合并提案与行业反对立场 - 加拿大一级铁路公司加入BNSF铁路行列 反对联合太平洋(UP)与诺福克南方(NS)价值850亿美元的巨型合并案 [1] - 加拿大太平洋堪萨斯城(CPKC)公开拒绝铁路整合想法 认为该合并不符合公共利益 不必要 且将主导铁路运输市场 减少客户选择 [1][2] - 加拿大国家铁路(CN)呼吁托运人反对该交易 鼓励其向地面运输委员会(STB)提交评论 [2] 反对理由与替代方案 - CPKC指出 铁路公司在高密度东西向交通线路上的合作 可以实现UP和NS声称通过合并所追求的利益 [3] - CN总裁兼CEO表示 行业不需要通过合并来改善服务 更需要的是更多合作和更少监管 任何缓解措施都无法抵消客户选择减少和服务成本上升 [3] - CPKC CEO敦促STB投入充足时间审查申请 预计彻底审查需要16至17个月 合并获批并非既定事实 审批门槛将会很高 [5][6] 监管审批流程与时间表 - UP和NS预计最迟于12月初向STB提交联合合并申请 [3] - 合并方在监管文件中要求STB将审查流程缩短45天 但STB因政府停摆而暂停运作 [4] - STB尚未设定托运人提交通知的截止日期 审查过程预计将持续17至22个月 [4][6]

季度业绩表现 - 季度每股收益为1.33美元，超出市场预期的1.28美元，同比增长5.6% [1] - 季度营收为30.2亿美元，超出市场预期的0.98%，略高于去年同期的30.1亿美元 [2] - 本季度盈利超出预期3.91%，而上一季度盈利为1.35美元，低于预期的1.37美元，逊于预期1.46% [1] 市场表现与展望 - 公司股价年初至今下跌约8.1%，同期标普500指数上涨16% [3] - 当前市场对下一季度的共识预期为每股收益1.45美元，营收32.3亿美元；对本财年的共识预期为每股收益5.40美元，营收124.3亿美元 [7] - 在财报发布前，盈利预期修正趋势不利，导致Zacks评级为第5级（强烈卖出） [6] 行业比较 - 所属的铁路运输行业在Zacks行业排名中处于后10%分位 [8] - 同属运输板块的Heartland Express预计下一季度每股亏损0.11美元，同比改善8.3%，但过去30天内其季度每股收益预期被大幅下调71.4% [9] - Heartland Express预计季度营收为2.1394亿美元，同比下降17.7% [10]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度每股收益为1.83美元，同比增长6%，去年同期为1.72美元 [27] - 第三季度营业收入同比增长1% [27] - 第三季度运营比率改善170个基点至61.4%，去年同期为63.1% [27] - 第三季度货运量以收入吨英里计算增长约1%，以车辆装载量计算增长5% [11] - 年初至今自由现金流超过23亿美元，同比增长14% [11] - 第三季度末杠杆率为2.54倍，与2.5倍的调整后债务与调整后EBITDA目标一致 [31] - 第三季度加速股票回购，以略高于10亿美元的价格回购了近800万股 [31] - 燃料价格对每股收益造成0.03美元的不利影响，对运营比率造成30个基点的不利影响 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 石油和化学品业务量在大多数主要细分市场均有所增长：塑料和化学品收入吨英里增长8%，天然气液体因通过鲁珀特王子港的出口量增加而增长4%，原油增长6% [23] - 金属和矿物业务中，铁矿石运输受到第一季度末一座矿山闲置的影响 [23] - 林产品，尤其是木材，出现同比下降，主要原因是需求疲软以及8月1日关税翻倍的影响 [23] - 多式联运业务量同比增长：国内单位增长18%，国际单位增长14% [23] - 通过鲁珀特王子港的货运量大幅增长30%，得益于新的Gemini服务 [23] - 化学品和塑料领域近期获得了一些市场份额 [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 加拿大谷物收获今年较晚，但生长季最后几周天气条件适宜，预计将迎来创纪录收成 [21] - 国际多式联运预计将实现同比增长，原因是去年的港口罢工以及通过鲁珀特王子港的强劲Gemini货量 [25] - 石油和化学品业务方面，炼油厂停产问题已解决，第四季度多个细分领域势头积极 [25] - 蒙特尼页岩区的压裂砂和天然气液体增长潜力巨大 [25] - 林产品方面，随着10月14日额外10%关税生效，预计第三季度的木材运量将下降 [26] - 汽车业务第四季度前景稳定 [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将2026年资本支出设定为28亿美元，比今年水平减少近6亿美元，预计资本支出占收入比例将维持在15%左右的中段水平 [5] - 公司加倍努力提升生产力，计划从管理劳动力成本中削减7500万美元 [6] - 公司加强了对提升股东价值的关注，随着资本支出重置和成本受控，自由现金流将在2026年继续加速增长 [7] - 公司对行业并购活动持谨慎态度，认为行业不需要通过合并来提供更好的服务，而需要更多的合作和更少的监管 [12] - 公司已将其运营模式转变为定期的计划运营模式，以推动速度、效率和强大的客户服务 [3] - 首席商务官启动了一项深入的实地销售计划，第三季度带来了3500万美元收入，第四季度预计接近1亿美元 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 展望2026年，预计北美工业生产和住房开工前景疲软，加上关税对林产品等的持续影响，货运量增长仍将有限 [9] - 宏观经济逆风是整个行业面临的问题，但公司的运营比率在此期间比大多数同行更具韧性 [4] - 公司不接受宏观现实作为命运，而是需要更努力地实现目标 [9] - 公司对2025年全年指引保持肯定，预计每股收益增长在中高个位数范围，2025年资本支出预计约为33.5亿美元 [32] - 公司预计未来几个季度不确定的宏观经济环境至少将持续 [31] 其他重要信息 - 公司宣布将首席运营官结构从双首席运营官调整为单一首席运营官 [13] - 安全方面，年初至今报告的人员受伤和事故比率分别上升了4%和14%，公司通过针对性活动迅速做出回应 [16] - 运营绩效强劲：季度车辆速度为每天211英里，场站通过停留时间改善1%，本地服务承诺完成率保持在95% [16] - 劳动生产力提高：火车和发动机劳动生产率同比提高20% [17] - 设备管理改善：机车可用性达到93%，提高1个百分点；机车停留时间和故障率均同比下降12%；燃料效率在季度内提高2% [17] - 通过投资员工和设备，年初至今承包商支出削减约1.2亿美元，加班费降至十年最低水平 [18] - 基础设施方面，尽管存在通胀压力，但每根轨枕的安装成本降低了超过15美元，年化节省约2000万美元 [18] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于资本支出削减是否会影响未来增长能力 [36] - 回答：公司过去几年已在西部网络关键瓶颈区域进行了必要的容量扩张投资，例如埃德森支线超过60%已双轨化，增加了每天7趟列车的运力，机车车队也已更新至行业中游水平，因此当前网络有足够的增长空间，资本支出削减是适应当前环境的正确举措 [37][38][39] 问题: 关于2026年商业策略和货运量增长机会 [43] - 回答：在宏观环境难有大改善的预期下，公司将通过提升销售强度和紧迫感来争取增长，例如在国内多式联运、豆粕、塑料和煤炭等领域已获得近期份额，商业策略核心是提供帮助客户获胜的服务并按服务价值定价 [44][45][46] 问题: 关于并购风险以及低资本支出强度是否限制增长 [48] - 回答：公司网络具有优势，坐拥丰富的自然资源和广泛的加拿大港口通道，有能力应对贸易流变化；对于并购，公司认为行业不需要合并，但若发生，将积极保护自身特许经营权并寻找为股东创造价值的机会 [49][50][51] 问题: 关于并购反对立场以及改善预测的方法 [55][56] - 回答：行业增长需要更多竞争性选择而非减少，通过合作和服务创新是更好路径；预测方面，未来将更多提供范围预测而非点预测，并增强对实际货量变化的响应敏捷度，同时保持与客户的紧密沟通 [57][58][59][60] 问题: 关于未来增长算法和每股收益增长前景 [63] - 回答：公司业务多元化，特别是与自然资源相关的商品受宏观经济影响较小，长期增长动力如LNG加拿大项目等结构性因素依然存在；公司持续提升生产率以在货量增长有限时仍推动自由现金流和回报增长，并对长期地位感到乐观 [64][65][66][67][68] 问题: 关于单一首席运营官结构的影响 [70] - 回答：双首席运营官结构在过去起到了很好的作用，现在合并是顺势而为，战略不变，仍是"制定计划、执行计划、销售计划"，新首席运营官将利用其广泛经验进一步提升运营效率 [71][72][73][74][75] 问题: 关于加拿大与美国铁路行业结构的对比 [77][78] - 回答：加拿大行业结构不同且监管环境也不同，行业成功需要更少的监管和更多的竞争，以更灵活地抢占卡车市场份额，而走向大型跨大陆公司可能会招致不同的监管结构，不利于可持续增长 [79] 问题: 关于管理层变动、定价环境和利润率展望 [81] - 回答：对当前管理团队感到满意；定价策略保持不变，即按服务价值定价并确保高于铁路成本通胀（约3%），对今年剩余时间和2026年的定价有良好可见度 [82][83][84] 问题: 关于成本削减计划的细节和财务影响 [86] - 回答：7500万美元的管理层劳动力成本削减计划大部分将影响运营支出，部分效益将在第四季度体现，但主要影响在2026年；杠杆率目标维持在2.5倍，考虑到宏观环境不确定性和行业整合可能性，希望保持财务实力 [86] 问题: 关于鲁珀特王子港资产的前景和资本定位 [87] - 回答：鲁珀特王子港正从单纯的多式联运点转变为更多的整车货运点，在能源、塑料、谷物等领域有持续增长潜力；网络容量充足，埃德森支线等项目将提供增长空间，该港口的生态系统竞争力将继续推动成功 [88][89][90] 问题: 关于网络成熟度对运营规划和成本管理的影响 [92] - 回答：网络投资已到位，状况良好；公司持续提升各方面生产率，包括运营层面和总部后台系统的自动化，在货量环境疲弱时全面审视成本 [93][94] 问题: 关于成本行动的可持续性 [95] - 回答：成本效率提升是持续三年的重点工作，近期举措包括管理架构调整、承包商支出优化等，这是持续的"单打"积累，而非一次性项目，将随环境变化持续进行 [96][97][98] 问题: 关于业务组合变化对运营比率的潜在影响 [100] - 回答：公司珍视其整车货运业务，目前受关税影响的林产品业务拖累，但能源等领域有巨大增长机会；目标运营比率应以5开头，公司对货量增长有高杠杆效应，将保持精益运营并随货量增长灵活调整 [101][102] 问题: 关于中长期资本支出强度对投资回报率和折旧的影响 [104] - 回答：投资回报率近期受盈利挑战影响，随着经济复苏和盈利改善，投资回报率将提升；资本支出调整也有助于缓解折旧的逐年增长压力 [106][107] 问题: 关于区域组织架构调整和对新领导的期望 [109] - 回答：公司持续审视组织架构，重视人才发展，通过轮换关键领导岗位为不同区域带来新视角，三大区域结构保持不变，各区域有独特运营和机会 [110][111]

业绩总结 - 第三季度总收入为42亿加元，同比增长1%[16] - 每股摊薄收益（EPS）为1.83加元，同比增长6%[16] - 运营比率为61.4%，较去年改善170个基点[16] - 运输量（RTMs）同比增长1%，达到57.2亿吨公里[16] - 整体费用同比下降1%，由于燃料费用降低[54] 未来展望 - 预计2025年资本支出为33.5亿加元，2026年展望为28亿加元，减少5.5亿加元[61] - 预计2025年调整后每股摊薄收益将实现中到高个位数的增长[61] - 预计2025/2026年加拿大粮食作物将高于五年平均水平[3] - 2025年西德克萨斯中间原油的平均价格预计在60至70美元每桶之间[3] - CN预计在年末将实现强劲的业绩[63] 战略与效率 - CN的首要任务是推动股东价值创造[68] - CN正在精炼其战略，以应对持续的宏观逆风[69] - CN将紧密关注客户需求，并迅速采取行动[69] - CN将果断行动以提高效率并增加自由现金流[69] - 通过加速成本削减措施，推动了每股收益的增长[55] 其他信息 - CN的前景、指导或目标不包括某些调整，这些调整预计与前几年所做的调整相当，但管理层无法单独量化这些调整的影响[62]

公司业绩表现 - 加拿大国家铁路公司第三季度利润实现增长 [1] - 公司第三季度收入因货运量增加而上升 [1]

