，约为1.63万辆，价值约22亿美元 [11] - **制造业务**：公司继续主动调整生产水平以适应需求，并预计在第二季度进一步适度调整生产速率，主要在墨西哥进行与需求匹配的裁员 [12] - **租赁和车队管理业务**：租赁车队利用率接近98%，续租率强劲且续租经济性改善 [13] - **租赁和车队管理业务**：车队规模保持相对稳定，公司在强劲的二级市场机会性出售资产以回收资本并优化车队信用质量和车型构成 [14] - **租赁和车队管理业务**：公司扩大了利用自身维护网络服务租赁车队的范围，并推动了其他客户体验的增强 [14] - **欧洲业务**：市场环境依然复杂，业绩受到运营效率低下的影响，公司正在执行重组和规模调整计划 [8] - **巴西业务**：经济状况相对稳定，客户互动平稳，运营表现持续一致 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - **北美和欧洲市场**：客户对资本投资持谨慎态度，正在评估当前货运量、持续的贸易政策考量以及铁路服务改善带来的车辆周转率提升，这减少了对新轨道车的短期需求压力 [6][7] - **整体市场**：订单势头在季度后期有所改善，增强了公司对客户需求持久性的信心 [7] - **整体市场**：贸易和关税政策仍是客户和行业的重要考量，虽然影响客户决策时机，但不改变轨道车长期更换周期的基础或公司的竞争地位 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司的综合制造和租赁模式旨在当前商业环境下表现优异，并通过周期产生更高的盈利低点 [5] - 公司保持与客户和行业利益相关者的互动，并在不断变化的环境中赢得业务 [8] - 公司正在采取积极措施，使制造产能与当前需求水平保持一致，同时继续投资于效率、成本控制和流程改进 [8] - 在欧洲的行动是结构性的，旨在随着时间的推移加强欧洲平台，提高竞争力和盈利能力 [8] - 租赁和车队管理业务通过有纪律的车队建设和管理，继续提供稳定性和增长，是经常性收益和穿越周期韧性的重要来源 [9] - 资本配置优先事项保持不变：将资本部署在回报最强的领域，保持资产负债表实力和流动性，并向股东返还资本 [9] - 公司通过机会性出售车队资产以回收资本，同时为收益和现金流做出贡献 [9] - 公司商业团队在激烈竞争中表现出色，有效竞争并获得高质量订单 [7] - 公司专注于订单质量和未交付订单组合，优先考虑能提供差异化价值和获得有吸引力回报的机会 [11] - 公司利用当前时期实现更大的结构效率和成本纪律，管理费用优化举措持续推进 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管近期市场状况多变，但公司对2026财年的展望反映了业务基础的改善、有纪律的执行力以及运营模式中内置的灵活性 [9] - 公司对应对当前状况并为长期价值创造定位的能力保持信心 [9] - 综合模式、强劲的流动性状况和经验丰富的领导团队使公司能够很好地管理当前环境并在市场复苏时抓住机会 [10] - 公司预计下半年业绩将强于上半年 [26] - 随着订单活动增加，公司将重新召回员工，但会以审慎的方式进行 [51] - 公司对未交付订单的可见性良好，并看到下半年同比实现增长的机会 [22] - 公司预计随着下半年产量增加，利润率将得到提升 [54] 其他重要信息 - 公司新任投资者关系主管Travis Williams已上任 [3] - 自2025年9月1日起，公司改变了联合活动（syndication activity）的会计分配方法，将其反映在制造部门而非租赁和车队管理部门，对合并报表无影响 [16] - 董事会宣布每股0.32美元的股息，这是连续第47个季度派息 [17] - 第一季度根据现有授权回购了约1300万美元普通股，季度末仍有约6500万美元可用于未来回购 [17] - 公司正在二手设备市场以机会性、有纪律的方式寻求资产，最终投资水平可能高于指引 [18] - 公司预计巴西的联营公司收益全年将保持适度正值 [74] - 归属于非控股权益的损益（主要是墨西哥和欧洲的合作伙伴份额）预计每季度约为100万美元的收益扣减，并会随活动节奏波动 [74] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于制造业务交付量，特别是下半年的可见性以及增长驱动因素 [22] - 公司对未交付订单有良好的可见性，传统上夏季（6-8月）是空档期，但进入该时期前可见性良好 [22] - 由于去年夏季生产放缓，而新财年将增加生产，公司预计下半年有同比增长的机会 [22] 问题: 委内瑞拉局势对公司业务的潜在中长期影响 [23] - 目前未看到任何影响，公司在巴西或其他地区的业务与委内瑞拉没有重叠 [23] - 从长远看，额外的石油活动通常通过管道处理，通过罐车运输石油更多是短期现象 [23] 问题: 近期客户订购行为的改善以及第二季度交付量和全年利润率预期 [24] - 订单活动在第三季度末开始回升，并持续到第四季度和第一季度，12月活动异常活跃 [25] - 