文章核心观点 - Copa Holdings因高燃油和劳动力成本、客运收益率和货运收入疲软等因素，成为缺乏吸引力的投资选择 [1] Copa Holdings不利因素 盈利预期下调 - 过去60天，本季度盈利的Zacks共识预期下调19.1%，本年度盈利共识预期下调10.4%，显示经纪人对该股缺乏信心 [2] 股价表现不佳 - 过去六个月，Copa Holdings股价下跌10.5%，而行业跌幅为0.8% [2] 行业排名不利 - Copa Holdings所属行业的Zacks行业排名为225（共251个行业），处于底部10%，50%的股价变动与所属行业表现直接相关 [3] 其他不利因素 - 2023年货运和邮件收入同比下降4.6%，2024年上半年也因货运收益率下降而下滑 [4] - 2024年上半年客运收益率同比下降6.3%，导致每可用座位英里总收入减少6.1%，主要因本年度未兑换机票收入准备金调整 [5] - 2024年上半年总运营费用同比增长3.8%，工资、薪金和福利费用同比上涨10%，高燃油成本也推高运营成本 [6] 综合评级 - Copa Holdings目前Zacks排名为5（强烈卖出） [6] 推荐股票 C.H. Robinson Worldwide - Zacks排名为1（强烈买入），成本削减措施成效显著，本年度预期盈利增长率为25.5% [8] - 过去四个季度中有三个季度盈利超Zacks共识预期，平均盈利惊喜为7.3%，过去三个月股价上涨22.7% [9] Westinghouse Air Brake Technologies - Zacks排名为2（买入），本年度预期盈利增长率为26% [9] - 过去四个季度盈利均超Zacks共识预期，平均盈利惊喜为11.8%，过去一年股价上涨48% [10]

文章核心观点 - 受航空旅行需求乐观推动，Copa Holdings、Ryanair Holdings等航空公司2024年7月或6月客运数据表现良好，但部分公司运量增长未超运力扩张致客座率下降 [1][4][8] Copa Holdings情况 - 2024年7月客运数据良好，受高客运量驱动，收入客英里同比两位数增长 [1] - 7月可用座位英里同比增11.3%，收入客英里同比增9.5%，运量未超运力扩张，客座率从2023年7月的89%降至87.6% [2] - 管理层预计若客运形势乐观，2024年客座率为86.5%，全年可用座位英里同比增9%，运营利润率预计在21 - 23% [3] Ryanair Holdings情况 - 2024年7月客运数据良好，受航空旅行需求乐观推动 [4] - 7月运送乘客2020万，同比增8%，且高于3 - 6月数据 [5] - 7月客座率96%，同比持平，高于3 - 6月数据 [6] - 7月运营超110500架次航班，高于3 - 6月，但因空管延误取消约651架次航班 [7] Allegiant Travel Company情况 - 2024年6月定期运量（收入客英里）同比增1.4%，运力（可用座位英里）同比增5.5%，运量未超运力扩张，客座率从2023年6月的90.1%降至86.6% [8] - 6月定期服务总离港架次同比增6%，平均航段长度同比持平 [9] - 6月全系统运送乘客同比增1.9%，全系统运力同比扩张7% [9]

文章核心观点 2024年7月Copa Holdings运力和客运量同比增长，但负载率同比下降 [1] 公司概况 - Copa Holdings是拉丁美洲领先的客运和货运服务提供商，通过运营子公司为北美、中美、南美和加勒比地区国家提供服务 [2] 运营数据 2024年7月与2023年7月对比 - 可用座位里程（ASM）：2024年7月为26.847亿，2023年7月为24.124113亿，增长11.3% [1] - 收入客英里（RPM）：2024年7月为23.508亿，2023年7月为21.47295亿，增长9.5% [1] - 负载率：2024年7月为87.6%，2023年7月为89.0%，下降1.4个百分点 [1]