收入和利润表现 - 第三季度收入为41.65亿美元，同比增长1%[12] - 第三季度营业利润为16.06亿美元，同比增长6%[12] - 第三季度稀释后每股收益为1.83美元，同比增长6%[12] - 第三季度营业收入为41.65亿美元，同比增长5500万美元或1%[23][26] - 第三季度营业利润为16.06亿美元，同比增长9100万美元或6%[23][27] - 第三季度摊薄后每股收益为1.83美元，同比增长6%[23][28] - 前九个月营业收入为128.4亿美元，同比增长1.52亿美元或1%[23][26] - 前九个月营业利润为48.54亿美元，同比增长2.35亿美元或5%[23][27] - 前九个月摊薄后每股收益为5.54美元，同比增长7%[23][28] - 2025年第三季度净利润为11.39亿美元，同比增长5%[40][46][47] - 2025年前九个月净利润为34.72亿美元，同比增长4%[40][46][47] - 2025年第三季度调整后每股收益为1.83美元，同比增长6%[40][46][47] - 2025年前九个月调整后每股收益为5.54美元，同比增长5%[40][46][47] - 2025年第三季度营业收入为16.06亿美元，同比增长6%[43][47] - 2025年前九个月营业收入为48.54亿美元，同比增长4%[43][47] - 2025年第三季度总收入为41.65亿美元，同比增长1%[47][48] - 2025年前九个月总收入为128.40亿美元，同比增长1%[47][48] - 2025年第三季度总收入为41.65亿美元，较2024年同期的41.1亿美元增长5500万美元，增幅1%[52] - 2025年前九个月总收入为128.4亿美元，较2024年同期的126.88亿美元增长1.52亿美元，增幅1%[52] - 2025年第三季度营业收入为41.65亿美元，较第二季度的42.72亿美元下降2.5%[87] - 2025年第三季度净利润为11.39亿美元，较第二季度的11.72亿美元下降2.8%[87] 运营效率指标 - 第三季度营业比率为61.4%，改善1.7个百分点[12] - 第三季度运营比率（operating ratio）为61.4%，同比改善1.7个百分点[23][27] - 前九个月运营比率为62.2%，同比改善1.4个百分点[23][27] - 2025年第三季度调整后营业比率为61.4%，同比改善1.7个百分点[43] - 2025年前九个月调整后营业比率为62.2%，同比改善0.8个百分点[43] 业务量表现 - 第三季度收入吨英里数为571.88亿，同比增长1%[12] 各业务部门收入表现 - 石油与化工产品部门第三季度收入增长1500万美元（2%），达8.54亿美元，主要因运量增长[54] - 金属与矿物部门第三季度收入下降2500万美元（5%），至4.77亿美元，主要因运量下降[55] - 林产品部门第三季度收入下降1600万美元（3%），至4.51亿美元，主要因运量下降[58] - 煤炭部门第三季度收入增长800万美元（3%），达2.37亿美元，主要因运量增长[59] - 谷物与化肥部门前九个月收入增长1.76亿美元（7%），达25.6亿美元，主要因运量和每RTM收入增长[63] - 联运业务第三季度收入增长11%至9.8亿美元，主要由运量增长10%至130.27亿RTM驱动[64][67] - 前九个月联运收入增长2%至29.28亿美元，但每RTM收入下降1%至7.42美分[64][67] - 汽车业务前九个月收入下降2%至6.77亿美元，主要因每RTM收入下降4%至27.87美分[68][69] 成本和费用 - 2025年第三季度燃料及碳附加费收入减少7400万美元，前九个月减少2.99亿美元，主要因适用的燃油附加费率降低及加拿大联邦碳税计划取消[52] - 第三季度燃料费用下降19%至4.18亿美元，主要由于燃料价格下降及加拿大联邦碳税计划取消的影响[73][74][77] - 第三季度折旧及摊销费用增长5%至5亿美元，主要因可折旧资产基础扩大[74][78] - 前九个月营业费用下降1%至79.86亿美元，部分抵消了加元走弱的负面影响[73][74] - 前九个月设备租金费用增长11%至3.26亿美元，主要因车辆租赁费用增加及加元走弱[74][79] - 其他收入前九个月下降1%至4.71亿美元，主要因铁矿石供应链的船舶收入减少[72] - 前九个月利息费用增至6.79亿美元，主要因平均债务水平上升及加元走弱[82] - 第三季度所得税费用增长至3.68亿美元，有效税率为24.4%，高于去年同期的23.0%[85] 现金流 - 第三季度自由现金流为7.93亿美元，同比增长36%[23] - 2025年前九个月自由现金流为23.41亿美元，较2024年同期的20.6亿美元增长13.6%[102] - 2025年前九个月经营活动产生的净现金为48.22亿美元，较2024年同期的47.04亿美元增长2.5%[100] - 