全年综合毛利率指引维持不变，预计季度间会有波动，但下半年将强于上半年 [26] 问题: 第一季度至第二季度租赁费率趋势以及今年待续租的租赁车队规模 [28] - 特种车（如罐车）的租赁费率绝对值相对稳定，续租活动强劲，而更标准化的车辆费率面临一些压力 [28] - 续租费率同比仍实现两位数增长 [28] - 进入财年时（9月）约有1500-1800辆车待续租，目前已成功续租约35% [30] 问题: 第一季度大额资产出售收益（约1800万美元）对全年收益预期的启示 [31] - 第一季度在市场上进行了机会性出售，公司将继续关注此类机会 [32] - 公司积极管理租赁组合，根据市场情况决定出售资产并产生收益，本季度表现令人满意 [33] 问题: 对今年租赁车队增长的预期 [34] - 公司未给出明确数字，但相信今年可能实现个位数增长，或许略高，具体取决于机会的显现 [35] - 公司致力于发展租赁业务，并从长期股东价值角度考虑 [35] 问题: 关税和一级铁路合并对公司业务的影响 [36] - **关税**：迄今为止对公司财务表现中性，但政策不确定性导致客户暂停对新轨道车的资本承诺，构成阻力；此外，对进口材料的关税使得美国本土材料价格更高，导致轨道车价格有所上涨，但总体影响不大 [37][38][39] - **铁路合并**：任何能使行业更强大、有助于将货物运输从公路转向铁路的事情，公司都支持，这有利于业务；但合并过程有时会颠簸，监管机构会进行适当审查 [40] 问题: 公司对《美墨加协定》的参与度以及如何看待其延期 [45] - 公司强烈支持《美墨加协定》，认为铁路车辆自由跨境流动对铁路行业和整体经济至关重要 [46] - 公司已积极参与提交审查意见，并鼓励行业其他参与者更多参与 [51] - 认为该协定长期运行良好，无需推倒重来，可进行持续改进 [46][47] 问题: 如何理解交付节奏、生产调整和填补空档期以达成年度交付指引中点 [48] - 空档期正在被填补，公司已在计划下半年增产，部分裁员是临时性的 [49] - 对下半年增长有较好的可见性，前提是询盘继续转化为订单，且地缘政治无意外事件 [50] 问题: 制造业务毛利率是否主要受产量驱动，还是受产品组合和定价影响 [53] - 毛利率是产量、产品组合、固定成本吸收等多种因素共同作用的结果，并非线性关系 [53] - 预计下半年产量增加将对利润率产生提振作用 [54] 问题: 第一季度包含约1770万美元资产出售收益，是否因此下调全年每股收益指引 [58] - 该收益对每股收益影响约0.30美元，由于市场机会的时机可能在各季度间转移，因此未调整全年指引 [58] - 全年每股收益指引仍为3.75-4.75美元 [59] - 制定2026财年指引时已假设会进行有利于每股收益的交易 [63] - 交易时机难以预测，市场依然强劲，公司将继续寻找买卖机会 [64] 问题: 第一季度订单平均售价高达约15万美元，驱动因素是什么 [65] - 部分订单包含为特殊服务设计的高价值特种车，这是公司创新和研发投入的成果，公司看好该增长市场 [66] 问题: 销售和管理费用高于预期，原因及全年展望 [68] - 第一季度销售和管理费用环比下降1100万美元，全年目标仍是同比减少3000万美元 [69][70] - 费用基本符合预期，季度略高几百万美元但不显著，部分受欧洲货币折算调整影响 [71] - 公司未增加人员，预计全年销售和管理费用将从去年的约2.6亿美元降至2.25-2.3亿美元 [73] 问题: 如何展望非营业项目（少数股东权益、联营公司损益） [74] - 联营公司收益（主要是巴西）预计全年将保持适度正值 [74] - 归属于非控股权益的损益（墨西哥和欧洲合作伙伴份额）预计每季度约为100万美元的收益扣减，并会随活动节奏波动 [74] - 如果下半年利润和利润率如预期般更高，则归属于合作伙伴的份额也会更多 [76] 问题: 第二季度交付量是否会从第一季度水平减速 [77] - 公司不提供季度指引，但预计下半年将比上半年更强劲 [78]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收为7.06亿美元，基本符合预期 [15] - 第一季度综合毛利率为15%，反映了产量和交付量低于第四季度，但被租赁和车队管理业务的强劲利润率以及整个制造平台的严格执行力部分抵消 [5][15] - 第一季度营业利润为6100万美元，约占营收的9% [15] - 第一季度稀释后每股收益为1.14美元 [15] - 第一季度息税折旧摊销前利润为9800万美元，占营收的14% [15] - 截至2025年11月30日的12个月，投入资本回报率为10%，处于2026年10%-14%的目标范围内 [16] - 第一季度运营现金流为7600万美元，得益于稳健的盈利、车队销售收入以及有利的营运资本变动 [16] - 第一季度销售及行政费用为6000万美元，比第四季度减少了1100万美元，主要原因是员工相关费用降低，且第四季度包含了310万美元的欧洲业务合理化成本 [15] - 