财务数据和关键指标变化 - 公司在第二季度实现了19.5%的行业领先的营业利润率 [8] - 客座率提升0.7个百分点至86.8% [8] - 单位成本(不含燃油)下降5.8%至0.56美元 [9][19] - 单位收益下降7.7%至0.11美元,主要由于对2024年已售机票未使用收入的调整 [9][18][19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司目前共运营85个目的地,覆盖32个国家,巩固了其作为拉丁美洲最大国际航线枢纽的地位 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 委内瑞拉政府暂时停止了从巴拿马至委内瑞拉的商业航班,公司不得不取消这些航线 [12][13] - 巴西等主要市场的货币贬值也给公司带来了一定压力 [32][44][45] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司将继续专注于成本控制,预计全年单位成本(不含燃油)将再次下降 [13][26][27] - 公司保持谨慎乐观,认为其商业模式仍然强大和相关,巴拿马枢纽是拉美最佳的航线连接中心 [14][16] - 公司将继续以有机增长的方式谨慎扩张,未来两年将新增15架737 MAX 8飞机 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为,尽管行业整体产能增长较快,但公司的需求仍然保持韧性 [44][45] - 公司将根据市场变化灵活调整机队规模和部署,以最大化盈利能力 [48] 其他重要信息 - 公司将于9月13日向股东派发每股1.61美元的第三次股息 [26] - 公司CFO Jose Montero将于2024年底退休,公司正在进行内部和外部的继任者选聘 [28] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Savi Syth 提问** 委内瑞拉航线停飞对公司的影响,以及对第三季度单位收益的压力 [29][30] **Pedro Heilbron 和 Jose Montero 回答** 公司已将委内瑞拉航线停飞的影响纳入了全年指引,预计将在9月至12月期间逐步恢复至全部产能 [32][33][37] 问题2 **Duane Pfennigwerth 提问** 关于未使用机票收入准备金的调整对收益的影响 [38][39][40][41] **Jose Montero 回答** 这是对2024年上半年已售机票未使用收入准备金的一次性调整,已包含在全年指引中 [39][40] 问题3 **Michael Linenberg 提问** 关于737 MAX 9停飞补偿的会计处理 [68][69][70] **Jose Montero 回答** 公司已与波音达成补偿协议,将在未来4年内通过折旧费用的方式体现在利润表中 [69]

根据您的要求，我对提供的关键点进行了整理和归类，确保每个主题单一且不重复，并严格使用原文关键点。 财务业绩：净利润与每股收益 - 公司报告第二季度净利润为1.203亿美元，每股收益2.88美元，营业利润为1.595亿美元，营业利润率为19.5%[5] - 2024年第二季度净利润为1.203亿美元，较去年同期1750万美元增长586.8%[31] - 调整后净利润2Q24为1.202亿美元，2Q23为1.545亿美元，1Q24为1.761亿美元[35] - 2Q24调整后基本每股收益为2.88美元，同比下降26.5%（2Q23为3.92美元）[35] - 2Q24调整后净利润环比下降31.8%（1Q24为1.761亿美元）[35] - 2Q24调整后基本每股收益环比下降31.3%（1Q24为4.19美元）[35] - 2Q23衍生品公允价值净变动影响净利润1.375亿美元[35] - 2Q24计算基本每股收益所用股数为4171.5万股，同比增加5.8%（2Q23为3944.4万股）[35] 财务业绩：营业收入 - 总营业收入增长1.3%至8.194亿美元[5][6][15] - 总营业收入为8.194亿美元，同比增长1.3%[31] 运营指标：客运量与运力 - 客运量(RPM)同比增长10.6%至64.46亿，运力(ASM)增长9.7%至74.24亿，载客率提升0.7个百分点至86.8%[5][6] 运营指标：单位收入与收益 - 每可用座位英里收入(RASM)下降7.7%至11.0美分，客运收益率下降8.7%至12.1美分[5][6] 成本与费用：单位运营成本 - 不含燃油的每可用座位英里成本(Ex-fuel CASM)下降5.8%至5.6美分[5][6] - 