2025年前九个月所得税支付净额为7.08亿美元，较2024年同期的9.33亿美元下降24.1%[109] - 2025年前九个月养老金缴款为5700万美元，较2024年同期的5100万美元增长11.8%[107] - 融资活动净现金使用量在2025年第三季度增加5.4亿美元，在2025年前九个月增加2.27亿美元，主要原因是普通股回购增加[113] 资本投资与资产 - 2025年资本投资计划预计约为33.5亿美元[21] - 2025年前九个月物业增加投资为24.29亿美元，较2024年同期的26.05亿美元下降6.8%[111] - 收购Iowa Northern Railway公司，先前持有的股权投资公允价值为3.44亿美元[14] - 截至2025年9月30日，总资产为576.54亿美元，较2023年底增长1%[23] 资本结构与融资活动 - 公司根据现行正常程序发行人出价，截至2025年9月30日已回购990万股普通股，总金额13.21亿美元[116] - 公司支付季度股息，2025年第三季度每股0.8875美元，总额5.5亿美元；前九个月总额16.63亿美元[122] - 2025年前九个月，公司发行了5亿美元利率3.50%的2030年到期票据和5亿美元利率4.20%的2035年到期票据，净收益9.95亿美元[121] - 公司调整后债务与调整后EBITDA的比率在截至2025年9月30日的十二个月为2.54倍，相比2024年同期的2.51倍有所上升[128] - 截至2025年9月30日，公司债务义务总额为211.14亿美元，利息义务总额为137.14亿美元[123] - 截至2025年9月30日，公司总合同义务为389.43亿美元[123] - 截至2025年9月30日，公司商业票据借款为7.76亿美元，较2024年底的7.21亿美元增长7.6%[95] - 截至2025年9月30日，公司债务（不包括融资租赁）的账面金额为211.14亿美元，公允价值为201.47亿美元[146] - 截至2025年10月30日，公司拥有6.155亿股流通普通股和320万股流通股票期权[132] 流动性与营运资本 - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物为2.14亿美元，较2024年底的3.89亿美元下降45%[90] - 截至2025年9月30日，公司营运资本赤字为16.61亿美元，较2024年底的13.57亿美元扩大22.4%[90] 金融工具与风险管理 - 截至2025年9月30日，公司持有名义价值5.57亿美元的外汇远期合约，加权平均汇率为1.38加元兑1美元[134] - 截至2025年9月30日，公司交叉货币利率互换合约的名义总额为9.75亿美元，用于对冲美元计价票据的汇率波动[137] - 截至2025年9月30日，公司未平仓利率互换合约名义金额为10亿美元，用于对冲2030年6月10日和2035年6月10日到期的票据利率风险[143] - 2025年第三季度，利率互换公允价值变动计入其他流动资产及无形资产、商誉和其他项目，实现收益700万美元[144] - 2025年前九个月，利率互换公允价值变动计入其他流动资产及无形资产、商誉和其他项目，实现收益500万美元[144] - 2025年第三季度，长期债务中被对冲票据的套期保值调整造成损失700万美元[144] - 2025年前九个月，长期债务中被对冲票据的套期保值调整造成损失500万美元[144] 收入驱动因素与定价 - 2025年第三季度每RTM货运收入增长，主要因运费上涨和加元走弱的积极折算影响，部分被燃油附加费率降低和碳税计划取消所抵消[53] - 2025年4月1日加拿大联邦碳税计划取消，其成本转嫁给客户，并对每RTM收入产生影响[53][56][57][61][62] 人力资源 - 截至2025年9月30日，公司在加拿大拥有17,399名员工，其中71%为工会成员[16] - 截至2025年9月30日，公司在美国拥有6,838名员工，其中83%为工会成员[16] 管理层讨论与指引 - 公司预计2025/2026年度加拿大谷物产量将高于其五年平均水平[20] 监管与法律事项 - 2025年7月8日，美国第七巡回上诉法院撤销了地面运输委员会关于对等服务的规定[161] - 2025年第二季度，公司被美国环保署认定为Matthiessen & Hegeler锌公司场地的潜在责任方[163] 会计政策与内部控制 - 公司将于2025年第四季度采纳ASU 2023-09，该准则将影响年度合并财务报表中税率调节和所得税支付的披露[159] - 公司首席执行官和首席财务官认为，截至2025年9月30日，公司的披露控制和程序是有效的[172]