公司重申2026财年指引：新轨道车交付量17，500-20，500辆，营收27-32亿美元，综合毛利率16%-16.5%，营业利润率9%-9.5%，每股收益3.75-4.75美元 [18] - 2026财年制造业务资本支出预计约为8000万美元，租赁和车队管理业务的总投资约为2.05亿美元，设备销售收入预计约为1.65亿美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - **制造业务**：第一季度获得全球订单约3，700辆轨道车，价值约5.5亿美元，订单在地域和车型上均呈现多元化，以罐车和有盖漏斗车为主，其中包括几笔平均售价较高的特种轨道车订单 [11] - **制造业务**：季度末积压订单约为16，300辆，价值约22亿美元，与上季度相比变化不大 [11] - **制造业务**：公司继续主动调整生产水平以适应当前需求，并预计在第二季度进一步适度调整生产速率，主要在墨西哥进行了与需求匹配的裁员 [12] - **租赁和车队管理业务**：车队利用率接近98%，续租率强劲且续租经济性改善 [12] - **租赁和车队管理业务**：车队规模保持相对稳定，公司在强劲的二级市场上通过机会性资产销售回收资本，并优化了车队的信用质量和车型构成 [13] - **租赁和车队管理业务**：第一季度通过机会性资产销售实现了约1800万美元的收益，对每股收益产生了约0.30美元的影响 [30][57] - **租赁和车队管理业务**：公司预计2026财年租赁车队将实现个位数增长，可能略高一些 [34] 各个市场数据和关键指标变化 - **北美市场**：客户对资本投资持谨慎态度，正在评估当前货运量、持续的贸易政策考量以及铁路服务改善带来的影响 [6] - **欧洲市场**：市场环境依然复杂，业绩受到运营效率低下的影响，公司正在执行重组和规模调整计划 [8] - **巴西市场**：经济状况相对稳定，客户参与度平稳，运营表现持续一致，为公司提供了投资组合的多元化 [8] - **巴西市场**：2026财年交付指引中包括巴西Greenbrier Maxion的约1，500辆轨道车 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司强调其集制造和租赁于一体的业务模式在当下商业环境中的韧性，旨在实现周期内“更高的低谷” [5] - 公司战略重点包括运营效率举措、增加经常性收入以及严格的资本使用 [17] - 在竞争激烈的市场中，公司的商业团队表现良好，正在有效竞争并获得高质量订单 [6] - 公司正在积极采取措施，使制造产能与当前需求水平保持一致，同时继续投资于效率、成本控制和流程改进 [7] - 在欧洲，公司正在进行重组和规模调整，以加强其欧洲平台，提高竞争力和盈利能力 [8] - 资本配置优先事项保持不变：将资本部署在回报最强的领域、保持资产负债表实力和流动性、向股东返还资本 [9] - 公司对2026财年的前景反映了业务基础的改善、严格的执行力以及运营模式中内置的灵活性 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 当前环境影响了新轨道车订单的时间安排，但并未改变长期的轨道车更换需求基本面 [6] - 贸易和关税政策仍然是客户和行业的重要考量因素，虽然影响了客户决策的时间，但未改变长期基本面或公司的竞争地位 [6] - 随着季度推进，订单势头有所改善，增强了管理层对客户需求持久性的信心 [6] - 公司重申2026财年指引，尽管近期市场状况多变，但对业务基础、执行力和运营模式的灵活性抱有信心 [9] - 管理层预计下半年业绩将强于上半年，毛利率也将有所提升 [26][53] - 关于关税，目前对公司财务表现影响中性，但其带来的不确定性导致客户在资本承诺上有所犹豫 [36] - 关于一级铁路合并，管理层支持任何能使行业更强大、促进货物从公路转向铁路运输的措施 [39] 其他重要信息 - 公司第一季度流动性超过8.95亿美元，为过去20个季度最高水平，包括超过3亿美元的手头现金和5.35亿美元的可用借款能力 [16] - 董事会宣布每股0.32美元的股息，这是连续第47个季度派息 [17] - 第一季度根据现有授权回购了约1300万美元的普通股，季度末仍有约6500万美元可用于未来回购 [17] - 自2025年9月1日起，公司改变了联合活动（syndication activity）的会计方法，将其反映在制造部门而非租赁和车队管理部门，对合并报表无影响 [16] - 公司新任投资者关系主管Travis Williams已上任 [3] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于制造业务交付量的可见度，特别是下半年的同比增长预期，以及北美和欧洲的驱动因素 [21] - 公司对夏季（6-8月）之前的交付有较好的可见度，并预计该时间段同比将有所增长，因为去年夏季公司在减产，而新财年将增产 [22] - 委内瑞拉局势目前对公司制造业务没有影响，公司业务在巴西等地与其无重叠，且石油运输若使用罐车也多为短期现象 [23] 问题: 当前客户订购行为的趋势，以及Q1到Q2交付量和全年毛利率预期 [24] - 订单活动在Q3末有所回升，并持续到Q4和Q1，12月订单量异常高，通常该月较慢 [25] - 全年综合毛利率指引不变，预计下半年毛利率将强于上半年 [26] 问题: 租赁费率趋势及今年待续租的车队规模 [27] - 特种车（如罐车）的租赁费率绝对值相对稳定，续租活动强劲；更标准化的车型费率面临一些压力，但公司坚持定价和回报纪律 [27] - 续租费率同比仍实现两位数增长，因为部分续租是基于四五年前签订的合同 [27] - 现有设备因新造需求温和而变得更有价值，这也支撑了续租费率 [28] - 本财年初（9月）约有1，500-1，800辆车待续租，目前已成功续租约35% [29] 问题: 第一季度资产销售收益较大，全年收益预期如何 [30] - 第一季度在市场上进行了机会性销售，全年将继续关注此类机会，无论是为自有租赁车队增加资产，还是抓住高回报的投资机会 [31] - 租赁业务管理包括持续主动管理投资组合，根据市场情况决定资产销售和收益实现 [32] 问题: 关税和一级铁路合并对公司业务的影响 [35] - 关税目前对财务表现影响中性，但不确定性导致客户在资本承诺上犹豫；此外，对进口原材料征税可能推高以钢材为主的轨道车价格 [36] - 客户正逐渐接受更具不确定性的环境，公司看到被压抑的需求开始释放 [37][38] - 支持任何能使行业更强大、促进货物从公路转向铁路的措施，认为这对业务有利，但合并过程可能颠簸 [39] 问题: 公司对《美墨加协定》的参与度及看法 [43] - 公司强烈支持《美墨加协定》，认为铁路网络是美国经济的循环系统，铁路车辆跨境自由流动至关重要 [44] - 公司已积极参与提交关于《美墨加协定》审查的意见，并鼓励行业其他参与者更多参与 [45][50] 问题: 关于交付节奏、生产可见度及填补产能空白的信心 [47] - 产能空白正在被填补，公司已在计划下半年一定程度地增产，部分裁员是临时性的 [48] - 对下半年增产有较好的可见度，前提是现有询盘能持续转化为订单，且地缘政治无意外事件 [49] - 增产将谨慎进行，避免过快扩张 [50] 问题: 生产量增加对毛利率的影响是线性的吗 [51] - 毛利率提升并非完全线性，是产量、产品组合、固定成本吸收等多种因素共同作用的结果 [52] - 预计下半年产量增加将对毛利率产生提振作用 [53] 问题: 第一季度有较大资产销售收益，是否因此下调全年每股收益指引 [57] - 资产销售收益对每股收益影响约0.30美元，由于市场机会的时机可能在各季度间转移，因此未调整全年指引 [57] - 制定2026财年指引时已假设会进行一些有利于每股收益的交易 [61] - 交易时机难以预测，市场依然强劲，公司将继续关注买卖机会 [63] 问题: 第一季度订单平均售价显著提高的原因 [64] - 部分订单包含用于特殊服务的高价值特种车型，这是公司多年创新和研发投入的结果，公司看好该增长市场 [65] 问题: 销售及行政费用高于预期，原因及全年展望 [67] - 销售及行政费用季度环比已下降1100万美元，公司目标仍是全年同比减少3000万美元 [68] - 第一季度费用略高于预期几百万美元，但影响不大，主要受欧洲货币折算调整等非经常性因素影响 [69][72] - 公司预计全年员工人数将从去年的约260人降至225-230人范围 [72] 问题: 关于非控股权益等线下项目的展望 [73] - 来自非合并联营企业（主要是巴西）的收益预计全年将小幅为正 [73] - 归属于非控股权益的损益（墨西哥和欧洲合作伙伴份额）预计约为100万美元的收益扣减，会随当地业务节奏波动 [73] - 如果下半年盈利和利润率如预期增强，合作伙伴分走的利润也会更多一些 [75] 问题: 第二季度交付量是否会从第一季度水平下降 [76] - 公司不提供季度指引，但预计下半年交付量将强于上半年 [76]

业绩总结 - Greenbrier在2026财年第一季度的净收益为3600万美元，每股摊薄收益为1.14美元[5] - EBITDA接近9800万美元，占收入的14%[5] - 运营现金流为7600万美元[5] - 2026财年指导收入为27亿至32亿美元，交付量为17500至20500辆[25] - 过去12个月交付铁路货车20400辆[6] 用户数据与市场表现 - 新增铁路货车订单3700辆，价值5.5亿美元，交付4400辆，导致新铁路货车积压达到16300辆，估计价值22亿美元[5] - 新铁路货车积压为22亿美元，显示出良好的可见性和持续收入流[6] - 运营利润率预计为9.0%至9.5%[25] 资本回报与财务健康 - 资本回报给股东的累计金额约为6.05亿美元，自2014年以来股息增长113%[35] - 现金流动性接近9亿美元，创五年来最高水平[31] 核心净收益与每股收益 - 2024年8月31日，Greenbrier的净收益为6160万美元[40] - 2024年11月30日，Greenbrier的净收益为5530万美元[40] - 2025年2月28日，Greenbrier的净收益为5190万美元[40] - 2025年5月31日，Greenbrier的净收益为6010万美元[40] - 2025年8月31日，Greenbrier的核心净收益为4020万美元[40] - 2025年11月30日，Greenbrier的核心净收益为3640万美元[40] - 2025年2月28日，核心稀释每股收益（EPS）为1.69美元[40] - 2025年5月31日，核心稀释每股收益（EPS）为1.86美元[40] - 2025年8月31日，核心稀释每股收益（EPS）为1.26美元[40] - 2025年11月30日，核心稀释每股收益（EPS）为1.14美元[40]