2Q24每可用座英里运营成本（CASM）为8.9美分，同比下降2.2%（2Q23为9.1美分）[35] - 2Q24每可用座英里燃油成本为3.3美分，同比上升3.1%（2Q23为3.2美分）[35] - 2Q24不含燃油的每可用座英里运营成本为5.6美分，同比下降5.1%（2Q23为5.9美分）[35] - 1Q24不含燃油的每可用座英里运营成本为6.1美分，环比下降8.2%（2Q24为5.6美分）[35] 成本与费用：燃油成本 - 燃油消耗量增长9.6%至8760万加仑，平均燃油价格上涨5.2%至每加仑2.79美元[6] 成本与费用：具体费用项目 - 维护材料及维修成本大幅下降65.4%，主要由于9架飞机租赁延期带来的准备金调整[10] - 维护、材料和维修费用总额为1090万美元，同比下降65.4%[23] - 折旧和摊销费用为7950万美元，同比增长6.2%[24] - 飞行运营费用为3190万美元，同比增长27.6%[25] - 其他运营及行政费用为3420万美元，同比增长9.7%[25] 非经营性收支与财务成本 - 非经营性净支出为1890万美元[26] - 财务成本为2060万美元，其中贷款利息支出1280万美元[26] - 外币汇率波动造成损失1610万美元，主要受巴西雷亚尔、哥伦比亚比索和墨西哥比索贬值影响[27] - 衍生品公允价值净变动收益250万美元，主要来自巴西雷亚尔对冲交易的未实现市值收益[28] 现金流与资产负债 - 期末现金及投资余额达12亿美元，相当于过去12个月收入的35%[5][11] - 总债务(含租赁负债)为18亿美元，调整后净债务与EBITDA比率为0.6倍[5][11] 管理层讨论和指引 - 公司维持全年营业利润率指引21%-23%，将运力增长预期调整至约9%[13][14]

公司业绩 - 公司2024年第二季度每股收益为2.88美元，超出Zacks共识预期的2.77美元，但同比下降26.5% [1] - 公司2024年第二季度营收为8.194亿美元，低于Zacks共识预期的8.41亿美元，但同比增长1.3% [1] - 公司2024年第二季度客运收入占总营收的95.4%，同比增长1%，主要得益于客运量同比增长10.6%，但部分被客运收益率下降8.7%所抵消 [2] - 公司2024年第二季度货运和邮件收入增长5.4%至2518万美元，主要由于货运量增加，但部分被货运收益率下降所抵消 [2] - 公司2024年第二季度其他运营收入为1272万美元，同比增长10.4%，主要由于非航空合作伙伴的ConnectMiles收入增加 [2] 运营指标 - 公司2024年第二季度运营利润率同比下降4.6个百分点 [3] - 公司2024年第二季度客运里程（RPM）同比增长10.6%，可用座位里程（ASM）同比增长9.7% [3] - 公司2024年第二季度载客率（座位利用率）同比增长0.7个百分点至86.8% [3] - 公司2024年第二季度每可用座位里程的客运收入同比下降7.9%至10.5美分 [4] - 公司2024年第二季度每可用座位里程的总收入（RASM）同比下降7.7%至11美分 [4] - 公司2024年第二季度每可用座位里程的成本同比下降2.1%，扣除燃油后下降5.8% [4] - 公司2024年第二季度平均燃油价格为每加仑2.79美元，同比增长5.2% [4] 成本结构 - 公司2024年第二季度总运营费用同比增长7.4%至6.599亿美元，主要由于运力增加，但部分被维护、材料和维修成本以及销售和分销成本下降所抵消 [5] - 公司2024年第二季度燃油成本同比增长14.9% [5] - 公司2024年第二季度工资、薪水、福利和其他员工费用同比增长8.6% [5] - 公司2024年第二季度销售和分销成本同比下降7.8% [5] - 公司2024年第二季度客运服务成本同比增长28.5% [5] - 公司2024年第二季度飞行运营成本同比增长27.6% [5] 财务状况 - 公司2024年第二季度末现金及现金等价物为2.0064亿美元，较上一季度末的1.7052亿美元有所增加 [6] - 公司2024年第二季度末总债务（包括租赁负债）为18亿美元，较上一季度末的17亿美元有所增加 [6] - 公司2024年第二季度末拥有109架飞机，包括67架波音737-800、32架波音737 MAX 