公司股息决策 - 董事会已批准2025年第四季度股息 每股普通股为0.8875加元 [1] - 股息将于2025年12月30日支付给在2025年12月9日营业结束时登记在册的股东 [1] 公司业务概况 - 公司每年为北美客户安全运输超过3亿吨自然资源、制成品和成品 [2] - 公司运营着近20000英里的铁路网络及相关运输服务 连接加拿大东西海岸与美国中西部及墨西哥湾沿岸 [2] - 公司自1919年以来一直致力于促进可持续贸易和所服务社区的繁荣 [2]

财务业绩摘要 - 第三季度总收入为41.65亿加元，同比增长1%或5500万加元[6] - 第三季度营业利润为16.06亿加元，同比增长6%或9100万加元[6] - 第三季度净利润为11.39亿加元，同比增长5%或5400万加元[6] - 第三季度稀释后每股收益为1.83加元，同比增长6%[6] - 营业利润率改善170个基点至61.4%[5][6] 运营效率与现金流 - 2025年前九个月自由现金流为23.41亿加元，同比增长14%或2.81亿加元[6] - 2025年前九个月经营活动提供的净现金为48.22亿加元，同比增长3%或1.18亿加元[6] - 总重吨英里数增长1%至1119.01亿，员工人均总重吨英里数增长6%至458.5万[6] - 燃油效率提升2%，每1000总重吨英里消耗0.833美制加仑燃料[6] - 列车速度提升2%至19.5英里/小时，列车长度增加3%至8049英尺[6] 资本配置与股东回报 - 第三季度回购近800万股股票，价值约10亿加元[5][6] - 董事会批准2025年第四季度股息为每股0.8875加元，将于12月30日支付[7] - 2026年资本支出计划设定为28亿加元，较2025年水平减少近6亿加元[2][5] - 截至2025年9月30日的十二个月，经调整债务与经调整EBITDA比率为2.54倍[6] 各业务板块表现 - 多式联运业务收入表现强劲，第三季度增长11%至9.8亿加元[15] - 石油和化学品业务收入增长2%至8.54亿加元，煤炭业务收入增长3%至2.37亿加元[15] - 金属和矿物业务收入下降5%至4.77亿加元，林产品业务收入下降3%至4.51亿加元[15] - 粮食和化肥业务收入下降1%至7.75亿加元，汽车业务收入与去年同期持平为2.17亿加元[15] 2025年业绩指引 - 维持2025年全年经调整稀释每股收益中高个位数增长的指引[8] - 2025年资本投资计划预计为33.5亿加元（扣除客户报销金额后）[8]

财务业绩发布安排 - 公司将于2025年10月31日美国东部时间上午7:30公布2025年第三季度财务和运营业绩 [1] - 公司高级管理人员将于同一天美国东部时间上午8:30召开电话会议 回顾业绩并展望铁路业务前景 [1] - 电话会议由公司总裁兼首席执行官Tracy Robinson主持 [1] 投资者沟通渠道 - 电话会议参与方可拨打1-800-715-9871（加拿大/美国）或1-647-932-3411（国际）接入 会议密码为4715336 [2] - 公司将在其官网www.cn.ca/en/investors投资者关系栏目提供演讲的网络直播及支持材料 [2] - 电话会议结束后将提供网络直播回放 [2] 公司业务概况 - 公司每年为北美客户安全运输超过3亿吨自然资源、制成品和产成品 [3] - 公司运营着近20000英里的铁路网络及相关运输服务 连接加拿大东西海岸与美国中西部及墨西哥湾沿岸 [3] - 公司自1919年以来致力于促进可持续贸易和业务所在社区的繁荣 [3]

公司业绩预期 - 公司预计于2025年10月31日公布季度财报，华尔街分析师预计每股收益为1.28美元，预计营收约为41.5亿美元 [1] - 尽管预期营收有所下降，但截至2025年9月的季度收益预计将实现同比增长，市场共识每股收益预期为1.28美元 [2] - 实际业绩与预期的对比可能显著影响股价短期走势，业绩超预期可能推动股价上涨，不及预期则可能导致下跌 [2] 财务估值指标 - 公司市盈率约为18.04倍，市销率约为4.78倍，企业价值与销售额比率约为5.98倍 [3] - 企业价值与营运现金流比率约为15.34倍，收益率为约5.54% [4] - 债务与权益比率约为0.96，流动比率约为0.82 [4]