财务数据关键指标变化：收入与利润 - 2025财年第一季度营收为7.061亿美元，较去年同期的8.759亿美元下降19.4%[16] - 公司总营收从2024年11月30日止三个月的8.759亿美元下降至2025年同期的7.061亿美元，降幅为19.4%[62] - 公司2025财年第一季度净收益为3730万美元，较2024年同期的5910万美元下降36.9%[21] - 季度净利润为3730万美元，较去年同期的5910万美元下降36.9%[16] - 归属于Greenbrier的净利润为3640万美元，同比下降34.2%[16] - 公司2025年第三季度总营收为7.061亿美元，同比下降19.4%[102] - 归属于Greenbrier的净利润为3640万美元，同比下降34.2%[102] - 公司整体毛利率为14.6%，同比下降5.2个百分点[102] - 公司总营业利润从1.435亿美元下降至9260万美元，降幅为35.5%[67] - 基本每股收益为1.18美元，稀释后每股收益为1.14美元[16] - 公司2025年11月30日季度基本每股收益为1.18美元，稀释后每股收益为1.14美元，均低于上年同期的1.77美元和1.72美元[53] 财务数据关键指标变化：成本与费用 - 利息及汇兑费用为1550万美元，同比减少790万美元[105][121] - 所得税费用为1230万美元，有效税率为27.0%[122] 各条业务线表现：制造业务 - 制造业务营收为6.570亿美元，同比下降20.9%[16] - 公司2025财年第一季度制造业务收入为6.57亿美元，其中轨道车销售5.666亿美元，轨道车维护9040万美元[33] - 制造部门营收从8.309亿美元下降至6.57亿美元[67] - 制造部门营业利润从1.216亿美元大幅下降至4860万美元[67] - 制造部门营收为6.57亿美元，同比下降20.9%，交付量下降26.8%至4100辆[106][107] - 制造部门营业利润为4860万美元，同比下降60.0%[106] 各条业务线表现：租赁及车队管理业务 - 租赁及车队管理业务营收为4910万美元，同比增长9.1%[16] - 租赁与车队管理部门营收从4500万美元微增至4910万美元[67] - 租赁与车队管理部门营业利润则从2190万美元翻倍至4400万美元[67] - 租赁及车队管理部门营收为4910万美元，同比增长9.1%[112] - 租赁及车队管理部门营业利润为4400万美元，同比增长100.9%[112] - 经营租赁租金收入从2024年11月30日止三个月的3200万美元增长至2025年同期的3690万美元[70] - 截至2025年11月30日，公司租赁与车队管理业务部门拥有并租赁约17,000辆铁路车辆[91] 管理层讨论和指引：业绩与展望 - 截至2025年11月30日，公司未完成履约义务中，轨道车销售订单价值13.455亿美元，预计8.704亿美元将在2026年确认[37][38] - 截至2025年11月30日，公司铁路车辆订单积压为16,300个单位，估计价值为22亿美元[95] - 2026年，公司预计资产出售收益约为1.65亿美元，租赁及车队管理业务的资本支出总额约为2.05亿美元，制造业务资本支出约为8000万美元[133][134] - 公司预计现有资金、运营现金流以及融资活动收益足以满足未来十二个月的预期债务偿还、营运资金需求、计划资本支出、对未合并附属公司的额外投资以及股息支付[149] 管理层讨论和指引：资本配置与股东回报 - 公司宣布并支付现金股息每股0.32美元，总计1020万美元[20] - 公司在本季度回购了价值1290万美元的股票[20] - 公司2025财年第一季度回购了30.3万股股票，总金额为1290万美元，股票回购计划剩余授权额度为6490万美元[28] - 截至2025年11月30日的三个月，公司以1290万美元回购了30.3万股股票，截至该日期，股票回购计划剩余额度为6490万美元[138] - 公司董事会已将现有股票回购计划延长至2027年1月31日，并将剩余回购额度更新为1亿美元[172] - 截至2025年11月30日，股票回购计划下剩余可回购金额为6490万美元[172] - 2025年11月期间，公司以平均每股42.55美元的价格回购了27.3万股股票，总价值约1160万美元[172] - 2025年10月期间，公司以平均每股42.36美元的价格回购了2.9万股股票[172] - 2025年9月期间，公司以平均每股44.98美元的价格回购了1000股股票[172] 