9、9架波音737-700和1架波音737-800货机 [6] 2024年展望 - 公司预计2024年全年运力同比增长9%（此前预期为10%） [7] - 公司预计2024年全年每可用座位里程的总收入（RASM）为11.5美分（此前预期为12美分） [7] - 公司预计2024年全年载客率为86.5%（此前预期为87%） [7] - 公司预计2024年全年运营利润率为21%-23% [7] - 公司预计2024年全年非燃油单位成本为5.9美分 [7] - 公司预计2024年全年燃油成本为每加仑2.70美元，低于此前预期的2.85美元 [7] - 公司预计2024年末将拥有112架飞机 [7] 行业表现 - 达美航空2024年第二季度每股收益（扣除非经常性项目35美分）为2.36美元，略低于Zacks共识预期的2.37美元，同比下降11.9% [9] - 达美航空2024年第二季度营收为166.5亿美元，超出Zacks共识预期的162.5亿美元，同比增长6.9% [10] - J.B. Hunt运输服务公司2024年第二季度每股收益为1.32美元，低于Zacks共识预期的1.51美元，同比下降27% [11] - J.B. Hunt运输服务公司2024年第二季度总运营收入为29.3亿美元，低于Zacks共识预期的30.3亿美元，同比下降7% [12] - 联合航空控股公司2024年第二季度每股收益（扣除非经常性项目18美分）为4.14美元，超出Zacks共识预期的3.97美元，同比下降17.7% [13] - 联合航空控股公司2024年第二季度运营收入为149.8亿美元，低于Zacks共识预期的151.3亿美元，同比增长5.7% [14]

文章核心观点 - 分析Copa Holdings 2024年第二季度财报及关键指标表现，与华尔街预期对比并指出股价短期或跑输大盘 [1][14] 财务数据表现 - 2024年第二季度营收8.194亿美元，同比增长1.3%，低于Zacks共识预期2.57% [1] - 同期每股收益2.88美元，去年同期为3.92美元，超共识预期3.97% [1] 关键指标对比 - 载客率86.8%，高于五位分析师平均预估的86.2% [3] - 每可用座位英里客运收入10.5美分，低于四位分析师平均预估的11.01美分 [4] - 收益率12.1美分，低于四位分析师平均预估的12.75美分 [5] - 每加仑燃油平均价格2.79美元，略低于四位分析师平均预估的2.80美元 [6] - 可用座位英里数74.2亿，略低于四位分析师平均预估的74.3亿 [7] - 不含燃油的单位可用座位成本5.6美分，低于四位分析师平均预估的5.89美分 [8] - 单位可用座位成本8.9美分，低于四位分析师平均预估的9.23美分 [9] - 收入客英里数64.5亿，高于四位分析师平均预估的64.1亿 [10] - 每可用座位收入11美分，低于四位分析师平均预估的11.46美分 [11] - 燃油消耗量8760万加仑，略高于三位分析师平均预估的8742万加仑 [12] - 飞机总数109架，与两位分析师平均预估一致 [13] - 客运运营收入7.815亿美元，低于五位分析师平均预估的8.1229亿美元，同比增长1% [14] 股价表现与评级 - 过去一个月Copa Holdings股价回报率为 -9.8%，跑输Zacks标准普尔500综合指数的 -5.9% [14] - 股票目前Zacks评级为4（卖出），短期或跑输大盘 [14]

文章核心观点 - 分析Copa Holdings季度财报表现、股价走势及未来展望，指出其近期业绩有喜有忧，股价表现不佳，未来或跑输市场，同时提及同行业Surf Air Mobility Inc.的业绩预期 [1][3][4] Copa Holdings业绩情况 - 本季度每股收益2.88美元，超Zacks共识预期的2.77美元，但低于去年同期的3.92美元，盈利惊喜为3.97% [1] - 上一季度实际每股收益4.19美元，高于预期的3.27美元，盈利惊喜为28.13% [1] - 过去四个季度，公司四次超每股收益共识预期 [2] - 截至2024年6月季度营收8.194亿美元，低于Zacks共识预期2.57%，去年同期营收8.0919亿美元，过去四个季度两次超营收共识预期 [2] Copa Holdings股价表现 - 自年初以来，Copa