其他财务数据：现金流 - 公司2025财年第一季度经营活动产生的净现金为7620万美元，而2024年同期为净使用6510万美元[21] - 截至2025年11月30日的三个月，经营活动产生的净现金为7620万美元，上年同期为净使用6510万美元，变动主要源于租赁货车银团化活动时机导致的13.85亿美元变动，以及主要由应收账款和应付账款时机引起的3100万美元营运资本净变动[130][131] - 截至2025年11月30日的三个月，投资活动使用的净现金为1500万美元，较上年同期的5370万美元减少3870万美元，主要归因于资产出售收益增加4190万美元[132] 其他财务数据：资本支出与资产 - 公司2025财年第一季度资本支出为5750万美元[21] - 资本支出从5910万美元微降至5750万美元，其中制造部门从5790万美元大幅降至2070万美元，租赁与车队管理部门则从120万美元激增至3680万美元[69] - 设备处置净收益为1770万美元，同比大幅增加，主要源于租赁车队资产销售[105][120] 其他财务数据：债务与借款 - 公司总债务（净额）为17.662亿美元，其中追索权债务7.948亿美元，非追索权债务9.714亿美元[15] - 公司2025年11月30日的净债务总额为17.662亿美元，其中追索权债务净额为7.948亿美元，非追索权债务净额为9.714亿美元[43] - 公司2025年11月30日北美循环信贷额度总额6亿美元，可用借款额度为4.352亿美元[44] - 公司2025年11月30日欧洲循环信贷额度总额1.226亿美元，可用借款额度为1420万美元[46] - 公司2025年11月30日墨西哥循环信贷额度总额1.56亿美元，可用借款额度为8600万美元[47] - 公司2025年11月30日租赁业务非追索权仓库信贷额度总额4.5亿美元，利率为SOFR+1.70%，约91%的未偿余额通过利率互换锁定为固定利率[48] - 截至2025年11月30日，公司拥有3.618亿美元现金及现金等价物，以及5.354亿美元的可用借款额度[139] - 截至2025年11月30日，公司高级担保信贷额度总计13亿美元，其中包括北美循环信贷额度6亿美元、欧洲信贷额度1.226亿美元、墨西哥信贷额度1.56亿美元以及非追索权租赁仓库信贷额度4.5亿美元[140][141][142][143] 其他财务数据：现金与流动性 - 截至2025年11月30日，公司现金及现金等价物与受限现金总额为3.754亿美元[21] - 截至2025年11月30日，公司按公允价值计量的资产总额为2.864亿美元，其中现金等价物为2.01亿美元，非限定储蓄计划投资为6660万美元，衍生金融工具资产为1880万美元[89] - 截至2025年8月31日，公司按公允价值计量的资产总额为2.124亿美元，其中现金等价物为1.34亿美元，非限定储蓄计划投资为5940万美元，衍生金融工具资产为1900万美元[89] 其他财务数据：资产负债与权益 - 公司总资产从2025年8月31日的43.606亿美元微降至11月30日的42.956亿美元[15] - 公司总资产从2025年8月31日的43.606亿美元微降至2025年11月30日的42.956亿美元[69] - 公司2025财年第一季度库存总额为6.803亿美元，较2025年8月31日的6.883亿美元略有下降[39] - 公司2025财年第一季度应付账款及应计负债为5.775亿美元，较2025年8月31日的6.517亿美元下降11.4%[41] - 公司2025年11月30日季度末的预估保修负债余额为1980万美元，较期初的1990万美元略有下降[42] - 公司2025年11月30日累计其他综合亏损为2990万美元，较2024年8月31日的3120万美元有所改善[49] - 截至2025年11月30日，所有不可撤销经营租赁和转租赁的未来最低应收款总额为4.643亿美元[71] - 截至2025年11月30日，经营租赁的未来最低应付款总额为9610万美元，租赁负债总额为8.12亿美元[73] - 公司经营租赁的加权平均剩余租赁期为10.6年，加权平均贴现率为4.6%[73] - 截至2025年11月30日，公司按公允价值计量的衍生金融工具负债为260万美元[89] 其他财务数据：风险对冲与衍生品 - 公司2025年11月30日持有的外汇衍生品合约名义金额总计3.699亿美元，预计下一年度将有160万美元的损益重分类至营收或成本[55] - 公司2025年11月30日持有的利率互换合约名义金额总计6.806亿美元，预计下一年度将有510万美元的损益重分类至利息及外汇项目[57] - 公司外汇合约名义总金额为3.699亿美元，涉及波兰兹罗提、欧元、美元和墨西哥比索的交易[163] - 公司通过利率互换协议将6.806亿美元浮动利率债务转为固定利率债务[165] - 截至2025年11月30日，公司通过利率互换协议将6.806亿美元的浮动利率债务有效转换为固定利率债务[148] - 截至2025年11月30日，公司85%的未偿债务为固定利率，15%为浮动利率[165] - 若所有浮动利率统一上升10%，公司将增加约100万美元的年利息支出[165] 其他重要内容：合资企业与关联方 - 公司持有Axis, LLC合资企业41.9%的权益，在截至2025年11月30日的三个月内，从Axis购买了价值170万美元的铁路车辆部件[90] - 公司订单积压中，约13%的单位和估计价值与采用权益法核算的巴西制造业务相关[95] - 截至2025年11月30日的三个月，来自未合并附属公司的收益为400万美元，上年同期为410万美元[127] - 截至2025年11月30日的三个月，归属于非控股权益的净收益为90万美元，较上年同期的380万美元减少290万美元，主要因欧洲业务交付量下降导致收益减少[128] 其他重要内容：或有负债与环境事项 - 波特兰港超级基金场地的清理补救措施，美国环保署估计将需要13年积极修复和30年监测，未折现成本估计为17亿美元[76] - 由Lower Willamette Group进行的美国环保署强制要求的修复调查/可行性研究，在17年期间耗资超过1.1亿美元[75] - 截至2025年11月30日，公司持有的履约保函、设施租赁和工伤保险相关的未结信用证总额为540万美元[87] 其他重要内容：外汇风险 - 截至2025年11月30日，公司海外子公司净资产总额为1.473亿美元，若美元对所有相关外币升值10%，将导致权益减少1470万美元，占Greenbrier总权益的1.0%[164]

财务数据关键指标变化：收入与利润 - 第一季度营收为7.061亿美元，环比下降7.0%[8] - 2025财年第一季度净收益为3730万美元，同比2024财年第一季度的5910万美元下降36.9%[19] - 2025年11月30日止第一季度净收益为3730万美元，较上一季度的4030万美元下降7.4%[30] - 2025年11月30日止第一季度核心稀释每股收益为1.14美元，与上一季度的1.26美元相比下降9.5%[33] - 2025年11月30日止第一季度归属于Greenbrier的核心净收益为3640万美元，较上一季度的4020万美元下降9.5%[32] - 第一季度摊薄后每股收益为1.14美元[1][5] 财务数据关键指标变化：成本与费用 - 第一季度综合毛利率为14.6%，环比下降4.3个百分点[8] - 2025年11月30日止第一季度折旧及摊销为3250万美元，较上一季度的3140万美元增加3.5%[30] - 2025年11月30日止第一季度所得税费用为1230万美元，较上一季度的1990万美元下降38.2%[30] - 2025年11月30日止第一季度利息及汇兑费用为1550万美元，较上一季度的1740万美元下降10.9%[30] - 公司非核心业务调整：上一季度（2025年8月31日止）发生与设施相关的合理化成本580万美元，影响核心息税折旧摊销前利润，本季度无此项成本[30] 财务数据关键指标变化：现金流与资本支出 - 第一季度经营现金流为7600万美元[1][5] - 2025财年第一季度经营活动产生的净现金为7620万美元，相比2024财年同期的净现金使用6510万美元，实现显著改善[19] - 2025财年第一季度资本支出为5750万美元，同比2024财年第一季度的5910万美元略有下降[19] - 2025财年第一季度末现金及现金等价物和受限现金总额为3.754亿美元，较期初的3.264亿美元增加4900万美元[19] 各条业务线表现 - 2025财年第一季度制造业务收入为6.571亿美元，租赁及车队管理业务收入为4910万美元[28] - 2025财年第一季度制造业务营业利润为4860万美元，租赁及车队管理业务营业利润为4400万美元[28] - 租赁与车队管理部门第一季度运营利润率达89.6%[10] 管理层讨论和指引 - 公司重申2026财年业绩指引：营收27-32亿美元，每股收益3.75-4.75美元[6] - 2026财年资本支出指引：总资本支出2.85亿美元，净资本支出1.2亿美元[6] 订单与交付表现 - 第一季度新铁路车辆订单3700辆，价值5.5亿美元，交付4400辆[5] - 截至2025年11月30日，新订单为3,700个单位，期末未交付订单为16,300个单位[29] - 2025财年第一季度总交付量为4,400个单位，其中直接销售给第三方3,400个，租赁车辆用于银团销售1,000个[29] - 截至2025年11月30日，新铁路车辆积压订单为16300辆，估计价值22亿美元[5] 租赁与车队管理业务表现 - 公司自有车队规模为17000辆，利用率为98.3%[10] - 截至2025年11月30日，Greenbrier租赁车队规模为17,000个单位，与上季度末持平[23] - 截至2025年11月30日，租赁业务非追索权债务总额为9.782亿美元，车队杠杆率为73%[23] 其他财务数据 - 2025年11月30日止第一季度核心息税折旧摊销前利润为9760万美元，较上一季度（2025年8月31日止）的1.148亿美元下降15.0%[30] - 截至2025年11月30日，公司总债务为17.662亿美元，较上一季度末（17.509亿美元）增加0.9%[34] - 2025年11月30日止第一季度稀释后加权平均流通股为3186.5万股，与上一季度基本持平[31]