Holdings股价下跌约21%，而标准普尔500指数上涨9.9% [3] Copa Holdings未来展望 - 股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 盈利前景可助投资者判断股票走向，包括当前季度共识盈利预期及预期变化 [4] - 盈利预测修正趋势与短期股价走势强相关，可通过Zacks Rank跟踪 [5] - 财报发布前盈利预测修正趋势不利，当前Zacks Rank为4（卖出），预计短期内股票跑输市场 [6] - 未来需关注未来季度和本财年盈利预测变化，当前季度共识每股收益预期为4.50美元，营收9.4545亿美元，本财年共识每股收益预期为16.18美元，营收36.7亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输 - 航空业目前处于250多个Zacks行业的后10%，排名前50%的行业表现比后50%的行业好两倍多 [8] Surf Air Mobility Inc.业绩预期 - 预计2024年6月季度报告每股亏损0.20美元，同比变化+93.6%，过去30天该季度共识每股收益预期未变 [9] - 预计该季度营收3015万美元，较去年同期增长386.3% [9]

文章核心观点 Copa Holdings公布2024年第二季度财务业绩，运营和财务表现有增有减，还介绍后续事件及非国际财务报告准则财务指标调整情况 [1][2] 运营和财务亮点 - 2024年第二季度净利润1.203亿美元，每股收益2.88美元；运营利润1.595亿美元，运营利润率19.5% [2] - 客运量按收入客英里计增10.6%，运力按可用座英里计增9.7%，载客率增0.7个百分点至86.8% [2] - 不含燃油的每可用座英里运营成本降5.8%至5.6美分，每可用座英里收入降7.7%至11.0美分，总营收增1.3%至8.194亿美元 [2] - 季度末现金、短期和长期投资约12亿美元，占过去12个月营收35%；总债务（含租赁负债）18亿美元，调整后净债务与息税折旧摊销前利润比率为0.6倍 [2] - 季度内接收3架波音737 MAX 9飞机，机队达109架；Copa Airlines准点率87.6%，航班完成率99.7% [2] 后续事件 - 7月Copa Airlines连续九年获Skytrax“中美洲和加勒比地区最佳航空公司”称号 [3] - 7月公司接收首架波音737 MAX 8，机队增至110架 [3] - 7月29日委内瑞拉政府暂停委巴商业航班至8月31日，公司被迫停飞 [3] - 公司将于9月13日向8月30日登记在册的A类和B类股东支付每股1.61美元的第三笔股息 [3] 财务数据对比 |指标|2Q24|2Q23|变化| | ---- | ---- | ---- | ---- | |运送收入乘客（千）|3,303|2,980|10.8%| |机上收入乘客（千）|4,970|4,469|11.2%| |收入客英里（百万）|6,446|5,826|10.6%| |可用座英里（百万）|7,424|6,767|9.7%| |载客率|86.8%|86.1%|0.7个百分点| |收益率（美分）|12.1|13.3|-8.7%| |客运每可用座英里收入（美分）|10.5|11.4|-7.9%| |每可用座英里收入（美分）|11.0|12.0|-7.7%| |每可用座英里成本（美分）|8.9|9.1|-2.1%| |不含燃油每可用座英里成本（美分）|5.6|5.9|-5.8%| |燃油消耗量（百万加仑）|87.6|79.9|9.6%| |每加仑燃油平均价格（美元）|2.79|2.65|5.2%| |平均航程（英里）|1,952|1,955|-0.2%| |平均航段长度（英里）|1,253|1,260|-0.5%| |航班离港次数|36,313|33,385|8.8%| |轮挡小时|116,062|107,055|8.4%| |平均飞机利用率（小时）|11.9|11.8|0.3%| |运营收入（百万美元）|819.4|809.2|1.3%| |运营利润（百万美元）|159.5|194.7|-18.1%| |运营利润率|19.5%|24.1%|-4.6个百分点| |净利润（百万美元）|120.3|17.5|586.8%| |调整后净利润（百万美元）|120.3|154.5|-22.2%| |基本每股收益（美元）|2.88|0.44|549.4%| |调整后基本每股收益（美元）|2.88|3.92|-26.4%| |计算基本每股收益的股份（千）|41,715|39,444|5.8%| [4][5] 综合损益表 |项目|2Q24（千美元）|2Q23（千美元）|变化| | ---- | ---- | ---- | ---- | |客运收入|781,497|773,781|1.0%| |货运和邮件收入|25,184|23,888|5.4%| |其他运营收入|12,722|11,521|10.4%| |总运营收入|819,403|809,190|1.3%| |燃油、工资等费用|246,011|214,121|14.9%| |员工费用|114,878|105,788|8.6%| |客运服务费用|27,579|21,460|28.5%| |机场设施和处理费用|62,768|54,146|15.9%| |维护、材料和维修费用|52,210|56,596|-7.8%| |折旧和摊销费用|79,462|74,818|6.2%| |飞行运营和其他行政费用|31,914|25,005|27.6%| |总运营费用|659,896|614,523|7.4%| |运营利润|159,507|194,667|-18.1%| |财务成本|-20,632|-30,517|-32.4%| |财务收入|13,537|11,970|13.1%| |外汇波动损益|-16,097|3,712|-533.6%| |衍生品公允价值净变动|2,533|-137,473|-101.8%| |其他非运营收入（费用）|1,766|925|90.9%| |总非运营收入（费用）|-18,892|-151,382|-87.5%| |税前利润|140,615|43,284|224.9%| |所得税费用|-20,362|-25,775|-21.0%| |净利润|120,253|17,509|586.8%| [8][9] 财务状况表 |项目|2024年6月（千美元，未经审计）|2023年12月（千美元，经审计）| | ---- | ---- | ---- | |现金及现金等价物|200,635|206,375| |短期投资|748,239|708,809| |现金、现金等价物和短期投资总额|948,874|915,184| |应收账款净额|186,902|156,720| |关联方应收账款|2,637|2,527| |消耗性零部件和用品净额|116,578|116,604| |预付费用|44,134|44,635| |预付所得税|98|66| |其他流动资产|21,375|32,227| |流动资产总额|1,320,598|1,267,963| |长期投资|258,379|258,934| |长期预付费用|7,766|9,633| |物业和设备净额|3,326,243|3,238,632| |使用权资产|341,009|281,146| |无形资产净额|92,715|87,986| |设定受益资产净额|6,204|5,346| |递延所得税资产|21,497|30,148| |其他非流动资产|16,821|17,048| |非流动资产总额|4,070,634|3,928,872| |资产总额|5,391,232|5,196,836| |贷款和借款|226,513|222,430| |租赁负债流动部分|59,743|68,304| |应付账款|193,427|182,303| |关联方应付账款|3,913|1,228| |航空运输负债|640,643|611,856| |常旅客递延收入|127,024|124,815| |应付税款|53,642|44,210| |应计费用|41,417|64,940| |应付所得税|6,630|26,741| |其他流动负债|737|1,403| |流动负债总额|1,353,688|1,348,229| |长期贷款和借款|1,241,684|1,240,261| |租赁负债|296,402|215,353| |递延所得税负债|47,457|36,369| |其他长期负债|216,512|234,474| |非流动负债总额|1,802,054|1,726,457| |负债总额|3,155,742|3,074,685| |A类股|23,244|23,201| |B类股|7,466|7,466| |额外实收资本|211,260|209,102| |库存股|-254,532|-204,130| |留存收益|1,961,060|1,581,739| |净利润|296,318|514,098| |其他综合损失|-9,326|-9,326| |权益总额|2,235,490|2,122,150| |权益负债总额|5,391,232|5,196,836| [10][11] 