财务数据和关键指标变化 - 无相关内容 各条业务线数据和关键指标变化 - 无相关内容 各个市场数据和关键指标变化 - 无相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司执行薪酬计划将大部分薪酬与特定的财务和业务目标挂钩，这些目标与整体战略保持一致，旨在吸引和留住顶尖高管，并激励管理层在整个商业周期中平衡增长与回报，为股东创造价值 [7][8] - 公司董事会批准了2021年股票激励计划的修订案，其中包括增加100万股股票到可用于发行的股票池中，该计划旨在通过让高管、董事及其他合格参与者有机会获得公司股权，使其利益与公司股东的长期利益保持一致 [8][9] - 公司董事会批准将普通股的授权股数从5000万股增加到1亿股，此举旨在使董事会能够在认为发行新股有利于公司时，无需进一步寻求股东批准即可发行 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司提醒，会议中的部分陈述可能包含关于公司业务机会和预期业绩的前瞻性声明，这些声明受许多风险和不确定性的影响，实际结果可能与预测存在重大差异，许多风险或不确定性已在公司最近提交的10-K表格和其他SEC文件中描述 [5] - 公司将于次日（1月8日）发布第一季度业绩并举行分析师电话会议 [5] 其他重要信息 - 公司举行了2026年度股东大会，会议议程包括选举董事、批准高管薪酬咨询投票、批准修订后的2021年股票激励计划、批准修订并重述的公司章程（增加授权普通股数量）以及批准聘请毕马威（KPMG）作为2026财年独立审计师 [6][7][8][9][10] - 所有五项提案均获得股东批准，包括所有董事候选人当选、高管薪酬咨询投票通过、股票激励计划修订案通过、增加授权普通股数量通过以及毕马威被批准为独立审计师 [12] - 公司已制作年度终审回顾视频，可在公司网站投资者页面查看 [6] 总结问答环节所有的提问和回答 - 公司未通过在线门户收到任何股东提问，因此问答环节没有进行 [13][15]

财务数据和关键指标变化 - 无相关内容 各条业务线数据和关键指标变化 - 无相关内容 各个市场数据和关键指标变化 - 无相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司高管薪酬计划将大部分薪酬与具体的财务和业务目标挂钩，这些目标与公司的整体战略保持一致，旨在平衡整个商业周期中的增长与回报，以激励管理层为股东创造价值 [8][9] - 公司董事会批准了2021年股票激励计划的修订案，计划增加100万股股票至该计划的可用股票池中，目的是吸引、留住和激励公司高管、董事及其他符合条件的参与者，使其有机会获得公司股权，并将其利益与公司股东的长期利益保持一致 [9] - 公司董事会批准了经修订和重述的公司章程，将普通股的授权股份数量从5000万股增加到1亿股，此举旨在使董事会能够在认为发行额外普通股有利于公司时，无需进一步征得股东同意即可进行 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 无相关内容 其他重要信息 - 公司将于次日（1月8日）发布第一季度业绩并举行分析师电话会议 [5] - 公司已制作年度终审视频，可在其网站的投资者页面查看 [6] - 公司2026年年度股东大会审议并通过了五项提案：选举五位董事提名人、批准关于高管薪酬的咨询投票、批准修订后的2021年股票激励计划、批准增加普通股授权股份数量、批准聘请毕马威作为2026财年独立审计师 [6][7][9][10][11][12] - 公司提醒，会议中的部分陈述可能包含关于业务机会和预期业绩的前瞻性声明，这些声明受许多风险和不确定性的影响，实际结果可能与预测存在重大差异 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 - 问答环节未收到任何通过网络门户提交的问题 [13][14]

即将发布的财报预期 - 公司将于2025年1月8日周四盘后发布2025财年第一季度财报 [1] - 市场预期公司季度每股收益为0.79美元，较去年同期的1.72美元大幅下降 [1] - 市场预期公司季度营收为6.5553亿美元，较去年同期的8.759亿美元有所下降 [1] 近期财务表现与股价 - 公司在2024年10月28日发布的2024财年第四季度财报表现好坏参半 [2] - 公司发布的2026财年销售指引低于市场预期 [2] - 截至最近一个交易日（周二），公司股价上涨4.3%，收于49.09美元 [2] 分析师近期观点 - Susquehanna分析师Bascome Majors于2025年10月29日维持“积极”评级，但将目标价从57美元下调至52美元 [3] - 美国银行证券分析师Ken Hoexter于2025年1月9日维持“表现不佳”评级，并将目标价从60美元上调至62美元 [3]