现金流量表 |项目|2024年（千美元，未经审计）|2023年（千美元，未经审计）|2022年（千美元，未经审计）| | ---- | ---- | ---- | ---- | |经营活动现金流量|470,777|420,171|327,833| |投资活动现金流量|-258,696|-293,193|-262,743| |融资活动现金流量|-217,820|32,461|-142,046| |现金及现金等价物净增加（减少）|-5,739|159,439|-76,956| |1月1日现金及现金等价物|206,375|122,424|211,081| |6月30日现金及现金等价物|200,636|281,863|134,125| |短期投资|748,239|833,576|801,132| |长期投资|258,379|222,282|140,374| |6月30日现金、现金等价物和投资总额|1,207,254|1,337,721|1,075,631| [11] 非国际财务报告准则财务指标调整 - 非国际财务报告准则财务指标包括调整后净利润、调整后基本每股收益和不含燃油的每可用座英里运营成本 [12] |指标|2Q24|2Q23|1Q24| | ---- | ---- | ---- | ---- | |报告的净利润（美元）|120,253|17,509|176,066| |衍生品公允价值净变动（美元）|—|137,473|—| |金融投资公允价值净变动（美元）|—|-512|—| |调整后净利润（美元）|120,253|154,469|176,066| |计算基本每股收益的股份（股）|41,715|39,444|42,052| |调整后基本每股收益（美元）|2.88|3.92|4.19| |报告的每可用座英里运营成本（美分）|8.9|9.1|9.5| |每可用座英里飞机燃油成本（美分）|3.3|3.2|3.4| |不含燃油的每可用座英里运营成本（美分）|5.6|5.9|6.1| [13][14]

文章核心观点 - 航空业投资风险较高但并非所有航空公司股票都应被放弃，部分公司在2024年有营收增长和上涨潜力 [1][3] 航空业投资风险因素 - 运营需大量现金、行业有周期性、市场竞争激烈 [1] - 存在航班延误问题，如7月19日CrowdStrike软件更新故障致微软系统离线，使行业遭受重大损失，达美航空损失约5亿美元 [2] 航空公司股票情况 SkyWest（SKYW） - 是地区性航空公司，拥有约500架飞机，提供客货运、飞机租赁和包机服务 [4] - 过去一年是少数有正回报的航空公司股票，股价上涨61% [4] - 7月25日公布2024年第二季度财报，总营收增长19%，净利润近四倍增长至7500万美元，区块小时产量增长12% [5] - 市盈率为10.42，低于行业平均18.78，是当前投资者最佳买入的航空公司股票 [5] Copa Holdings（CPA） - 运营约100架飞机，在北美、南美和中美洲提供客货运服务 [8] - 过去一年股价下跌26%，主要受行业整体下行压力影响 [8] - 5月15日公布2024年第一季度财报，总运营收入增长3%，净利润增长45%，客运量增长7% [9] - 年股息收益率为7.66%，6月14日季度分红为1.61美元 [9] - 市盈率为5.12，低于行业中值18.78，盈利表现好且运力增长可观，是不错的投资选择 [10] Delta Air Lines（DAL） - 提供国内外客货运服务，运营旅行社并提供飞机维护服务，拥有超1200架飞机 [11] - 7月11日公布2024年第二季度财报，总营收增长7%，净利润下降29%至13亿美元 [11] - 过去一年股价下跌11%，是表现较好的美国主要航空公司之一 [12] - 市盈率为6.36，低于行业平均约18.78，最新季度营收增长且CrowdStrike IT故障财务困境缓解后，因现金流强劲仍吸引投资者 [12]